اخبار

راننده فرمول یک تیم آلپین، استپان آکون گفته که با آخرین آپدیتی که موتور رنو داشته، دیگه قرار نیست که باعث شرمندگی کسی بشیم و توی رقابتی که توی گرندپری عربستان بود دیدیم.

اول مسابقه استپان آکون با همتیمی خودش یعنی فرنداندو آلونسو رقابت میکرد و بعد با والتری بوتاس رقابت کرد که رقابتشون خیلی زیبا و جذاب بود و لطف قوانین جدید فرمول یک هم جذابتر شده بود و در آخر مسابقه هم با لندو نوریس مسابقه داد که به لطف سیفتی کار و ماشین مجازی ایمنی یا ویرچوال سیفتی کار تونست خودشو به آکون نزدیک بکنه و رده رو از آکون بگیره که درست توی دور آخر و قبل از خط پایان با اختلاف نا چیز یک صدم ثانیه تونست رده رو از لندو نوریس پس بگیره.

نهایتا توی رده ششم بعد از این که فرنداندو و والتری بوتاس از جریان مسابقه خارج شدند، کارشو تموم کرد.

آکون مشخصا عنوان کرد که رنو توی پاور یونیت جدیدشون یک قدم بزرگ رو به جلو برداشتند که باعث شده بتونند تا این اندازه رقابتی باشند و اون ضعف توی مسیر های مستقیمی فصل 2021  فرمول یک رو جبران کردند.

زمانی که موتوراسپورت از استپان آکون سوال کرده بود که نظرش در مورد موتور جدید آلپین چیه، گفته:

خوب. منظورم اینه که دیگه لازم نیست باعث سرافکندگی کسی باشیم، الان به محض این که DRS رو باز میکنم میتونم از یک نفر سبقت بگیرم، من خیلی راحت تونستم از نیکو هالکنبرگ و لندو نوریس سبقت بگیرم.

دیگه کی؟ منظورم فرنداندو هست و التبه ما هم توی همون مقعیت بودیم، منظورم در کل اینه که من میتونم الان از ماشین های مختلفی رد بشم.

آکون اول تونست از جورج راسل رد بشه ولی خوب مرسدس هنوز هم خودروی سریعی هست و به عنوان سومین تیم سریع مرسدس هنوز از آلپین سریعتر هست.

راسل از ما سریعتر بود، خیلی فشار به ماشینش اوجوری که ما فکر میکردیم نیاورد، ولی خوب اونقدر فشار میاورد که با ما رقابت کنه، پس مرسدس نسبت به ما ریس پیس یا روند مسابقه ای بهتری داره و این چیزی هست که ما داریم روش کار میکنیم.

به نظرم این یک آخر هفته مسابقه ای قدرتمندی برای تیم بود، و متاسفانه خیلی ناراحت کننده بود که فرناندو آلونسو نتونست مسابقه رو تموم بکنه، اینجوری میشد امتیازات تیمی رو دو برابر کرد که با خرابی ماشینش نتونستیم این کار رو انجام بدیم، البته که ما به روند خودمون ادامه دادیم.

ما نسبت به بحرین سریعتر بودیم که یک نکته مثبت بود و این درصورتی هست که توی مسابقه دوم بودیم، مسابقات بیشتری در راه هستند و من کاملا" مطمعن هستم با توجه به امتیازاتی که اول فصل گرفتیم میتونیم به نتایج بهتری برسیم.

فرناندو آلونسو هم نسبت به خود مسابقه واتفاقی که براش توی مسابقه جده افتاد گفته: 

به نظرم ما الان برای بقیه خیلی سخت به نظر میرسیم و میتونیم توی مسیر های مستقیم بقیه رو به چالش بکشیم، اینجا(جده) و بحرین دیدیم که چی شد، پس بقیش هم ببینیم چی میشه.

البته فرناندو پاور یونیشت رو باید عوض بکنه که برای یک تیم اول فصل یکم موضوع ناراحت کننده ای هست این موضوع که توی یک فصل سه پاور یونیت باید استفاده بشه و بیشتر از اون شامل جریمه میشه.

مدیر تیم آلپین، اوتمار سزانئور(اسم سختی داره) هم گفته که تیم الان تحت استرست توسعه ایرو دینامیکی ماشین های فصل 2022 قرار گرفته.

