اخبار

بالاخره هفته رونمایی از خودرو های فرمولا یک تیم ها فرا رسید و ردبول اولین تیمی بود که از خودرو فرمولا یک جدیدشون رونمایی میکنن که اسم خودرو این فصلشون هست RB18

کریستین هورنر مدیر تیم ردبول:
نیت ما این بوده تا با توجه به تجربه ای که توی فصل 2021 بوده خودروی جدید رو بسازیم و هدف حفظ قهرمانی بوده.

حالا باید دید که آیا ما چیزی رو فراموش کردیم توی طراحی خودرو و آیا تیم دیگه ای تونسته به چیزی دست پیدا بکنه که ما فراموشش کردیم؟

برای همه تیم های این موضوع کاملا" مشخصه که خودروی حال حاضر قرار در طی فصل مدام تغییر بکنه.

این درواقع یک منحنی یادگیری هست، یک مسابقه ای هست برای توسعه خودر بین اولین مسابقه تا آخرین مسابقه.

از مکس هم سوال شده که توقع داری توی کجا ها ماشین فرق بکنه که جواب داده:

پیچ های پر سرعت، پیج های سرعت پایین تغرییبا هر ماشینی توی این پیچ ها خوب رفتار میکنن، باید دید که توی پیچ های پر سرعت وضعیت به چه صورتی هست، البته که خودرو جدید چسبندگی کمتری داره و ما هم توی شبیه ساز در حال تمرین هستیم، چون خودرو راحتر از کنترل خارج میشه و راحت تر ترمز ها قفل میکنند، ولی خوب این چیزی هست که راننده سریع بهش عادت میکنه.

و این که اوراکل هم به عنوان حامی عنوان ردبول ریسینگ به این تیم پیوست، کریستین هورنر اضافه کرده: 

اوراکل کلود به ما کمک کرد تا تصمیماتی بگیریم که باعث بشه مکس قهرمان فصل 2021 فرمولا یک بشه.

پیدا کردن و واکنش نشون دادن به اتفاقات توی پیست و خارج پیست بسیار مهم هستند و اوراکل توی این تلاش بسیار به ما کمک کرد و حضورشون ضروری هست.

تک تک المانی های ما توی بازدهی که میگیریم توسط آنالیز و تحلیل داده ها صورت میگیره و حضور اوراکل به عنوان شریک عنوان ردبول ریسینگ کمک شایانی میکنه. 

مکس ورشتپن برای فصل 2022 از شماره 1 روی خودروی فرمولا یک جدیدش استفاده میکنه!

پیر واچه، مدیر فنی تیم فرمولایک ردبول معتقد هست که خودرو های جدید فصل 2022 توی مسیر های مستقیم الان بسیار بسیار سریعتر از گذشته هستند.

کاری که اونا از ما خواسته بودن این بوده که دانفورس یا نیروی رو به پایین رو از زمین بدست بیارن (همون گرند افکت یا اثر زمین) در مقایسه با گذشته که عموما از زمین عمده این نیرو تولید میشه، البته که باله جلو و عقب و بادی ورک تاثیر گذار هستند، این موضوع روی میزان چسبندگی مکانیکی و نیروی مقاومت هوا(درگ) تاثیر گذار هست.

این نوع تولید نیروی رو به پایین خیلی مناسب هست و انرژی کمتری رو لازم داره و به همین دلیل ماشینی با این سطح از دانفورس باید توی مسیر های مستقیم بسیار سریعتر باشه. 

آدرین نیوی رئیس بخش فنی تیم فرمولایک ردبول در این موضوع صحبت کرده: 

این پروسه خیلی عجیبی هست، بزرگترین تغییر قوانینی که داشتیم مربوط به سال 1983هست، زمانی که ماشین های ونتوری بن شدند و ماشین هایی با انتهای صاف معرفی شدند.

در مورد لاستیک هایی جدید که دارای فاق کوتاه تری هستند آدرین اضافه کرده:

ایده این که لاستیک ها با این فاق کم و رینگ های بزرگ تولید میشن برمیگرده به نوع جاده، رینگ ها الان 18 اینچ قطر دارند و خود لاستیک ها هم در مجموع بزرگتر شدند که این خودش به وزن خودرو اضافه میکنه و حتی به خاطر اندازشون روی ایرو دینامیک خودرو هم تاثیر میگذارند.

