اخبار

تیم فرمول یک فراری بعد از این که راننده خودشون یعنی لکلرک رده خودش رو به مکس واگذار کرد، گفته که نیاز دارند تا نسبت به انتخاب میزان دانفورس بیشتر تحلیل انجام بدند.

به طور کلی توی لپ تایم هایی که هر دو تیم توی پیست جده میزدند خیلی اختلاف وجود نداشت و عمده اختلاف دو تیم بیشتر توی بخش های خاصی از پیسن بود، مثلا" فراری ها توی سکتور یک خیلی خوب بودند ولی توی سکتور های سرعتی مثل سکتور دوم و سوم کلی تایم از دست میدادن و دلتای زمان گیری کلی به سمت ردبول سنگینی میکرد.

از اونجایی که فراری دانفورسش بیشتر بود، توی شتاب گیری هم بهتر بودند توی پیچ ها کم سرعت و مدیوم سرعت خیلی بهتر بودند، در صورتی که ردبول با درگ کمتر و دانفورس پایینتر سرعت مستقمی بیشتری داشت.

و در نهایت هم همین برتری سرعت توی مستقیمی به مکس این اجازه رو داد تا چارلز لکلرک رو توی دور 47 و مستقیمی اصلی پیست بگیره.

و حالا مدیر تیم فرمول یک فراری، ماتیا بینوتو گفته بعد از مرحله تمرینی روز جمعه، ردبول و فراری دو سمت کاملا" مخالف هم دیگه رو توی انتخاب میزان دانفورس در نظر گرفته بودند.

ردبول باله کوچیکتری داشت ولی فراری ها قصد داشتند تا حفظ کردن دانفورس جلوی خرابی لاستیک رو برای روز مسابقه بگیرند، چون همین موضوع به فراری توی بحرین خیلی کمک کرده بود.

اما در کل لاستیک های هاردی که پیرلی برای ریس جده آورده بود عملا" هیچ مشکلی توی این مورد نداشت و این موضوع رو میتونیم توی اختلاف زمان های بین دو راننده مرسدس هم ببینیم که لویس با لاستیک ها به شدت کهنه هارد خودش حدودا فقط دو دهم از جرج راسل با لاستیک ها نو هارد داشت تایم میزد و به نظر میرسه که لاستیک های هارد نسبت به خرابی مقاومت بیشتری از اون چیزی که به نظر میرسه دارند.

در رابطه با این موضوعات صحبت های بینوتو رو میخونیم: 

مکس توی روز جمعه دانفورس بیشتری داشت(تمرینات رو میگه) و بعد تصمیم گرفت که کمترش کنه.

تصمیم ما این بود که دانفورسمون رو حفظ بکنیم، چون باور داشتیم که دانفورس بیشتر کمک میکنه لاستیک ها توی روز مسابقه دیرتر خراب بشوند، و خرابی لاستیک توی روز مسابقه خیلی کم بود.

به نظرم انتخاب میزان دانفورسی که ردبول انتخاب کرد، جای تحلیل و برسی بیشتری داره، اما در مجموع اینا همیشه به حدس و گمان بستگی دارند.

همین ریزه کاری ها و جزئیات ریز هستند که میتونند نتیجه مسابقه رو تعیین بکنند.

 

مکس ورشتپن راننده تیم فرمول یک ردبول باور نداشت که خودروی اونا بتونه توی گرند پری جده هم  مثل بحرین رقابتی باشه و به نظرش همه این ها به عملکرد هر ماشین با تایر ها بستگی داره.

خیلی سخته که بگیم این ی قدم رو به جلو بوده باشه، ولی ما همچنان در حال یادگیری هستیم و درسته، هر پیست شرایط خاص به خودشو داره، این که شما از ماشین چه چیزی انتظار دارید و کلی چیز جدید هست که باید بهشون نگاه کرد.

مکس در مورد تایر های هارد گفته که همون اولش فهمیده، این تایر ها نیازی ندارند تا ازشون مراقبت بشه و خرابیشون خیلی کمه.

من روی لاستیک های مدیوم حس خوبی نداشتم و هر بار که به ماشین جلویی نزدیک میشدم لاستیک ها دیگه نمیخواست کار بکنه و در نتیجه خیلی نشد با این لاستیک ها درست مسابقه بدم.