رقابت توی میدفیلد یا همون میانه جدول خیلی نزدیکه، استپان تونست بهترین راننده میدفیلد باشه، البته آلونسو میتونست جلوتر از استپان مسابقه رو تموم بکنه اگه اون اتفاق برای موتورش نمیفتاد، ولی در مجموع ما راضی هستیم.

به هر حال نمودار یادگیری این ماشین مثل یک پله میمونه که باید توسعه پیدا بکنه و ما در حال حاضر بی وقفه داریم بازدهی ماشین رو بالا میبریم، و الان توی این مرحله هستیم.

ولی برای فردا همین شکلی نخواهد بود، باید مثل بقیه بازدهی ماشینمون رو بالاببریم، ولی کاری که الان داریم انجام میدیم اینه که سعی بکنیم سریعتر از بقیه بازدهی خودرو خودمون رو بالاببریم.

اوتامار اضافه کرد که نزدیک بودن به مرسدس ها باعث شده که تیم بیشتر به جلو حرکت بکنه.

از نظر روند مسابقه ای، مرسدس ها از ما سریعتر هستند، نمیدونم شاید اونا توی روز تعیین خط مشکل داشتند، ولی ما بیشتر تلاش میکنیم تا به اونا برسیم، ولی خوب در حال حاضر این جا نشستیم و میگیم که اونا به نظر ماشین بهتری دارند.

این مثل یک هویج میمونه که داره ادامه میده(من خودم نفهمیدم منظورش چیه)، چند مسابقه طول میکشه تا ببینیم توی مسابقه کجا قرار داریم و همونجوری که گفتم امثال یک مسابقه بر سر توسعه هست.

با توجه به پاوریونیت رنو و افرادمون توی وایری و اون چیزی که من دیدم، اون ها کار خیلی بزرگی رو انجام دادند، اونا طی زمستان یک کار بی نظر رو برای بهبود موتور انجام دادند و حالا ما یک پایه محکم برای ادامه و پیشرفت داریم.

 

والتری بوتاس، راننده فنلاندی تیم آلفارومئو گفته، چهار منطقه DRS باعث میشه که راننده از تکنیک متفاوتی استفاده بکنه.

گرند پری استرالیا برگشته اونم توی فرمول یک 2022 و حالا من قصد دارم اخبار فرمول یک در مورد گرند پری استرالیا یا مسابقه فرمول یک استرالیا رو بیشتر پوشش بدم.

دوسال پیست آلبرت به خاطر کورونا و تغییراتی که توی پیست شکل، کنار گذاشته شده بود. حالا لیوت پیست تغییر کرده و ما اینجا راجع به تغییرات پیست صحبت کردیم که تغییرات جدید باعث شدند تا سبقتگیری توی این پیست راحتر بشه.

ولی فیا هم چهار نقطه DRS رو برای این پیست در نظر گرفته که برای اولین بار در تاریخ فرمول یک بوده این موضوع و فقط دوتا نقطه DRS یاب توی پیست وجود داره.

نقاط DRS مثل همیشه مستقیمی اصلی پیست، از پیچ دوم الی پیچ سوم، از پیچ هشتم تا پیچ نهم و از پیچ دهم تا یازدهم نقاطی هستند که خودرو ها میتونند از DRS استفاده بکنند.

نقاط DRS یاب که اولیش بین پیچ شش و هفت و بین پیچ دوازده و سیزده هست.

والتری بوتاس به خبرگذاری موتوراسپورت در این مورده گفته:

به نظرم مسابقه دادن مخصوصا از دید تکنیکال رو به طور کلی تغییر داده، وقتی دارید با ی راننده دیگه مسابقه میدید، باید کاملا" مطمعن باشید که دست بالاتر رو برای سبقت گرفتن دارید. مخصوصا" این که تا آخر مسابقه باید با این موضوع دست و پنجه نرم کنید و این یعنی باید بدون اشتباه رانندگی کنید.

من توی اجراش متفاوت انجامش میدم، چون مقعیت های سبقت گیری وجود دارند، در نتیجه من با چهار منطقه DRS مشکلی ندارم.

