اخبار

والتری بوتاس بعد از بستن قراردادش با آلفارومئو یک برگ مهم در زندگی فرمول یکیش باز کرده، توی پنج سالی که برای مرسدس رانندگی میکرد بیشتر در نقش  یک هم تیمی خوب برای لویس همیلتون بازی میکرد، حالا که به آلفارومئو اومده وضعیت تغییر کرده، مخصوصا بعد از تغییر قوانینی که توی فرمول یک بوجود اومده میشه گفت، هر تیمی شانس اینو داره، برای قهمانی بجنگه و همین موضوع هم فصل 2022 فرمول یک رو جذاب کرده.

والتری بوتاس از این که به عنوان یک راننده با تجربه 32 ساله وارد تیم آلفارومئو شده در مورد حضورش توی تیم صحبت کرده:

آلفارومئو میراث بزرگی در صنعت خودرو سازی و همچنین مسابقاتی اتومبیل رانی داره، بنابر این رانندگی برای این برند مسئولیت بزگری برای من داره. 

و درواقع برای اولین بار توی زندگی حرفه ایم، با تجربه ترین راننده تیم هستم، فکر میکنم که همش به زمان بستگی داره و منم دارم دهمین فصل فرمول یک خودم رو شروع میکنم.

و حالا قطعا این مسولیت رو دارم که تیم رو هدایت و کمک بکنم و هرچیزی که بلدم رو به تیم انتقال بدم.

والتری بوتاس در مورد قابلیت های تیم آلفارومئو هم صحبت کرده: 

شاید یکم برام سورپراز کننده بوده باشه که تعداد افراد کمی کمتر توی کارخونه و توی هر دپارتمان دیگه ایش بود، 

البته که الفارومئو کمی کوچیکتر از مرسدس هست، ولی فکر میکنم که یک نقطه قوتی توی تیم وجود داره، این که چقدر تیم میتونه نسبت به هر اتفاقی واکنش مناسب نشون بده، نیازی نداره برای هر چیزی از 10 تا آدم موضوع رو پیگیری بکنی، توی آلفارومئو برای هر چیزی که نیاز داریم فقط باید با یک نفر صحبت بکنیم، که خیلی خوبه.

والتری بوتاس هم در مورد سیمولیتور ها گفته که باید بهتر تنظیم بشند:

کلی کار هنوز باید روی شبیه ساز ها انجام بشه، مخصوصا توی روز اول، هر کاری که انجام شده برای این بود تا به این جواب پاسخ بدیم  "ببینیم شبیه ساز ها آیا درست کار میکنند؟" 

برای یک ماشی جدید، کاری که ما انجام دادیم فقط یک تخمینی از شرایط ماشین بود، به این خاطر که ماشین رو هنوز توی شرایط خشک واقعا" نروندیم.

فراری ها در حال حاضر جزو سریعترین های پیست هستند، البته باید در نظر داشته باشیم که توی تست ها تیم ها اقلب به جم آوری داده روی میارن تا این که بخوان سریعترین تایم رو بزنند و سعی میکنند تا سریعتر نباشند و علامت های سوال رو روی تیم خودشون ایجاد نکنند، در حال حاضر فراری ها و مکلارن ها سریعترین خودرو های تست هستند ولی مکلارن فعلا" و صد البته با لاستیک نرم تر تونسته توسط راننده انگلیسی تیم یعنی لندو نوریس سریعترین تایم پیست در حال حاضر توی تست روز اول ثبت بکنه. 

مرسدس ها به شکل مشکوکی کند تر از فراری ها هستند و از مرسدس مشکوک تر ردبول هست البته با لاستیک سختر ولی باز هم اونا دارن هنوز مشغول به مخفی کاری هستند.

