اخبار

مایک کرک مدیر جدید تیم فرمول یک استون مارتین گفته که قراره در مورد تولید پاوریونیت جدید خودشون برای فصل 2026 طراحی بکنند.

در حال حاضر تیم فرمول یک استون مارتین داره از موتور تیم مرسدس استفاده میکنه و از اونجا که برای فصل 2026 فرمول یک قراره تا قوانین جدیدی برای موتور ها و پاوریونیت ها تعریف بشه تا هزینه ساخت و پیچیدگی ساخت موتور ها پایینتر بیاد، برخی از تیم های فرمول یک حتی ردبول که شرکت خودرو سازی هم نیست تصمیم گرفتند تا موتور خودشون رو برای فصل 2026 طراحی بکنند.

آقای کرک که کار خودشو از هفته پیش توی سیلوراستون شروع کرده گفته که ما هم قراره همین کار رو بکنیم.

قبل از هرچیز من باید بگم که از موتورمون و سازنده موتورمون بسیار رضای هستیم ولی برای فصل 2026 قوانین جدیدی برای پاوریونیت تدوین خواهد شد، تغییرات مشخصا بیشتر روی بخش قدرت الکتریکی هستند.

به نظرم برای برند هایی مثل استون مارتین باید یک چیز نرمال هست تا قوانین جدید رو برسی بکنه تا به این جمع بندی برسه که آیا از نظر استراتژیک این کار درستی است یا خیر و از طرفی این یک قدم مثبتی هست که فرمول یک داره برمیداره که آیا بیشتر به هیبرید بودن موتور بیشتر بها داده بشه یا این که به الکتریکی بودن، زمانی که توی بی ام و بودم توی هر دو موضوع حضور داشتم، فرمول ای که کلا" برقی هست، هایپر کار ها هم که هیبرید هستند، مثل فرمول یک و یا باید بگم که بدون شباهت به فرمول یک.

آقای کرک اضافه کرد که تصمیم در مورد این موضوع به زودی گرفته میشه.

الان که در سال 2022 هستیم به نظرم منطقی میاد که برای سال 2026 اونارو معرفی بکنیم، به خاطر این که بقیه رقبا رو داریم میبینیم که میخوان وارد این قضیه بشند.

پس برای یک بازه زمانی هم منطقی هست که ما با پاوریونیت خودمون در پیست حاضرر بشیم، به نظرم الان بهترین زمان برای برسی این موضوع هست.

ایشون گفتند برای قهرمانی هر چیزی که نیاز داره در تیم وجود داره.

زیرساخت هامون دارند به صورت گسترده ای تغییر میکنند و این اولین مقر جدیدی هست که در فرمول یک در حال ساخته شدن هست، فکر میکنم که 19 سال یا ی چیزی توی این مایه ها طول میکشه و ما پیشرفت خواهیم کرد و این رو میشه توی جاه طلبی های لارنس استرول و تیم دید،

پس باید گفت بله، توی یک بازه پنج ساله با وجود منابع، زیرساخت و امکاناتی که در اختیار داریم میتونیم توی این راه موفق بشیم.

چارلز لکلرک راننده تیم فرمول یک فراری در مورد پورپوزینگ گفته که درست مثل تاثیر توربولانس رو هواپیما هست و باعث میشه که کمی احساس شکوفه زدن داشته باشه.

از اونجایی که تیم فرمول یک فراری با وجود این که خودروی خیلی سریعی رو برای تست های بارسلونا آماده کرده بود، اما بیشترین مشکل رو و شدیدترین تاثیر پورپوزینگ رو روی ماشینشون وجود داشت.

چارلز لکلرک در مورد این موضوع گفته:

درست مثل این هست که یک هواپیما توی جریان گردابی یا توربولانس گیر کرده باشه، توی مستقیمی فقط بالا پایین میشه، فرمول یک این موضوع رو توی شبکه های اجمتاعی پست کرده بود و میشد به راحتی این پدیده رو دید و من نمیتونم بگم که حسش خوب بوده، جون واقعا باعث میشه که یکم احساس بکنید که قراره شکوفه بزنید.

تازه اول راه این پروژه هستیم و دیدیدم که خیلی ها توی پدوک این مشکل رو داشتن، حالا ی سری کمتر و یک سری بیشتر، خوب ما کلی دور زدیم که در مجموع مشکل خاصی وجود نداشت و این موضوع با توجه به جدید بودن کانسپت قضیه خیلی خوب بود و ما هم چیز های جدیدتری رو مورد برسی قرار دادیم.

از نظر بازدهی هم غیر ممکنه که بگیم در مقایسه با بقیه رقبا کجای قضیه ایستادیم، این تازه اول راه هست و همه هم دارن سعی میکنند تا قدرت واقعی خودشون رو مخفی بکنند، و به نظرم تنها جایی که میشه فهمید چند چند هستیم، باید تا اولین تعیین خط صبر بکنیم.

