اخبار

کارلوس ساین راننده فرمول یک تیم فراری اعتقاد داره که تایر های 18 اینچی جدید پیرلی مقاومتر از لاستیک های فصل گذشته هستند و میشه بهشون فشار بیشتری آورد.

من فصل گذشت این ترکیب جدید رو برای سه الی چهار روز تست کردم، به نظرم این لاستیک ها خیلی خوب با ماشین های جدید سازگار هستند و به شما اجازه میدن که بیشتر بهشون فشار بیارید.

در مقایسه با سال های دیگه شاید کمتر دچار پیشگرمایش میشند، اما در از دید خودم فکر مکنم که لاستیک های جدید درمجموع رفتار بهتری دارند، کاری که پیری در سال گذشته برای توسعه این لاستیک ها انجام داده نتیجه داده.

ساینز نسبت به اختلاف زمانی بین این لاستیک ها مدلشون مثل گپ بین c4 و c5 هم گفته که ی گپ زمانی بزرگی بین  نوع لاستیک ها وجود داره و این موضوع خودش باعث جالب تر شدن قضیه شده.

لاستیک های جدید یک قدم رو به جلو داشتند، در مقایسه با چند سال پیش که خیلی باهم فرقی نداشت یعنی شما زیاد تفاوتی بین لاستیک های c2 ، c3 و c4 نمیدیدید و اختلاف خیلی کمی بینشون وجود داشت، ولی حالا توی بارسلونا چیزی که ما متوجهش شدیم این بود که بین هر ترکیب لاستیک، میزان چسبندگی به طرز چشمگیری متفات هست و این موضوع میتونه توی روز مسابقه همه چیز رو تغییر بده، 

راننده تیم فرمول یک آلفارومئو اعتقاد والتری بوتاس گفته لاستیک های جدید نسبت به چیزی که توی سال گذشته روی خودروی مولار تست شدند، در حال حاضر عملکرد بهتری روی خودروی جدید دارند.

باید بگم که لاستیک های جدید حس خیلی بهتری نسبت به چیزی که فکرش رو میکردم دارند، با توجه به چیزی که من توی ابوظبی آخر فصل تست کردم، ما لاستیکمون یکم گرینی یا دون دون شده بود در حالی الان این مشکل خیلی کوچک هست، البته با توجه به دور هایی که من زدم لاستیک هام خیلی سالم مونده بودند، ولی بهتره که تا بحرین صبر بکنیم تا ببینیم رفتارشون توی مسابقه به چه شکلی هست.

راننده جدید تیم ویلیامز یعنی الکس آلبون هشدار داد که احتمالا" دمای پایین هوای پیست بارسلونا (تست های زمستانی) ممکن هست که دمای مطلوب این لاستیک ها بوده باشه.

به نظر میاد که محدوده کاریشون تا حدودی بهتر شده، ولی خوب سخته که بگیم چه خبره، باتوجه به این که الان هوای اینجا هم سرده.

و همیشه لاستیک ها توی این هوا خیلی خوب رفتار میکنند، باید ببینیم توی بحرین وقتی دماشون میره بالا رفتارشون چجوری میشه. ولی در مجموع در حال حاضر که خیلی خوب بودند.

لنس استرول راننده تیم فرمول یک استون مارتین نظر جالبی داده.

این لاستیک ها توی تست بلند مدت شبیه ساز مسابقه ای، هم دچار پیش گرمایش میشند و هم خراب میشند، همون کاری که لاستیک ها فصل های گذشته انجام میدادند.(یعنی نظر خاصی ندارم) 

بر اساس گزارشی که در خبرگذاری های هلندی منشر شده، مکس ورشتپن راننده هلندی تیم فرمول یک ردبول در حال به سرانجام رساندن قراردادی هست که مطمعنا مکس رو توی ردبول ماندگار میکنه.

دستمزد سالیانه مکس ورشتپن با این قرارداد جدید میشه هم اندازه چیزی که لویس همیلتون راننده بریتانیایی تیم فرمول یک مرسدس دریافت میکنه، هر دو راننده حدود 50 میلیون دلار دریافتی خواهند داشت، ولی توی بند های قرار داد مکس نوشته شده که هر تصادفی که فارق از این که مقصر باشه یا نه باید خودش هزینه تصادفات رو بده، 

مثلا پارلسال توی باکو وقتی لاستیکش ترکید، هم مکس پول اون تصادف رو از جیب خودش داده، یعنی میخوام بگم که عملا" هر چیزی توی پیست سر ماشین مکس باید پرداخت بکنه. 
البته رقمی که میگیره اونقدر بالا بوده هست که چیزی رو عملا" از دست نمیده، پارسال مکس حدود سه میلیون دلار خسارت داشته درمجموع و دریافتیش هم حدود 30 میلیون دلار بوده عملا" چیزی خاصی از جیب مبارک آقای مکس ورشتپن کم نشده. 

