اخبار

با توجخه به اخبار، آئودی با سائوبر برای فصل 2026 به فرمول یک وارد میشه، این اولین باری نیست که آئودی با یک شریک تجاری پا به فرمول یک میگذاره، بار قبلی با تیم bmw در سال های 2006 الی 2009 این همکاری ادامه داشت.

مدیر تیم فرمول یک سائوبر، فردریک وزور معتقد که همکاری با آئودی میتونه باعث رقابتی تر شدن این تیم بشه.

توی کوتاه مدت تاثیر مشخصی نخواهد داشت ولی در بلند مدت ما کاملا" مطمعن هستیم که میتونیم به مراحل بعدی قدم بگذاریم و در آینده بتونیم اسپانسر خوبی هم باشیم.

اما میان مدت، به خاطر موضوع پارتنرشیپ مشخصا میتونه ورق رو به نفع ما برگردونه، این موضوع مهمی هست چرا که به اعتقاد من فرمول یک به سمت سختر شدن رقابت داره پیش میره.

فرمول یک قدم های بزرگی رو توی این 10 سال طی کرده، به نظرم غیر ممکنه که بخوایم به عنوان یک تیم تنها قدم توی این مسیر بگذاریم.

بنابراین به نظرم این بهترین اتفاق ممکنه برای ما بود و این موضوع میتونه باعث بشه در آینده قرارداد های دیگه ای هم داشته باشیم.

وزور در مورد کاست کپ یا همون محدودیت بودجه گفته که به نظرش این محدودیت خیلی فراتر از حد توان تیم هایی هست که محصولی رو مثل مرسدس یا فراری تولید نمیکنند.

ما هنوز با محدودیت بودجه کلی فاصله داریم، این یعنی این که ما هنوز نمیتونیم به این عدد حتی نزدیک هم بشیم.

به نظرم در آینده بشه به این مهم دست پیدا کرد، ولی در حال حاضر هنوز از دوریم و همه چیز به نتیجه بستگی داره.

اگه بخوایم در بلند مدت به قضیه نگاه کنیم، فقط یه تا تیم هستند که میتونند تا سقف بودجه تعیین شده هزینه کنند که همین موضع کار رو سخت میکنه.

ونزور در ادمه اضافه کرد که موتور قراره توی نوربرگ توسط کمپانی آلمانی تولید بشه و همچنان شاسی توی سوئیس تولید میشه.

ما روند تولید رو از هم جدا کردیم، موتور قراره توی نوربرگ تولید بشه و تیم بقیه کار های شاسی و عملیاتی که روی پیست صورت میگیره، توی هینویل انجام میشه.

اونا قصد دارند تا بخشی از سهام شرکت رو بخرند ولی قصد داریم که فعلا" در مورد این موضوع اطلاعات بیشتری امروز منتشر نکنیم.

ولی به نظرم این یک راه مناسب برای مدیریت تیم باشه، باید ببینیم که تیم های دیگه در گذشته چه چیزهایی باعث شده که نتیجه بگیرند و برای من به شخصه این موضوع خیلی مهم هست که به این فکر نیکیم به خاطر موضوع سهام قراره چه کسی بقیه رو مدیریت بکنه، این طرزتفکر هست که باعث میشه تا یک تیم یکپارچه و منسجم رو تشکیل بدیم و با همن دیگه جدالی نداشته باشیم.

 

مدیر استراتژی تیم مرسدس، جیمز ولوز با وجود عملکرد خوبشون توی گرندپری مکزیک معتقده که اونقدر ها هم توانایی به چالش کشیدن فراری رو برای بدست آوردن رده دومی سازندگان فرمول یک 2022 ندارند.

آخرین بار، یعنی در گرند پری مکزیک، هر دو راننده مرسدس، جرج راسل و لویس همیلتون، برای بدست آوردن پول پزیشن گرندپری مکزیک تا قبل از Q3 با هم رد رقابت بودند و این رقابت به روز مسابقه هم کشیده شد ولی خوب چون مکس یجوری رانندگی کرد که انگار هر مسابقه براش حکم قهرمانی رو داره، لویس در رده دوم، چکو پرز رده سوم و جرج راسل هم در رده چهارم کار خودشون رو تموم کردند و هر دو راننده فراری به خاطر مشکل ارتفاع از سطح دریا که موتورهاشون داشتند به همون رده های پنجم و شیشم اکتفا کردند.