هر دو راننده فرمول یک فراری نظر مثبتی توی دنبال کردن راننده های جلوی خودشون داشتن، 

لکلرک راننده تیم فرمول یک فراری در مورد این موضوع گفته:

این خیلی جالبه، چون شما توی فاصله سه الی یک ثانیه ای خودروی جلویی، بازم شما میتونید به خودروی جلوییتون نزدیکتر بشید، توی فاصله یک الی نیم ثاینه ای ماشین جلویی حسی شبیه ماشین های فصل قبلی رو داره، توی حد فاصله نیم ثانیه و حتی خیلی خیلی کمترش، خیلی خیلی از فصل قبل بهتر شده، البته باید بیشتر پشت سر یک ماشین دیگه دور بزنم ولی به نظرم که الان خیلی خوبه 

کارلوس ساینز دیگر راننده تیم فرمول یک فراری و هم تیمی چارلز لکلرک به همین موضوع اشاره کرده:

من کاملا" احساس متفاوتی دارم و کاملا" هم مشخصه از دید من که این موضوع خیلی مثبت بود و خیلی حس خوبی نسبت بهش دارم که همه این چیز ها داره توی مسیر درست حرکت میکنه، 

مکس هم نظر مشابهی داشته و راننده تیم فرمول یک ردبول در مورد این موضوع گفته:

من چند تا ماشین رو دنبال کردم و به نظرم دنبال کردنشون نسبت به فصل گذشته یکم بهتر شده، بالاخره دیگه ما این از دست دادن دانفورس یا نیروی رو به پایین که خیلی عجیب بوجود میومد رو نداشتیم که موجب میشد ی دفعه یا عقب ماشین در بره یا جلوی ماشین در بره، البته که من انتظار ندارم که این موضوع کامل رفع شده باشه و ما بتونیم توی دیفیوزر خودروی جلویی مسابقه بدیم، به خاطر سرعت و این که ما توی خودرو فرمول یک داریم رانندگی میکنیم، اما این به نظر میرسه که بیشتر تحت کنترل هست تا فصل قبل.

الکس آلبون راننده سابق تیم فرمول یک ردبول و راننده حال حاضر تیم فرمول یک ویلیامز:

من چند دور رو پشت پیرگسلی سپری کردم، حسش خیلی خوب بود، توی همون شروعش هم خوب بود، مشخصا من برای مدت زمانی مسابقه ندادم و یکم از این موضوع یک سری مسائل ممکنه برام دشوار باشه، ولی برام خیلی سورپرایز کننده بود که چطور میتونی توی پیچ دو و سه سریع باشم به خاطر این که فکر میکردم قراره همه چیز بدتر از اینا باشه، حس اولیه من کاملا" مثبته نسبت به این موضوع.

جورج راسل و لویس همیلتون هردو بهترین تایم های پیست رو با سریعترین لاستیک زدندن و تایم های بهتری کسب کردند ولی ردبول هدف دیگه ای داشت و برای تیم ردبول فقط زدن دور های بیشتر و کسب اطلاعت مهمتر بود که البته اونا با لاستیک کندتر تایم خیلی خوبی ثبت کردند. 

جرج راسلک نسبت به این موضوع گفته که در جلو یک ماشین قرمز و یک ماشین نارجی وجود دارند و مرسدس از اونا کندتره، البته این موضوع بیشتر یک سیاستی هست که در تیم مرسدس مرسوم هست و تیم سعی میکنه تا خودش رو کند جلوه بده، یعنی باید تا اولین گرند پری بحرین صبر کنیم تا تیم ها قدرت واقعی خودشون رو نشون بدند.

در حد فاصل تایم استراحت، خودرو های آب پاش پیست رو از آب اشباع کردند تا تیم ها با لاستیک اینترمدیت و وت داده های لازم و رفتار خودرو رو توی این حالت برسی کنند که خیلی پیست خیس نموند و تنها سه دور پیست برای لستیک های وت خیس موند، ولی تیم ها برای مدت زمانی روی لاستیک اینترمدیت گیرکردند تا این که شرایط پیست اونقدر خوب شد که بتونند با لاستیک خشک و اسلیک تایم بزنند.

همین موضوع باعث شد تا لویس بتونه با لاستیک c5 سافت سریعترین تایم رو بزنه و بعد از اون جرج هم با لاستیک c5 و پرز با لاستیک کندتر سافت c4 و بعد مکس با لاستیک مدیوم c3 کندتر از سه تای دیگه سریع ترین دور های پیست رو ثبت کردند.