حالا بگذریم بریم سر صحبت های خود مکس، ایشون پارسال بعد از این که قهرمانی رانندگان رو برنده شد، توی رادیو گفت که دوست داره این کار رو برای 10-15 سال دیگه هم با هام انجام بده.

به نظرم اونا میدونند که من عاشقشون هستم، و امیدوارم که بتونیم این کار رو 10 الی 15 سال دیگه با هم تکرارش کنیم، هیچ دلیلی برای تغییر نیست و دوست دارم بقیه زندگیم رو با اونا (تیم ردبول) بگذرونم، امیدوارم که اونا هم این اجازه رو به من بدند ولی آره، این دیونگیه.

من که خیلی خوشحالم، کریستین هورنر(رائیس تیم فرمول یک ردبول) و حتی دکتر هلمت مارکو(مشاور ردبول) هم خیلی خوشحاله، از این که اونا به من اعتماد کردند و توی فصل 2016 منو به عنوان راننده فرمول یک تیم خودشون پذیرفتند، هدف ما پیروزی در قهرمانی جهان بود و ما به این هدف رسیدیم.

 هرچند که هیچ صحبت رسمی ردبول نکرده که با مکس قرارداد جدیدی بسته، ولی تا آخر این هفته میتونیم مطعن باشیم که به صورت رسمی این موضوع توسط ردبول تایید میشه.

مکس ورشتپن همواره بخشی از ردبول بوده حتی توی گرندپری استرالیا در سال 2015 با تیم تورو روسو (آلفاتائوری حاضر).

مکس توی سال بعدش یعنی 2016، در گرند پری اسپانیا به تیم ردبول راه پیداکرد و اولین پیروزیش رو توی بارسلونا پس از اون تصادف جنجالی بین لویس همیلتون و نیکو روبرگ که هم تیمی هم بودند(جفتشون راننده مرسدس بودند که الان فقط لویس مونده) بدست آورد. 

با وجود این که رقبای فراری یعنی مرسدس و مکلارن قطعا برای بحرین آپدیت میارند، تیم فرمول یک فراری تصمیم داره بدون تغییر و آپدیت خاصی وارد این تست ها بشه.

چارلز لکلرک و کارلوس ساینز دو راننده فرمول یک تیم فراری، تغریبا توی هر سه روز سریعترین تایم های پیست رو ثبت کردند.(بجز روز سوم)، ولی با وجود این که ماشین فراری به نظر توی وضعیت خوبی قرار داره ولی رقباشون یعنی مرسدس و ردبول قطعا" با کلی تغییرات وارد تست های بحرین میشند.

مدیر تیم فرمول یک فراری ماتیا بینوتو گفته که ماشینی که وارد تست های بحرین میشه تفاوت خاصی با چیزی که الان داریم خیلی نمیکنه.

به نظرم اولین قدم این بود تا بتونیم چیزی رو که داریم رو به بهترین شکل ممکن تنظیمش بکنیم، ما هنوز با بهترین بازدهی فاصله زیادی داریم، نه فقط به این دلیل که سطح سوختمون توی باک خیلی بالابود و از مد های موتوری بالاتر هم استفاده نمیکردیم، چون هنوز کلی چز برای بهره برداری توی خود ماشین وجود داره.

ما روی این موضو کار میکنیم تا بتونیم سرعت بیشتری از ماشین بیرون بکشیم، اونم نه فقط از طریق ستاپ مهندسی ماشین، بلکه از سمت راننده ها و سبک رانندگیشون میتونیم کلی چیز دیگه بدست بیاریم، پس صبر بکنیم ببینیم بقیه تیم ها قراره چه چیزی به پیست بیارند.

خوب مشخصه که به عنوان فراری ما همیشه نگرانی هایی از طرف آپدیت های رقبامون داریم و کاملا" مطمعن هستم که اونا قراره حسابی قدرتمند توی پیست ظاهر بشند.

به هر حال ما کلی دور زدیم و مهمترین چیز برای ما همین بود این بود ، این که تا اونجا که ممکنه داده جمع آوری بکنیم، چون این ماشین ها نسبت به فصل گذشته جدید هستند و اولین هدف اینه که بتونیم اونارو به درستی درک بکنیم، پس اولین چیز این هست که بتونیم ماشین رو جوری تنظیم بکنیم که بتونه توی هر شرایطی مناسب و خوب باشه.

در حال حاضر ما کلی داده جمع آوری کردیم، این داده ها تمرینات ما در مارنلو خواهد بود، و سعی داریم همه داده هارو برسی بکنیم. 