ژائو گوانیو، دیگر راننده فرمول یک تیم آلفارومئو هم گفته: 

مدیریت باتری یکی از اون نکات کلیدی هست که باید به درستی انجام بشه، باید جوری استفادش بکنید که در لحظه درست بتونید سبقتتون یا دفعاتون رو کامل بکنید. 

ولی با لیوت جدید، مخصوصا که الان یک پیست سرعتی هست، این موضوع خیلی کمک نمیکنه، ولی با توجه با نسل جدید ماشین ها که خیلی راحتر میشه ماشین جلویی رو دنبال کرد، اینجوری میشه مسابقه داد و قطعا DRS به شما کمک میکنه که کار لازم رو انجام بدید.

کوین مگنوس راننده تیم فرمول یک هاس در این مورد گفته:

اونا باید دیتا ها رو جمع آوری بکنند که ماشین های جدید توی پیست های مختلف چجوری سبقت میگیرند، اونوقت میتونن توی بعضی از مسابقات یکم تغییرات توی DRS و... اعمال بکنند.

به نظرم راحت سبقت گرفتن هم در کل چیز بدیه و باید یک بالانسی این وسط باشه.

بعد از این که دو راننده مرسدس توی جریان تمرینات نتونستن حتی توی ده تا تیم برتر زمان گیری باشند، قهرمان هفت دوره فرمول یک یعنی لویس همیلتون گفته که هر جوری که ماشین رو تنظیم میکنیم به جواب مشخصی نمیرسیم.

تحلیل کامل تمرینات نوبت یک و دو فرمول یک 2022 استرالیا

من حسم که در مجموع خوب بود، این برای من فقط یک آخر هفته سخته، انگار هیچ چیزی نیست، هر کاری هم که بکنیم فرقی نمیکنه، بعضی وقت ها خیلی امیدوار میشیم که توی مسیری درستی داریم تغییرات رو اعمال میکنیم، ولی همینک که میخوایم بهترش بکنیم، انگار که هیچ تغییر انجام ندادیم. 

ما یک سری تغییراتی رو از تمرینات اول به دوم انجام دادم ولی انگار که بدتر شد. ماشین خیلی بد قلقی هسست.

خیلی کار بزرگی از دستمون برنمیاد، فعلا" باید با همین وضعیتی که هست رانندگی بکنیم که خیلی رو مخ آدمه که کلی فشار میاری و یک دور خوب میزنی و آخر سر هم میبینی که 1.2 ثانیه با بالای جدول فاصله داری، خیلی سخته.

جورج راسل راننده جوان تیم فرمول یک مرسدس هم صحبت هایی کرده و معتقده که پورپوزینگ اینجا بدتر هم بوده:

مشخصا" چند تا ماشین میدفیلد از ما جلوتر هستند و روند مسابقه ای ما از دوتا تیم برتر کندتر هست، در نتیجه برای امشب باید حسابی روی ماشین کار بکنیم تا حد و مرز ماشین رو درک بکنیم، ماشین در مجموع خوبه، خیلی حس بدی نداره، ولی خیلی عجیب رفتار میکنه، من روی لاستیک های سافت داشتم مدام بهتر و بهتر رانندگی میکردم و میدونم که همه راننده ها هم این موضوع رو حس کردند، ولی این موضوع از سمت ما خیلی عجیب بود.

قطعا" که پدیده پورپوزینگ توی پیچ 9 خیلی بد بود، این باید بدترین حالت ممکن برای پورپوزینگ باشه که تا الان حسش کردم. برای ستاپ ماشین همه چیزو امتحان کردیم و نتیجه یکسان بود، ما باید مشکلات رو حل و این موضوع رو درک بکنیم که چجوری بوجو میایند.

از راسل سوال شده که هنوز هم از رانندگی کردن با ماشین فرمول یک مرسدس لذت میبره که در جواب با خنده گفته:

البته، رانندگی کردن همیشه چیز باحالیه، مخصوصا ی پیستی مثل اینجا، ولی خوب زمانی شما بیشتر لذت میبرید که از ماشینتون بیرون میایید و اسمتون رو اون بالا توی تایم شیت میبینید.

الان که اینجوریه، یک دور خوب میزنیم و بعد میبینیم که توی رده 11 قرار گرفتیم، این چیزی نیست که به عنوان یک تیم بخوایم داشته باشیمش. 