یکم خسته کننده بود، چون باید توی مقعیتم میموندم و صبر میکردم تا توی زمان مناسب پیت استاپم رو انجام بدم و روی تایر هارد احساس خیلی بهتری داشتم.

مدیر تیم فرمول یک ردبول، کریستین هورنر در رابطه با رقابتشون با تیم فرمول یک فراری گفته:

دو مسابقه اول که خیلی جالب بودند، در واقع ما روی دانفورس پایینتری رفتیم و به ما جواب لازم رو داد، ولی ملبورن(گرند پری استرالیا) بحثش فرق میکنه، تغییر کرده و حالا به یک پیست پر سرعت تبدیل شده، پس قراره حسابی اونجا شاهد رقابت باشیم.

هورنر مدیر تیم فرمول یک ردبول باور داره که فیا باید مقعیت خط DRS یاب رو جابه جا بکنند تا این موش و گربه بازی که توی گرند پری عربستان دیدیم رو دیگه شاهدش نباشیم.

به خاطر برتری که DRS توی جده میداد، لکلرک برای این که بتونه DRS رو از مکس بگیره، خیلی قبل تر از پیچ آخ پاش رو از روی گاز بر میداشت تا مکس رو مجبور کنه که ازش جلو بزنه تا توی نقطه DRS یاب مقداری عقبتر از مکس باشه و اینجوری میتونه با داشتن DRS توی مستقیمی آخر به راحتی از مکس عبور بکنه.

یک بار این تاکتیک برای لکلرک جواب داد و تونست توی مستقیمی اصلی خط پایان از مکس عبور بکنه، اما مکس برای دفعات بعدیش که میخواست سبقت بگیره هوشمندانه تر مسابقه داد.

چهار دور مکس تلاش کرد تا بتونه توی دور 47 از لکلرک عبور بکنه و برنده گرند پری عربستان بشه، مکس توی کنفرانس گفته بود که مجبور بود از از تریک های هوشمندانه استافده میکرده و لکلرک هم گفته برای این که مکس رو بندازه جلوی خودش تا DRS رو بگیره توی کمان آخر مسابقه قبل از پیچ آخر نصفه گاز رانندگی میکرده.

این یکبار کار کرد و مکس متوجه شد، دفعه بعد خیلی زودتر ترمز کرد و یکم همه چیز ریخت بهم، ولی فکر میکنم که خیلی باحال بود.

 بیننده ها از رقابت این دو راننده داشتند لذت میبردند و هر دو راننده هم مشکلی با این قضیه نداشتند، البته سوالات زیادی در این مورد شده که آیا راننده ها عمدا" سعی میکنند که از هم سبقت نگیرند؟

زمانی که مجله موتور اسپورت این سوال رو مطرح کرد با پاسخ هورنر مواجه شد که گفت فیا باید روی مقعیت خط DRS یاب بیشتر فکر بکنه.

DRS خیلی قدرتمنده به همین دلیل ما موش و گربه بازی هایی رو بین راننده ها شاهد بودیم، راننده ها جایی ترمز میکردند که باید تخته گاز میبودند، به نظرم باید روی مکان خط DRS یاب برای سال های آینده یک بازنگری بشه، تا دیگه شاهد این اتفاقات نباشیم.

هورنر در مورد این که قوانین جدید تونستند به هدف اصلی فرمول یک برسند و البته این  صحبت رو در صورتی کرده که بعضی از راننده ها گفتند، بدونه DRS امکان سبقت گرفتن وجود نداره، اما هورنر از چیزی که در حال حاضر فیا بهش رسیده خیلی خوشحاله:

به نظرم چیز خوب قوانین جدید این بود که توی دو مسابقه اخیر، دیدیم که چارلز و مکس چیزی در حدود ده مرتبه از هم دیگه سبقت گرفتند، چیزی که توی فصل های گذشته وجود نداشت.