و حالا شما باید رفتار تایر های جدید رو هم درک بکنید، مقداری داده ارزشمند از فصل گذشته در اختیار ما قرار گرفته، که برای ما یک تخته رسم جدیدی هست، مگه نه ؟ 

توی زمانه ای که هاس فقط یک رندر از خودروی جدیدشون منتشر کرده و ردبول تغرییبا از ماشین نمایشی فیا استفاده کرده بود که فقط روش استیکر چسبونده بودن، میشه گفت تیم فرمولا یک استون مارتین اولین تیمی بود که از ماشین واقعی 2022 خودشون رونمایی کردند.

لارنس استرول مالک تیم فرمولایک استون مارتین گفته:

ما به مسیر خودمون برای کسب قله در فرمولا یک ادامه میدیدم، جایی که رقابتی ترین و معتبر ترین مسابقات موتور اسپورت وجود داره.

ما میدونیم که برنده شدن کار ساده ای نیست، به همین دلیل هست که یک مسیر 5 ساله رو باید بالابریم تا به قله برسیم.

برای پیروزی در فرمولایک باید همه چیز در جای درستش قرار داشته باشه و کلای قطعه متحرک باید در کنار هم دیگه قرار بگیرند، این ورزش دائما در حال تغییر و پیشرفت هست و اگه باهاش پیشرفت نکنید، عقب خواهید افتاد.

سباستین وتل راننده فرمولا یک تیم استون مارتین در مورد فصل جدید گفته:

همه از امیدواری توی فصل میکنند، باور دارم که هیچ کسی نمیدونه که انتظار چه چیزی رو باید بکشه، قوانین جدید و البته که تیم ها امیدوارند که قوانین رو به درستی انجام دادند.

همه امیدوارن که به پیروزی برسند، منجمله من و اگه کسی به پیروزی توی فرمولایک فکر نکنه جایگاهی توی این رشته نخواهید داشت و من هیچ فرقی با بقیه راننده ها ندارم.

موضوع اصلی اینه که دائما در حال حرکت رو به جلو باشیم و بالا بریم، این تنها سال دوم از یک برنامه پنج ساله هست، پس ما هنوز در مرحله شروع هستیم و تیم برنامه های بزرگی در سر داره و من از این که بخشی از این موضوع هستم بسیار خوشحال هستم.

لنس استرول دیگر راننده این تیم که شیش سال توی این رشته یعنی فرمولایک سابقه رانندگی داره در مورد این که قوانین کمک کردند تا تیم بتونه قدم های بزرگی برای فصل پیشرو برداره صحبت کرده:

این فقط یک مقعیت بزرگ برای استون مارتین نیست، بلکه این مقعیت برای همه تیم ها هست و ما فقط باید باور داشته باشیم که بهترین کار ممکنه رو انجام دادیم و باور دارم تک تک افرادی که توی این موضوع سخت کار و تلاش کردند تا بتونند به سب و من یک شانس بدند در حالی که داریم وارد فصل جدید میشیم و دید واقعی ما اینه که بتونیم به تیم های بالاتر نزدیکتر شده باشیم، همونطوری که سباستین گفت تا زمانی که وارد پیست نشدیم نمیشه گفت که کدوم تیم در کدام جایگاه قرار گرفته و تا روز کولای یا تعیین خط بهرین باید صبر بکنیم تا مشخص بشه کدوم تیم در چه جایگاهی هست.

استون مارتین آدم های خیلی باهاوشی داره و بنابراین من از پروسه ای که قراره این فصل داشته باشیم بسیارخوشبین هستم.

اسپانسر جدید استون مارتین شرکت آرامکو هست که لوگو خودشرو روی باله عقب خودرو فرمولایک AMR22 استون مارتین چسبونده که میشه گفت حضور آرامکو در استون بسیار اتفاق خوب یا بهتره بگم بهترین اتفاق ممکن برای استون مارتین برای فصل های پیشرو بوده.

مکس ورشتپن از لویس همیلتون توی دور آخر مسابقه سبقت گرفت، ولی مسی دو تا از قوانین مهم ورزشی رو توی ری استارت مسابقه در مورد موضوع خودروی ایمنی رو اشتباه اجرا کرد، مثل اجازه دادن همه ماشین های لپی خودشون رو آن لپ بکنن.

وتل در مورد این موضوع صحبت کرده که که بهتره روی ورزش تمرکز بشه و نه نمایش که مدنظرشون هست.

مشخصا من هم توی مسابقه بودم و برای جای تعجب بود که چرا زودتر اجازه ندادن که خودرو های لپی خودشون رو آنلپ کنند، ولی خوب مشخصا برای این موضوع پروتکل و قوانین خاصی وجود داره، به نظرم توی اتفاقات اینچنینی کاملا" مشخصه که چه اتفاقی افتاده و پرس و جو اضافی چیزیو حل نمیکنه.