ماتیا بینوتو رئیس تیم فرمول یک فراری بر این باوره که مرسدس قراره با یک آپدیت خیلی بزرگ برای w13  وارد تست های بحرین بشه و این موضوع پیشبینی ها رو نسبت به تست های بارسلونا به چالش خواهک کشید.

هر دو راننده تیم فراری کارلوس ساینز و چارلز لکلرک توی تست های زمستانی فرمول یک بالاترین تایم های پیست رو ثبت میکردند ولی در روز آخر جورج راسل و لویس همیلتون البته به لطف لاستیک های نرمتر تونستن که بهترین تایم های پیست رو ثبت بکنند.

لویس همیلتون راننده تیم مرسدس بعد از تست های زمستانی هم گذاشته بود روی این موضوع که خوب فراری چند ماه زودتر طراحی ماشین جدیدشون رو شروع کرده و به خاطر همین موضوع اونا ماشین سریعتر هستند.

ولی ماتیا بینوتو رئیس تیم فرمول یک فراری کاملا" مطمعن هست که مرسدس توی تست های بحرین مثل سال 2019 با یک ماشین جدید وارد پیست بشه.

من معتفدم که مرسدس وقتی وارد بحرین بشه، حدود دو الی سه ماه از ما جلوتر ما هستند. ماتیا این حرف رو درست در جواب کامنت لویس همیلتون داده.

پس با این حساب پیشبینی کردن در مورد رقابت نسبی بین تیم ها خیلی چالش برانگیز و سخت هست، ولی برای ما مهمترین چیز به دست آوردن بیشترین دیتای ممکنه هست ، تا اونارو توی مارنلو مورد برسی قرار بدیم.

یک سری شایعه شنیدم راجع به این موضوع که سایر رقبا قراره با کلی آپدیت بزرگ وارد پیست بحرین بشند، پس من نسبت به این موضوع قه قدر کافی نگران هستم.

از اونجایی که فراری از سال 2019 توی گرند پری سنگاپور آخرین بردشون رو تجربه کردن و توی فصل 2020 مشکل موتوریشون موجب شد تا یک دوره بسیار طولی این تیم بدون برد باشه و حالا فراری تونست توی فصل 2021 یک ریکاوری خوبی رو داشته باشه و توی تست های زمستانی بهترین تایم های ممکنه رو ثبت بکنه (البته بجز روز آخر تست های زمستانی که مرسدس تونست بهترین تایم هارو بزنه).

طرفدار های فراری امید خیلی زیادی به تیم فراری بستند، ما هم خودم طرفدار به حساب میاییم پس هممون بسیار امید وارهستیم.

اما درکل احساس میکنم که ماشین خیلی خوب بود، یا این که بدونه مشکل ظاحر شد و این یک تمرین بود که تیم تونست ازش سربلند بیرون بیاد.

ببینید ما نباید فراموش بکنیم که آخر فصل گدشته تنها سه دهم ثانیه با بهترین تایم های پیست فاصله داشتیم.

ما به خودمون ایمان داریم، این خیلی خوبه که بتونیم برای فصل 2022 رقابتی باشیم، ولی خوب خیلی زوده که تصمیم بگیریم.

 

تفم فرمول یک آلپین نسبت به بازدهی پاوریونیت جدیدشون ابراز امیدواری کرد، با وجود این هنوز اونو توی مد های بالاتر قرارش ندادند.

به همون ترتیبی که مهندسین تیم فرمول یک رنو آلپین موفق شدند تا پکیج موتوری رو جوری ستاپ کنند تا هم نقطه ثقل ماشین بیاد پایین و هم از نظر ایرودینامیک دست طراحان شاسی هم باز باشه ولی در حال حاضر تیم آلپین هنوز نمیدونه که نسبت به پاوریونیت مرسدس و هوندا چقدر عقبتر و یا جلوتر هست ، برای فهمیدن این موضوع اونا باید دست کم تا مرحله تعیین خط بحرین صبر بکنند.

آلن پرمان مدیر ورزشی تیم فرمول یک آلپین گفته که ما داریم نسبت به مد های مختلف موتوری یک سری آزمون خطاهایی رو انجام میدیم و تا به الان پاوریونیت هر کاری انجام داده بجز این که دچار مشکل خاصی بشه.

ما هنوز موتور جدیدمون رو روی بالاترین مد استفاده نکردیم، من فکر نممیکنم که یک دور با مد SINGLE ICE  زده باشیم که همو مد تعیین خط یا مد مسابقه ای هست، ما بهش نزدیکتر شدیم ولی هنوز کلی کار برای انجام دادن داریم.