مسابقه خیلی خوبی بود، یک مسابقه بی نظیر بین دو تیم، بهتره بگیم یک تیک سبز بزرگ بود روی گزینه ای که نوشته بود"قابلیت دنبال کرد هم دیگه، حتی توی دیفیوزر و رقابت چرخ به چرخ" که بینظیره.

مدیر تیم فراری، ماتیا بینوتو باور داره که رانندشون یعنی چارلز لکلرک در سطح قهرمانی جهان رانندگی میکنه.

وقتی که از ماتیا بینوتو سوال شد که اگه بیست و چهار سالگی سنی هست یک نفر میتونه قهرمان جهان بشه بینوتو در جواب گفته: 
آره اون (چارلز لکلرک) میتونه که برنده بشه.

این همون چیزی هست که من هنگام تمدید قرارا با چارلز توی سال گذشته تا 2024 انتظار داشتم، به این دلیل که ما میدونیم چه کاری از دستش برمیاد.

اون نشون داده که چجوری میتونه برای قهرمانی جهان بجنگه، بدون شک اون با استعداده، قابلیتش هم داره، مسابقه دهنه خوبی هست و ما از نتیجه ای که توی دو مسابقه اخیر گرفتیم خیلی خوشحال هستیم.

چارلز لکلرک کلا" راننده ای هست که خودش رو نقد میکنه و گفته با توجه به نسل جدید خودرو ها هنوز چیز های وجود دارند که بشه بهترشون کرد.

قطعا از شروعی که فصل داشته راضی هستم، با تیم خیلی خوب کار میکنم و آماده شدن تیم برای مسابقه اول خیلی خوب بود و در کل حس خیلی خوبی داریم.

ولی خوب قطعا" مسابقات بیشتری در راه هستند، چیزی که من رو خوشحال میکنه بازدهی نیست، چون باید توی ی بخشهایی خودم رو بهتر بکنم تا بتونم بازدهی بیشتری داشته باشم.

هرچند که این موضوع کمک بکنه به برنده شدن قهرمانی جهان یا نه و من هیچ ایده ای ندارم، خیلی سخته و تازه اول فصل هستیم، ولی بزارید بگم که استارت خیلی خوبی داشتیم.

همیشه گفتم که توسعه کلید اصلی هست م ما به عنوان راننده باید بتونیم به تیم بهترین کمک ممکنه رو بکنیم تا جنگنده باقی بمونیم.

والتری بوتاس، راننده تیم فرمول یک آلفارومئو معتقده که آلفارومئو توی بهترین سناریو خودش قرار داره.

بعد از این که والتری بوتاس صندلی مرسدسی خودش رو به جورج راسل واگذار کرد، فقط دوتا انتخاب داشت. یا برای ویلیامز رانندگی بکنه و یا برای آلفارومئو که سرانجام سر از آلفارومئو در آورد.

توی گرند پری بحرین توی روز تعیین خط تونست جایگاه ششم رو کسب بکنه و برای گرند پری عربستان، توی جایگاه 8 قرار گرفت که جلوتر از هم تیمی سابق خودش یعنی لویس همیلتون و تنها با اختلاف 0.079 ثانیه عقب تر از مرسدس ها قرار گرفت ولی به خاطر مشکلات دمای موتور که به اون هم میپردازیم مجبور شد که از مسابقه کنار بره.

با توجه به اطلاعاتی که من داشتم، این بهترین سناریو ممکنه بود که چقدر آلفارومئو میتونه قدرتمند باشه، پس آره من واقعا" از انتخابم خوشحال هستم، ازش لذت میبردم.

اگه به توسعه خودرو ادامه بدیم، بدونه شک میتونیم توی تعیین خط به Q3 برسیم و جزو ده تای اول باشیم.

ما الان چیزی درحدود بحرین بودیم و نه کمتر و نه بیشتر، من فکر میکردم خیلی سختر از اینا باشه، به نظرم اگه هدفمون این باشه که از همه بهتر باشیم میتونه به تحرک تیممون کمک بکنه، ما میتونیم برای رده پنجم مسابقه بدیم و این یعنی یک قدم بزرگ برای ما.

بوتاس در مورد مشکلش با موتور اینجوری پاسخ داده:

وسط مسابقه دما موتور شروع کرد تا بره بالا، یک پیت کوچیک براش انجام دادم، ولی بعدش خیلی شدیدتر رفت بالا، جوری که چیزی نمیتونست جلوشو بگیره.