صحبت من در مورد اینه که چجوری بین نمایش و مسابقه دادن یک بالانس برقرار بشه، بعضی وقت ها اصلا" راحت نیست که توی جایگاه داور ها و یا ماکیل باشیم، به نظرم مایکل کار بسیار بزرگی رو انجام داده، مخصوصا" حضورش درست زمانی بود که چارلی وایتینگ خیلی ناگهانی از دنیا رفته.

اون واقعا برای این که بهترین کار ممکنه رو انجام بده خیلی متمرکز میشه، البته من نمیدونم که آیندش به چه صورتی هست ولی امیدوارم که سرجاش بمونه، چون باور دارم که اون در مجموع کار بسیار بزرگی رو انجام داده.

به نظرم کلی جنجال برای مسابقه آخر برپا شده که نباید میشد، اگه شما به تصویر بزرگتر نگاهیند و از بالا به موضوع نگاه داشته باشید متوجه میشید که مایکل کار بسیار صحیحی رو انجام داده.

لنس استرول دیگر راننده فرمولایک تیم استو مارتین فکر میکرده که این تصمیم احماقانه ای بود:

متاسفانه من بخشی از اون گروهی بودم که امکان سبقت گرفتن با لاستیک های سافت نو رو نداشتم، چون میتونستم با این کار از مقعیتی که به وجود اومده نهایت استفاده رو ببرم، به هر حال البته که ضروری نبو.

این اتفاق تا به حال توی تاریخ فرمولا یک نیفتاده بود ولی خوب به نظرم مهمه که قوانین رو استوار نگه داریم،

من این موضوع رو درک میکنم که این خیلی باحاله که مسابقه بدیم و همه هم میخوان که دور آخر مسابقه بین دو نفری رو ببینند که ئترم برای قهرمانی جهان کله به کله هم دیگه توی تنها یک دور رقابت میکنند.

ولی خوب ما نمیتونیم قوانین رو از خودمون توی آخر مسابقه دربیاریم، قوانین مثل یک لوحه ثبت شده روی یکه سنگ هستن، اگه همه چیز درست پیش میرفت بعید میدونم که ما یک دور کامل برای مسابقه دادن میداشتیم، به هر حال همینی که شده و کاریش نمیشه کرد.

قوانین باید محکم باشند، توی فرمولا یک ما شاهد عدم این موضوع بودیم مخصوصا توی موضوع پنالتی هایی که به راننده ها داده میشه و تصمیماتی که گرفته میشند و به نظرم این ی مورد دیگه یکم زیاده روی بود.

خودروی جدید تیم مکلارن که MCL36 نام داره امروز طی یک مراسم عجیب غریبی رونمایی شد.

فرمت مراسم خیلی جالب نبود و صد البته از این که ردبول روی خودروی نمایشی فقط یک لیوری به نمایش گذاشت که بهش گفتن RB18 خیلی بهتر بود ولی خوب با توجه به این که صحبت سر فرمولایک هست خیلی عجیب بود که مکلارن داشت در مورد اتفاقات دیگر رشته های موتور اسپورت برنامه پخش میکرد که کیفیت پخش خیلی خوبی هم نداشتند.

کاری که مکلارن کرد مثل این میموند که ردبولد بیاد بگه توی سایر رشته های موتور اسپورت چیکار کرده و باید یک دفتر دویست برگ تموم میکردن ولی نمایش رو گذاشتن تا روی فرمولایک بمونه ولی توی رونمایی از خودرو از ترس رقبا از ماشین نمایشی استفاده کردند.

خودروی جدید تیم فرمولایک مکلارن با نام MCL36  معرفی شد.مهم ترین چیزی که توی این خودرو تغییر کرده سیستم پول راد سیستم تعلیق جلو خودرو هست که فصل گذشته پوش راد بود.

تفاوت های زیادی بین این خودرو و چیزی که استون مارتین به نمایش گذاشته یعنی AMR22  وجود داره.

بزرگترین تفاوت بین دوتا خودرو ها کاور موتور و سایدپاد های دو  خودرو هست.

نوع طراحی کاور موتور مکلارن بیشتر شبیه به تیم هاس هست یعنی VF22

نوع نگرش حرکت هوا اطراف خودرو توی هر دو تیم بسیار متفاوته و مکلارن از خودروی فصل قبلشون المان های زیادی رو روی این خودرو انتقال داده.

مهم ترین تغییر مکانیکی تا به اینجا کار این بوده که از سیستم پول راد استفاده کردند.