اتفاقاتی که توی این فصل برای فراری افتاد مثل خرابی موتور، تصادف ها، استراتژی های بدی که تیم داشت و عدم بروز رسانی به معقه خودرو، همه این عوامل باعث شدند تا مرسدس با توجه به شروع بدش در فصل 2022 بهشون نزدیک بشه و مسابقه سائو پائولو با اختلاف 40 امتیاز پشت سر فراری توی رده سوم قرار بگیره و این بع این معنا هست که فراری جای هیچ گونه اشتباهی نداره ورگنه تیم قرمز ایتالیایی به صورت ناباورانه ای رده دوم سازندگان رو از دست خواهد داد.

با همه این وجود جیمز ولوز با توجه به این که دوست داره تیم رده دومی رو بگیره ولی به نظر کار سختی میاد:

ما اینجایی که کار خودمون رو توی رده دومی قهرمانی تیمی یا همون سازندگان تموم کنیم و هر مسابقه ای که میتونیم گپ امتیازیمون رو با تیم جلویی کمتر کنیم برای ما حکم موفقیت داره. توی مکزیک ما 13 امتیاز از اونا بیشتر گرفتیم و حالا فقط 40 امتیاز با فراری ها فاصله داریم.

دو مسابقه دیگه بیشتر نمونده و خوبی ماجرا اینجاست که یکی از دو ماسبقه پیش رو اسپرینت ریس داره(توی سائو پائولو اسپرینت ریس داریم) و فکر میکنم که برخلاف اول فصل یا حتی اواسط فصل، حالا یک پکیج مناسبی در اختبار داریم و حالا میتونیم با اونا رقابت کنیم.

ولی این 40 امتیاز برای ما کار شاقیه، اینجوریه که باید همه چیز در بهترین حالت ممکنه خودش پیش بره و فراری هم شاید اجازه بده که ما به دومی سازندگان برسیم(منظورش همون خرابی ها و... هست).

اما همه چیزی که من میتونم بگم اینه که تا آخرین لحظه خوردن پرچ شطرنجی مسابقه ابوظبی، پا پس نمیکشیم.

گرندپری مکزیک به خاطر ارتفاع ازسطح دریایی که داره هوا فشار کمتری داره و رقیق تره و مشکل فراری هم همینجا بود، دلیل که مرسدس خودشو تونست به دو تیم دیگه نزدیکتر بکنه دقیقا همین بود. اونا مشکلی با رقیق تر بودن هوا نداشتند، و ولوز هم همین نظر رو داره که توی دو گرندپری بعدی مشکل ارتفاع برای فراری دیگه وجود نداره.

فراری توی مکزیک با ما فاصله بیشتری داشت ولی توی برزیل و ابوظبی بحث فرق میکنه، در مقایسه با ردبول بهتره بگم که ردبول خودش رو توی بهترین حالت حفظ کرده و فکر نمیکنم که دلیل شکست ما این چند صدمی باشه که ردبول میتونه مارو توی تعیین خط شکست بده بلکه چند صدمی هست که اونا توی مسابقه از ما بهتر هستند.

به اعتقاد ولوز مرسدس توانایی برنده شدن اولین گرندپری رو توی این فصل داره:

ما نزدیکتر و نزدیکتر شدیم، البتیه با توجه به شروع فصلمون که با اما و اگر از Q1 عبور میکردیم و حالا توی Q3 هستیم، به نظرم چیزی نمونه که به اولین برد این فصلمون دست پیدا کنیم.

ما باید رو به جلو حرکت کنیم، برزیل جاییه که هر دو راننده ما به خوبی توش رانندگی میکنند، ماشین ما هم فقط چند دهم ثانیه با رقبا اختلاف داره و اسپرینت ریس برزیل میتونه کمک کنه که امتیازات بیشتری رو ما کسب کنیم.

فکر میکنم که همه این موضوعات بتونه کمک بکنه تا به اون چیزی که بخوایم برسیم.