در نتیجه امکان نشتی یا هرچیزی شبیه بهش تقویت شد و مجبور شدیم که برای اینکه موتور رو منفجر نکنیم از مسابقه کنار بکشیم.

من فکر میکنم تا این اتفاق مسابقه خوبی داشتیم و من با فرناندو ی جنگ هم داشتم که آلونسو هم مثل من با مشکل روبرو شد و از مسابقه کناره گیری کرد، این جنگ برای رده ششم بود، ماشین حسش خیلی خوب بود و روند کلی ماشین هم خوب بود، به نظر میرسه که یکم ما نسبت به آلپین سریعتر باشیم و اصلا" بد نیست. 

مدیر تیم فرمول یک آلفارومئو، فرد وشور گفته که یکم حال گیری بود که بوتاس بعد از یک آخر هفته مسابقه ای اینجوری مجبور بشه که از مسابقه کنار بره:

ما یک مشکل با دمای ماشینمون داشتیم، که هر دور متفاوت بود، ما ازش خواستیم که که پیت بکنه تا هم لاستیک هاشو تعویض بکنیم و هم ورودی های هوای ماشینش رو تمیز بکنیم، ولی بعد از یک دور مجدد مشکل دما برگشت و برای این که به موتور آسیب نزنیم، تصمیم گرفتیم که از جریان مسابقه خارجش بکنیم.

ما هنوز داریم تحقیق میکنیم که ببینیم چی باعث شده تا دمای موتور بالابره، خیلی بد بود، چون ماشین به قدر کافی سریع بود، والتری خیلی خوب انجامش داد، محتاطانه انجامش داد، هر ریسکی رو انجام نداد و در مجموع خیلی راحت بود.

آقای وشور هم در این مورد صحبت کرده  که آلفارومئو توی فصل گذشته روند خوبی نداشت و برای این که ماشین آخر نباشه مسابقه میداد و پیشرفتشون توی این فصل که حالا دارند توی رده های بالاتر از ششم و هفتم مسابقه میدند.

ما کمتر از دهم ثانیه با رده پنجم توی روز کوالی فاصله داشتیم، که برای تیم خیلی خوشحال کننده بود، بعد از مسابقه بحرین توی یک پیست متفاوت، نشون دادیم که ماشین به مقدار کافی سریع هست و توی هر پیستی میتونه سریع باشه، ولی باعث شرمندگی هست که با توجه به جایگاهمون نتونستیم امتیاز خوبی بدست بیاریم .

آره ما یکم ناامید شدیم چون مسابقه رو با هیچی امتیاز ترک کردیم، ولی این با توجه به سال گذشته هست که توی کوالی Q1 حذف میشدیم و الان توی مقعیت متفاوتی هستیم.

تیم فرمول یک مرسدس، هیچ ایده ای نداره که چقدر یک خودروی نسل جدید 2022 فرمول یک میتونه سریع باشه چون این تیم بیشتر در حال دست و پنجه نرم کردن با پدیده پورپوزینگ هست.

تیم براکلی از شروع فصل خیلی ناراضیه چون این تیم نمیتونه توی سطح برابری با فراری ها و ردبول ها مسابقه بده.

مشکل از اونجایی شروع شده که پدیده پورپوزینگ عملا" از ادامه روند تیم ها جلو گیری کرده، هرچند که تیم هایی بودند که تونستند خیلی سریع این مشکل رو مرتفع کنند، ولی مرسدس همچنان توی ستاپ ماشینش مشکل داره و نمیدونه که چجوری بهترین راه حل رو برای خلاص شدن از شر پدیده پورپوزینگ پیدا بکنه.

مهندس تیم مرسدس، اندرو شاولین گفته که تیم هنوز به طور کامل نمیتونه پورپوزینگ رو کنترل بکنه و این به این معناست که خودروی فرمول یک مرسدس یعنی w13 هنوز قابلیت رقابت با خط اول مسابقه رو نداره.