تیم هاس هم به خاطر شرایط جنگی روسیه و اوکراین لیوری های اسپانسری خودش رو به کل پاک کرده بود و یک ماشین سفید مشکی خالص توی پیست بود که اونا فقط تونستن 9 دور در پیست بزنند که متوجه نشتی بنزین از خودرو شدند و دیگه نتونستن توی آخرین روز تست پیش فصل با خودرو خودشون توی پیست دور بزنند.

آلپین با رانندگی فرناندو آلونسو شرایط بهتری داشت ولی اونا هم دچار خرابی سیستم هیدرولیک شدند که منجر به آتش سوزی عقب خودروی a522 فرمول یک تیم آلپین شد که دلیل اولین پرچم قرمز هم بود.

پیر گسلی راننده تیم آلفاتائوری هم توی پیچ پنجم از مسیر خارج شد و به خودروی فرمول یک at03 آسیب زد که باعث پرچم قرمز دوم شد.

سباستین وتل قهرمان چهار دوره فرمول یک هم بعد از زدن 48 دور توی پیست، به خاطر نشت روغن که در نتیجش آتش سوزی شد و دلیل پرچم قرمز سوم بود

دوتا پرچ قرمز دیگه هم به خاطر دو تا تصادف راننده چینی تیم با نام گوانی ژائو راننده فرمول یک تیم آلفارومئو بود، البته آلفارومئو تونسته بود با والتری بوتاس 48 دور رو ثبت بکنه و اطلاعات لازم رو هم ذخیره بکنه.

تیم های مرسدس، فراری، ردبول، مکلارن و ویلیامز تونستن بیشتر از 100 دور رو بزنند. 

راننده فرمول یک تیم فراری کارلوس ساینز در مورد این که تیم فرمول یک فراری توی تست ها پیش فصل بارسلونا امیدوار کننده سریع بودن(خیلی خیلی سریع بودند) تردید داره و گفته که هیچ سرنخی در مورد این موضوع وجود نداره.

فراری بیشتر از هر تیم دیگه ای توی پیست بدون مشکل دور زد، ساینز بیشترین تعداد دور یعنی 236 دور برای فراری توی این مدت زده.

چارلز لکلرک دیگر راننده تیم فرمول یک فراری طی دو روز اول سریعترین تایم ها پیست رو ثبت کردند و برای روز آخر در فاصله نیم ثانیه ای تیم مرسدس قرار گرفتند.

این موضوع در صورتی هست که جورج راسل راننده جدید تیم فرمول یک مرسدس اعتقاد داره که مرسدس ها در حال حاضر پشت فراری و مکلارن قرار گرفته و لندو نوریس راننده تیم فرمول یک مکلارن هم گفته که فراری به نظر خیلی قدرت من میاد.

اما ساینز گفته که این تست ها تازه تنها اول راه هستند و ما داده قابل توجهی هنوز نداریم که نسبت به بقه رقبا کجا ایستادیم.

من میتونم حدس بزنم که چرا شما دوستان دارید نتیجه میگیرید و یا این که سعی دارید همه چیزو مرتب کنید پشت سر هم.

ولی برای ما واقعا هیچ سرنخی وجود نداره که بدونیم چقدر سریع هستیم نسبت به بقیه، هیچ چیزی نمیدونیم از این که بقیه از چه مقدار سوخت و چه نوع مود موتوری دارند استفاده میکنند.

پس ما نمیتونیم نه چیزی رو تایید یا رد بکنیم که آیا از نتیجه خوشحال یا ناراحت هستیم، چون واقعا" نمیدونیم چه جایگاهی در بین بقیه تیم ها داریم.

به نظرم بحرین بهترین جا هست برای این که بفهمیم بقیه و ما کجا قرار گرفتیم.

فراری طی دو فصل  سال های 1992 الی 1993 هیچ بردی نداشت و این طولانی ترین زمانی بود که فرای هیچ بردی نداشته.