برتری فراری توی روز تعیین خط یکم بیشتر از اون چیزی بود که پیشبینی میشد، ولی به نظر میرسه که اختلاف بین چارلز و مکس بیشتر از اون چیزی بود که همه فکر میکردند.

توی جدول پایین تایم شیت رو قرار دادم تا نتیجه رو مشاهده بکنید، ولیاتفاقات زیادی توی جریان تعیین خط رخ دادند که بعدا در موردشون توی یک پست مجزا صحبت میکنیم.

چارلز لکلرک تونست گرند اسلم این مسابقه رو هم بگیره، پول پوزشن، فستس لپ، برد مسابقه.

اختلاف روند مسابقه ای فراری با ردبول خیلی بیشتر از این حرف ها بود و چارلز بدون دردسر مسابقه داد.

مسابقه استرالیا هم تموم شد، به دلیل این که خیلی وقت ندارم تا در مورد گرند پری استرالیا صحبت بکنم، امشب در مورد اتفاقاتی که افتاده توی پیست صحبت میکنم فقط اضافه بکنم که لنس استرول امروز به خاطر تصادف دیروزش سه رده پنالتی داشت و امروز هم ی حرکتی کرد و پنج ثانیه پنالتی زمانی هم دریافت کرد.

فرناندو آلونسو، راننده تیم فرمول یک آلپین(رنو سابق) اصلا" از نتیجه ای که گرفته راضی نیست و گفته که "من هیچ حرفی برای گفتن ندارم".

فرناندو آلونسو توی مرحله سوم تعیین خط استرالیا 2022 به خاطر خرابی سیستم هیدرولی از مسیر خارج شد و نتونست دور خودش رو ثبت بکنه و توی روز مسابقه هم با لاستیک های هاردش تونست تا رده چهارم بالا بیاد، ولی توی دور 39 وقتی ماشین ایمنی مجازی وارد شد، به پیت رفت تا از روی لاستیک های هارد به مدیوم بره ولی مجدد توی دور 53 مجبور میشه که مجدد پیت بکنه و در آخر توی رده 17 یعنی آخرین ماشین کار خودش رو تموم میکنه.

آره، ماشین ایمنی توی بدترین زمان ممکنه به پیست اومد، که قشنگ حکم مرگ ما رو صادر کردند با این کار، بهتره بگم هیچ حرفی برای گفتن ندارم چون فکر میکنم که برای امروز ما میتونستم روی سکو باشیم، البته اگه میتونستیم توی رده سوم و چهارم توی تعیین خط میبودیم و با خارج شدن مکس از مسابقه میتونستیم این کار رو بکنم.

جرج راسل رفت روی سکو و فکر میکنم که ما یکم از مرسدس ها سریعتر بودیم توی این مسابقه و فکر میکنم که ما یک مقعیت خوب رو هم اینجا و هم توی گرند پری عربستان از دست دادیم، من فکر میکنم این اتفاقاتی که برای ما میفته بیشتر به خاطر بدشانسی هست و بیست مسابقه مونده، پس امیدوارم که توی مسابقات بعدی خیلی خوش شانس باشم.

اما استپان آکون، دیگر راننده تیم فرمول یک آلپین، تونست توی رده هفتم کار خودش رو توی گرند پری استرالیا 2022 تموم کرد، مدیر تیم فرمول یک آلپین، لارنت روزی در همین موضوع  گفته که ما برای مسابقات بعدی سریعتر خواهیم بود.

ما الان تمام تمرکزمون روی اینه که بتونیم هر دوتا ماشین رو توی مقعیتی قرار بدیم که بتونیم امتیاز بگیریم، این الان به ما بستگی داره که بتونیم برای این رقابت بجنگیم.

فرناندو آلونسو گفته که گرند پری ایمولا یک تست برای تیم هست:

به نظرم ایمولا یک تست برای ما هست، ایمولا" پیست کندتری نسبت به دو مسابقه قبلی هست، اگه بتونیم همین بازدهی رو حفظ بکنیم، البته این موضوع هم باید در نظر داشته باشیم که بقیه تیم ها هم آپدیت هایی رو خواهند داشت، پس میبینیم که کی میتونه سریعتر باشه.