خبر گذاری موتوراسپورت این سوال رو مطرح کرده بوده، آیا راهی هست که بشه از شر پورپوزینگ بدونه از دست دادن بازدهی خودرو خلاص شد؟ 

ادرو شاولین در مورد این موضوع گفته: 

قطعا" این توی اولویت اول ما هست، چون عملا" نمیتونیم  ماشین رو توی جایی که لازم هست بهتر کنیم.

چیزی که ما میدونیم اینه، اگه بتونیم به صورت خیلی جایی مشکل رو حذف کنیم، روند مسابقه ای واقعی ماشین اونوقت کجا میتونه باشه؟ آیا ماشین به قدر کافی سریع هست یا نه؟

و این سوال خیلی سختی برای جواب دادنه.

مرسدس گفته، بهترین حالتی که بشه ماشین رو درک کرد اینه که اول بفهمیم چه چیز هایی توی ماشین ما باعث میشه که پورپوزینگ بوجود بیاد، این موضوع خیلی پیچیده تر از اینه که بگیم چون دانفورس ماشین زیاده باعث میشه تا توی مسیر های مستقیم کف ماشین بخوره زمین و پرت بشه بالا.

اندرو اضافه کرده: 

اول باید مشکل رو درک بکنیم، البته ی سری موضوعاتی رو پی بردیم که بهمون  مسیر های خوبی رو برای دنبال کردن داده، ولی خوب خیلی زمان میبره تا بتونیم به اون قطعاتی که توی ماشین موجب این مشکل میشوند برسیم، بنابراین داریم شبانه روز روی این موضوع کار میکینم.

قطعا" متوجه این موضوع هستیم که بعضی از تیم ها  خیلی سریعتر از ما تونستند این مشکل رو رفع بکنند یا بهترش بکنند و این استاندارد چیزی نیست که ما انجامش میدیم.

بچه ها توی کارخونه هر تلاشی رو دارند انجام میدند تا بتونیم این مشکل رو رفع بکنیم، تا مطمعن بشیم که ماشین در مسیر درستی از توسعه بمونه، ولی خوب در حال حاضر مسائل زیادی هستند که سعی دارند تا مارو از این مسیر خارج بکنند.

بعضی از تیم ها با بریدن بخشی از کفی خودرشون سعی کردند تا مشکل پورپوزینگ رو حل بکنند ولی این باعث شد تا بخشی از دانفورسشون رو از دست بدند، اما مرسدس همچنان سعی داره که دیزاین اصلی خودرو خودش رو حفظ بکنه.

چون اونا بر این باور هستند که اگه بتونند مشکل پورپوزینگ رو حل بکنند، اونوقت میتونند بالاترین سطح دانفورس ممکنه رو از w13 بیرون بکشند.

اگه بتونید مشکل پورپوزینگ رو حل بکنید، دیگه نیازی نیست که دانفورس رو کمتر بکنید، ما سعی کردیم که کفه خودرو خودمون رو توی تمرینات پیست بحرین ببریم، ولی الان قصد داریم که این کارو نکنیم و سعی بکنیم تا با یک راهکار مناسبتری بازدهی دانفورسی ماشین از بین نره.

مرسدس از این که دو هفته مسابقه ای تا گرند پری استرالیا وجود نداره خیلی خوشحاله که اجازه میده تا تیم روی این مشکل کار بکنه تا اونا بتونند برای گرند پری های بعدی آماده تر باشند.

به نظرم برای الان خطرناک ترین چیز اینه که ما فکر بکنیم که مشکل رو درک کردیم، هر روزی که توی پیست رانندگی میکنیم در واقع داریم یاد میگیریم و هر روزی که توی کارخونه سپری میکنیم هم به همین ترتیبه.

پس این مشکلی هست که توی آینده نزدیک باید باهاش دست و پنجه نرم بکنیم، تیم ما توی توهم نیست و داریم به سرعت رو به جلو حرکت میکنیم.

لویس همیلتون راننده تیم فرمول یک مرسدس پارسال یعنی فصل 2021 و اولین گرند پری عربستان، اصلا" احساس راحت به خاطر حقوق بشر توی عربستان نداشت.