اما تیم فرمول یک فراری به لطف قوانینن و رده بسیار بدشون توی فصل 2020، زمان بیشتری رو تونستن برای تست تونل باد نسبت به مرسدس و ردبول سپری کنند.

فراری حتی توسعه خودروی فرمول یک 2021 خودشون رو زودتر متوقف کردند تا بتونند بروی خودروی جدید و فصل و قوانین جدید فرمول یک 2022 متمرکز بشند.

به نظر مرسدس و ردبول برای روز تست در پیست بحرین آپدیت هایی رو همراه خودشون بیارند، به نظر میرسه که پدیده پورپوزینگ برای تیم ها بزرگترین چالشی هست که مهندسین باید رفعش بکنند، 

این مشکل میتونه باعث بوجود اومد ریسک توی پایداری قطعات بشه، ولی کارلوس ساینز خیالش از این بابت راحت هست

و حالا وقت این هست که بیشتر کار بکنیم و دیگه نیازی به مسافت بیشتری نیست که طی بشه، ولی باید مشکل پورپوزینگ رو رفع بکنیم تا مطمعن باشین ماشین نسبت به این پدیده پایدار و قابل اطمینان هست که به نظر خیلی سخت میاد انجام دادنش.

ما داریم روش کار میکنیم، مشخص میشه که میتونیم بهترش کنیم یا نه.

جورج راسل راننده تیم مرسدس پیشنها کرده که از سیستم تعلیق اکتیو ساسپنشن میتونیم در جهت بهبود پورپوزینگ استفاده بکنیم.

توی این لینک راجع به این پدیده صحبت کردم.

جرج راسل نسبت به ویدئویی که ار چارلز لکلرک راننده فرمول یک تیم فراری منشتر شده که مشکل پورپوزینگ داشته گفته:
ما این موضوع رو توی ویدئو دیدیم که چارلز لکلرک چقدر این مشکل رو ماشینش بزرگ بود، فکر میکنم که ما باید ی راه حلی براش پیدا بکنیم، حدس میزنم اگه اکتیو ساسپنشن رو برگردونند مثل این هست که شما با یک کلیک  توسط انگشت هاتون یک مشکل رو رفع بکنید، اگه این اتفاق بیفته ماشین ها هم در حد جهنم سریعتر میشند.

من مطمعن هستم که همه تیم ها قابلیتشو دارند که انجامش بدند، پس میتونه این برای آینده باشه، ولی بزارید ببینیم تو گرند پری بحرین چه اتفاقی میفته، مطمعن هستم که تیم ها با راهکار های بسیار هوشمندانه ای در رابطه با پورپوزینگ توی بحرین حاضر میشند.

سیستم اکتیو ساسپنشن در فصل 1994 در فرمول یک ممنونع شد، ولی در سال 2014 تیم ها معتقد بودند که میتونه برگرده چون که به نظرشون هم تکنولوژی به قدر کافی پیشرفت کرده که بتونه سازگار باشه و بشه پیاده سازیش کرد و هم از نظر هزینه مقرون به صرفه باشه.

اما به وجود همه فشار ها، فرمول یک تصمیم گرفت تا فعلا این سیستم غیر قانونی بمونه.

و حالا جورج راسل بر این باور هست که ماشین های جدید با این سیستم سازگاری کامل رو دارند.

مشخصا ما اکتیور ساسپنشن رو داشتیم، ماشین ها با وجود یک ساختار ایرو دینامیکی ثابت میتونن به شکل جهنمی سریعتر بشند، به این دلیل که شما میتونید میزان ارتفاع ماشین رو برای هر پیچ تنظیم بکنید و توی مسیر مستقیم جوری تنظیمش بکنید که ماشین کمترین میزان مقاومت هوا رو داشته باشه، درنتیجه این راحت ترین راه هست برای این که ماشین ها هم سریعتر باشند، اگه از جنبه ایمنی فکر بکنیم، به طور بلقوه ای این یک پیشرفت به حساب میاد، محدودیت های وجود دارند، بالاخره من که مهندس نیستم، ولی ما مستقیما این مشکل رو نخواهیم داشت مطمئنا"