نحویه قرار گیری سیستم پول راد کاملا برعکس سیستم پوش راد هست و خیلی با هم فرقی آنچنانی توی عملکرد ندارند ولی فرق بزرگشون توی اینه که سیستم پول راد نقطه ثقل پایینتری رو نسبت به پوش راد داره و جریان هوای تا حدودی متفاوت تری رو به وجود میادره، تیمی مثل ردبول برای سیستم تعلیق عقبش از سیستم پول راد استافده میکردند و نتیجه لازمه هم گرفتند.

مشخصا از پهلو نکته زیادی دستگیرمون نمیشه مخصوصا این که تیم ها المان های زیادی رو مخفی میکنند، ولی میشه توی همین نما متوجه آت واش زیاد ساید پاد خودرو مکلارن نسبت به تیم هاس و مخصوصا تیم استون مارتین شد و اون بخش سیاه رنگ کنار ورودی هوای خودروی استون مارتین بیشتر شبیه یک سانسور میمونه تا این که طرح اصلی خودرو باشه.

شباهت های قابل توجهی توی باله جلو دو تیم های استون مارتین و مکلارن وجود داره ولی خودروی هاس تیغ بالایی به مراتب اگرسیو تری رو داره اما دو تیم دیگه ترنزیشن بهتری رو بین زاویه های تیغه های مختلف باله جلو در ظاهر دارند.

از نمای بالا خودرو استون مارتین به نظر سطح مقطع باله جلویی بیشتری داره و کاور موتور به مراتب بزرگتری هم داره و نوع سیستم خنک کاری پاور یونیت از روی کاور موتور صورت میگیره که مزایا و معایب خودشو داره . جریان هوای گرمی که از این بخش با فشار به نسبت کمتری به بیرون راه پیدا میکنه باعث ایجاد یک هوای کثیف در مسیر هوای باله عقب و کانال زیرش میشه که شاید مهندسین متوجه این موضوع بودند و با توجه به داده ها اونقدر اختلال توی هوای این بخش بوجود نمیاد و تیم میخواد تا از تمامی قدرت پاور یونیت مرسدس استفاده بکنه و به همین دلیل دیگه خبری از کانال های خنک کننده در بخش نوشابه ای خودرو نیسیتیم در صورتی که دو تیم دیگه یعنی مکلارن و هاس از این خوروجی در انتهای خودرو برای خنک کردن موتور استفاده میکنند.

فلصفه پشت طراحی هر تیم تا به اینجای کار کاملا" متفاوت بوده و خیلی خودرو ها بر خلاف پیشبینی ها به هم شبیه نشدند و تا زمانی که به پیست وارد نشن نمیشه گفت که کی بهترین نوع طراحی رو داشته.

صد البته که المان های زیادی توی مکلارن به خاطر همون داستان ترس از رقبا حذف شدند تا رقبا از اونا روی ماشین خودشون استفاده نکنند. 

دکتر هلموت مارکو مشاور تیم فرمولایک ردبول صحبت های خودش رو با پیش بینی قدرت تیم ها در فصل 2022 شروع کرده و گفته: 

من فکر میکنم که بالانس قدرت توی فصل 2022 فرمولایک همین چیزی بلاشه که الان هست، البته ممکنه فراری چند قدم جلوتر بیاد و نهایتا بتونه چند تا مسابقه رو برنده بشه.

دکتر هلمت مارکو در رابطه با سرجیو پرز راننده تیم فرمولایک ردبول گفته:

چکو خودش رو توی دفاع کردنش جلوی همیلتون به ما نشون داده، برای ما مشخصه که اون فعلا" نمیتونه توی تعیین خط مثل مکس سریع باشه، ولی شما کسی رو میخواید که به خاطر این موضوع خودش رو نبازه.

مارکو باور داره که بوتاس راننده اسبق تیم فرمولایک مرسدس توی سبقت گرفتن خیلی ضعیف عمل کرده:

تفاوت بین پرز و والتری بوتاس اینجاس، بوتاس توی سبقت گرفتن یک بازنده هست، راننده سریعی هست اما توی ترافیک نمیتونه سبقت بگیره.

دلیل این که پرز نتونست سوم بشه و جای بوتاس رو بگیره و نتیجش شد از دست دادن قهرمانی سازندگان رو هم دکتر مارکو این جوری بیان کرده:

اگه شما از رده نهم یا یازدهم مسابقه رو بخواید شروع بکنید، تمامی قابلیت های پرز توی مسابقه هیچ کمکی به شما نمیکنه، پرز همون قدری مسابقه داده که مکس مسابقه داده، ولی خوب با گذر زمان خودش رو نشون میده

ما کسی رو میخواستیم که زیر فشار کم نیاره و پرز همون آدم بود.