هفته گذشته ازش سوال شد که آیا نظرش در این مورد تغییر کرده یا نه و جواب داده: 

من واقعا" نمیدونم که چی بگم، من سر حرفم که سال گذشته اینجا زدم هستم.

هفته گذشته گرند پری عربستان با حملات موشکی از سمت یمن شروع شد( البته قبل از تمرین دوم در روز جمعه بود) که تاسیسات نفتی آرامکو رو مورد هدف قرار داده بودند که دود حاصل از آتش سوزی بخشی از تاسیسات آرامکو از توی پیست جده به راحتی قابل رویت بود، به همین خاطر راننده های فرمول یک با افراد بالارده عربستان صحبت کردند که شاید گرندپری رو برگذار نکنند.

به همین دلیل وزیر ورزش عربستان سعودی، عبدالعزیز بن ترکی الفیصل، به همیلتون اجازه داد تا در مورد موضوعاتی صحبت بکنه.

التبه آقای عبدالعزیز هم در مورد این موضوع به خبر گذاری ها گفته: 
من دیدم که لویس نظراتی داره، که با یک سری موضوعات توی عربستان مشکل داشت، بهش گفتم که تو میتونی خیلی رو راست مشکلت رو به من بگی، بشین و در مورد مشکلاتت صحبت بکن و ما متوجه شدیم که کجا هستیم، به خاطر خیلی چیز ها که شما در مورد عربستان سعودی میخونید، ولی از جزیاتش باخبر نیستید.

بزارید اینجوری بگم که ما دنبال دردسر نیستیم، بازرید جامعه جهانی هرچقدر که دوست داره مارو محکوم بکنه و جنجال درست بکنه بدون این که کسی هم دخالتی بکنه و ما هم دخالتی نکردیم.

ما کلی در مورد این موضوع با فیا و فرمول یک صحبت کردیم، ما باید در کنار هم دیگه مشکل رو درک بکنیم چون اینجا در کنار هم هستیم.

به همین خاطر هست که من با راننده ها صحبت کردم، مخصوصا" با لویس.

بهشون گفتم که اگه میخواید در مورد مشکلی صحبت بکنید، بفرمایید شما در مورد هر چیزی که باهاش مشکل دارید با من در میون بگذارید، چون لویس به شخصه گفته بود که کسی رو برای این که این موضوعات رو باهاش در میون بگذاره پیدا نکرده بود.

و منم آماده هستم که باهاش صحبت بکنم، چون فکر میکنم که بیشتری این مشکلات به این دلیله که هیچ تبادل اطلاعاتی نبوده و هیچ درک درستی از اتفاقی که داره میفته وجود نداره.

در حال حاضر به خاطر ارتباطات در دنیایی کوچیکی هستیم، اما ما در جای دیگه از جهان هستیم با فرهنگ و طرز تفکر متفاوت. ما میخوایم که بحث بکنیم، میخوایم در مورد همه چیز صحبت بکنیم و از این بابت خیلی خوشحال هستیم.

آقای عبدالعزیز در فصل گذشته به صورت خصوصی با سباستین فتل، قهرمان چهار دوره فرمول یک و راننده تیم فرمول یک استون مارتین صحبت کرده بود.

با سباستین وتل صحبت کردم و بهش گفتم: ببین، من نیومدم که بگم ما بهترین در جهان هستیم، ما مشکلات خودمون رو داریم، آره ولی داریم درستشون میکینم و داریم با یک روندی رو به جلو حرکت میکینم.

بعضی وقت ها خیلی سریع حرکت میکنیم و بعضی وقت ها تغییرات خیلی آهسته هستند، اینا همه مشکلات پیچیده ای هستند که باید با دقت برسی بشوند و ما این کار رو برای خودمون داریم انجام میدیم، چون باور داریم که نیاز داریم تا توی این زمینه ها رونق پیدا کنیم.

اگه ما این کار رو بکنیم، اونوفته که بقیه هم هم سو با ما میشوند تا به جایی برسند که ما رسیدیم.

این وظیفه ماست که آینه خوبی رو برای فرزندانمون به ارمغان بیاریم. البته این موضوع برای همه و هرکسی که توی کشور ما زندگی میکنه باید همچین چیزی رو داشته باشه.