درواقع ما در رابطه با پاوریونیت صحبتی خاصی نداشتیم (منظورش اینه که مشکل خاصی نبوده که بخوان در موردش بحث بکنند)، و این به نظرم خیلی موضوع مهمی هست، (منظورش اینه که ما با مشکل خاصی مواجه نشدیم که بخوایم در موردش صحبت بکنیم) این موتور خیلی متفاوته با چیزی که وایری تا به حال ساخته بوده،  هم خیلی زیباتره و هم خیلی مرتب تره، و به راحتی روی ماشین سوار میشه که خیلی خوبه.

راننده ها هم نسبت به روندش نظراتی داشتند، موتور یکم رفتار مواج داره و این که کمی مشکل توربو لگ داشت که با تغییرات توی مپینگ موتور این مشکلات هم رفع شدند.

فرمولا یک برای امسال به سمت یک سوخت پایدارتری حرکت کرده، سوخت جدید 90 درصد بنزین و 10 درصد اتانول هست و این یعنی این که مقایسه قدرت موتور امسال با سال گذشته خیلی مشکل تر از این ها میشه.

البته پرمان از این بابات که راننده ها هیچ نگرانی از بابت موتور ندارند ابراز امیدواری کرد و گفت:

موتور واقعا چیزی نیست که در موردش بحث میکنیم و این خیلی خوبه اما خوب به نظرم براشون هم خیلی مشکله که بخوان قدرت موتور امسال رو با سال دیگه مقایسه کنند، به این دلیل که سوختمون کاملا" ی چیز متفاوت تری هست، ولی در مجموع راننده های ما در مورد موضوع موتور هیچ مشکلی یا شکایتی ندارند و این خیلی برای ما دلگرم کننده هست.

این موضوع به خاطر اتفاقات بین اوکراین و روسیه بود که اسپانسر روسی تیم هاس یعنی اورالکالی با تیم هاس قرار دادشون فسخ شد و بعد از اون نیکیتا مازپین از تیم هاس کنار گذاشته شد.

سران موتور اسپورت یا اتمبیل رانی اکثرا نسبت به این موضوع (جنگ روسیه و اوکراین) واکنش نشون داده بودند که خود فیا طی یک بیانیه ای اعلام کرد که راننده های روسی و بلاروس نمیتونند با پرچم ملی خودشون مسابقه بدند.

و توی انگلیس هم هیچ راننده ای از هیچ کدوم از دو کشور امکان رانندگی کردن ندارند.

وضعیت نیکیتا مازپین هم به خاطر روابط نزدیک پدرش با ولادیمیر پوتین رئیس جمهور وقت روسیه قطعا" آینده این راننده رو توی فرمول یک با شک و شبهه مواجه کرده.

راننده سابق فرمول یک (واقعا بعیده که به عنوان راننده وقت فرمول یک ازش یاد بشه) توی شبکه ها اجتماعی نسبت به این موضوع واکنش نشون داده و یک بیانیه ای رو منتشر کرده:

طرفداران و دنبال کننده گان عزیزم، من به خاطر فسخ شدن قرارداد فرمول یکم خیلی نا امید شدم.

در صورتی که من کاملا مشکل رو درک کرده بودم و به شرایط ادامه دادن فیا هم جواب مثبت داده بودم، ولی اونا این موضوع رو نادیده گرفتند و به صورت یک جانبه هیچ چیزی رو دیگه پیگیری نکردند.

از کسانی که سعی کردند تا منو درک بکنند، سپاس گذارم.

من برای زمانی که توی فرمول یک سپری کردم ارزش قائل شدم و امیدوارم بتونیم توی زمان مناسب تری در کنار هم باشیم.

در آینده بیشتر صحبت خواهیم کرد.

هاس هنوز هیچ خبری مبنی بر این که اسپانسر جدیدشون قراره کی باشه و چه کسی هم قراره جای مازپین رانندگی بکنه منتشر نکرده، اما مدیر تیم هاس اشتاینر اعلام قبل از تست های بارسلونا گفته بود که اگه مازپین صندلیش رو از دست بده جایگزینش راننده تستشون یعنی  پیترو فیتیپالدی هست.

پیترو فیتیپالدی قبلا دو مسابقه رو به خاطر تصادف وحشتناک  رومن گروژان برای تیم هاس انجام داده بود.

روز آخر تست های زمستانی بارسلونا تیم هاس به خاطر حمله روسیه به اوکراین، همه استیکر های اورالکالی رو از روی ماشینشون برداشته بود(اگه توجه کرده باشید شبیه پرچم روسیه هم بود طرح بندیش).

البته ما هیچ ایده ای نداریم که بدونیم برنامه هاس برای تست های هفته ها دیگه به چه صورتی میشه.