من حتی فکر هم نمیکردم که یک روزی کوین مگنوسن بتونه پول پزیشنی در فرمول یک بگیره، نه این که بگم راننده بدیه، بلکه توی تیم هایی رانندگی نکرد که برای برد رقابت کنند.

کوین بهترین تایم تعیین خط رو درست قبل از این که بارندگی شروع بشه و جرج راست توی پیچ 5 کنترل ماشینش رو از دست بده ثبت کرد و بعد از این که جرج ماشینش توی گراول ها گیر کرد و پرچم قرمز زده شد، مکانیک کوین بهش گفت که تو P1 هستی و کوین باورش نمیشد.

اضافه کنم که هاس بعد از 143 مسابقه موفق شده اولین پول پوزیشن خودشو رو با کوین مگنوسن بدست بیاره!

بعد از بیرون آوردن ماشین جرج راسل و روشن شدن چراغ سبز، عملا" دیگه شانسی باقی نمونده بود که ماشین ها بتونن تایم های خودشون رو بهتر کنند چون بارندگی شروع شده بود و با لاستیک اینترمدیت و پیست خیس نمیشه خودرو هاس رو با لاستیک سافت شکست داد.

استاینر در مورد پول پوزیشن مگنوسن گفته: 

توی بهترین زمان ممکن تایم رو ثبت کرد، از این بی نقص تر ممکن نبود.

خیلی مسابقه قبل همه چیز اونجور که میخواست پیش نرفته بود و از طرفی ما همیشه داشتیم با یک سری ایردات دست و پنجه نرم میکردیم و امروز هم مثل بقیه مواقع داشت برامون میگذشت.

به خاطر بارندگی، همه راننده ها با لاستیک اسلیک رفته بودند توی پیست و شما باید هر کاری از دستتون برمیاد انجام بدید و فکر میکنم که بقیه ماشین ها بین 10 تا 20 ثانیه با ما فاصله داشتند و نمیتونستند اون کاری که ما کردیم رو انجام بدند، کار کوین واقعا ارزش مند بود، از مقعیتی که بدست آورده بود بهترین استفاده ممکن رو کرد.

استاینر در رابطه با این موضوع که بعد از 143 تلاش موفق شدند به اولین پول پوزیشن خودشون دست پیدا کنند هم گفته:

موضوع سر اینه که شما از رویا پردازی در موردش هم میترسیدید، به نظرم این بالاخره تاثیر خودشو داره، همونطوری که میدونید ما سخت کار کردیم، کل این تیم برای هفت سال کار کرد تا ما به نتیجه امروزمون برسیم.

اصلا شانسی نبود، کاملا" حق راننده بود، لاستیک همه یکسان بود و لاستیک درست در زمان درست و ثبت زمان در لحظه مورد نیاز، کوین اولین راننده ای بود که وارد پیست شد، خوب آره اون برتری داشت از این بابات.

اما خوب از اونور هم کسی نبود که توی پیست کمکش باشه، خودش و تنهایی خودش بودو تایمش رو ثبت کرد.

ببینید، وقتی بارون شدید میشه، شما پارو میخواید و ما امروز پارو داشتیم.

مرسدس با رانندگی بی نظیر جرج راسل موفق شد اولین پیروزی اسپرینت ریس 2022 خودشون رو جشن بگیرند.

انتخاب لاستیک های مدیوم برای مکس ورشتپن گزینه صحیحی نبود و توی اسپرینت نتونست اون عملکردی که باید و شایده رو از لاستیک ها استخراج کنه و این در حالی بود که لاستیک سافت به مراتب لاستیک بهتری بود و حتی آخر اسپرینت هم عملکرد بهتری نسبت به مدیوم ها داشتند.

کارلوس ساینز برای مسابقه فردا روی موتور شیشم خودش میره و 5 رده پنالتی رده ای دریافت میکنه و باید مسابقه رو از رده شیشم شروع بکنه.

ترتیب راننده ها برای مسابقه فردا به ترتیب جرج راسل، لویس همیلتون و مکس ورشتپن هست. 

خیلی وقت بود که دوتا مرسدس رو خط یک مسابقه ای ندیده بودیم، شاید فردا یک دو برای مرسدس باشه، اونم بعد از دو فصل!!!