ولی برای الان فقط سه روز خوب برای ما بود که نکته مثبتی هست و من احساس جا افتادگی بهتری نسبت به هر فصلی دارم، هر فصل من دارم وزنه رو بالاتر میبرم و احساسم در حال حاضر خوبه و در زمانی که فراری f1-75 رو تست میکردم هم خوب بود داخل ماشین.

بالاخره هم تست های بحرین شروع شد و چیزی هم به اولین گرندپری نمونده و این تست نکات زیادی داشت که بزرگترین نکته این تست خودروی تیم مرسدس بود.

اونا مثل فصل 2019 با یک ماشین متفاوت به پیست اومدند ولی نکته ای که وجود داشته این بود، مشکل کانسپت جدید مرسدس به نظر میرسه بیشتر از اون چیزی هست که تیم مرسدس فکر میکرد باشه، خودروی جدید این تیم حتی توی پیچ های سرعت متوسط یا مدیوم اسپید مشکل پورپوزینگ شدیدی رو تجربه میکرد و یا میشه گفت که این تیم بیشتری مشکل پورپوزینگ رو حتی از فراری توی بارسلونا هم اونا این مشکل رو با کانسپت جدید تشدید کرده بودند و عملا" چیزی رو بهتر که نه بدتر کرده بودند.

نکته بعدی توی خودروی مرسدس شکل جدید فلورش بود، اونا دیگه از اون حالت موجی شکل کفه خودروی روی کانسپت قبلیشون استفاده نکردند و بیشتر طرحشون شبیه چیزی بود که ردبول برای بارسلونا با rb18 معرفی کرده بود. 

خروجی پیچ هاشون به مراتب بدتر و رانندگی باخودرو هم برای لویس همیلتون راننده فرمول یک تیم مرسدس هم به مراتب سخت تر از کانسپت قبلی بود.

حالا با همه این صحبت ها فراری که میشه گفت هیچ آپدیت خاصی رو برای بحرین به پیست نیاورده بود و عملا" خودروی تست های بارسلونا بود، دیدیم که ماشین با کمترین مشکل توی پیست حرکت میکرد، مشکل پورپوزینگ به مراتب کمتری داشتند و به نظر میرسه که فراری کمترین مشکل پورپوزینگ رو در بین تیم ها داشت و در مجموع خودروی فرمول یک تیم فراری مشکلات به مراتب کمتری رو از سایر رقبا برای شروع فصل 2022 خواهد داشت و به خاطر همین موضوع هم هست که اونا تونستند امروز با اختلاف خیلی زیادی سریعترین خودروی پیست باشند.

تیم فرمول یک ردبول هم مثل فراری بدون اپدیت خاصی وارد پیست شد و برای فردا اونا آپدیت هارو روی خودرو استفاده میکنند.

به نظر میرسه که ردبول هم مثل فراری مشکلات کمتری رو نسبت به مرسدس داشته و تایم بهتری هم ثبت کردند.

استون مارتین هم توی پیچ های سرعت متوسط مشکل پورپوزینگ داشت ولی باز هم تایم خوبی رو تونستند توی پیست بزنند و یکی از آپدیت هاشون بود که مشخصا همون کاری هست که مرسدس روی سایدپاد زیر آینه انجام داده 

نزدیکترین ماشین به کانسپت مرسدس ویلیامز بود که مثل مرسدس پایداری مناسب رو نداشت ولی ویلیامز تونسته بود تا کمتر درگیر مشکل پورپوزینگ بشه ولی در مجموع نسبت به فصل قبل یک قدم بسیار بزرگ رو به جلو رو داشتند. 

بعضی از تیم ها به خاطر مشکل ترمزشون خیلی نتونستند توی پیست دور بزنند مثلا"مکلارن به خاطر مشکل توی ترمز جلوشون بیشتر یک خودرویی بود که توی گاراژ در حال عیب یابی بود تا این که توی پیست درحال دور زدن باشه. 

تست روز دوم هم شروع شد و آلپین تونست بهترین تایم پیست رو بزنه، ویلیامز با مشکل آتش سوزی توی ترمز عقب مواجه بشه و والتری بوتاس به خاطر مشکل گیربکس کلا" باعث کنسل شدن تست بشه.

راننده فرمول یک تیم مکلارن، دنیل ریکاردو هنوز حالش بده و امروز رو هم برای تست از دست داد و تیم مکلارن دیروز خیلی به خاطر مشکل ترمز نتونست دور زیادی رو توی پیست بحرین بزنه.

لندو نوریس تونست تایم 1m38.593s ثبت بکنه که چیزی نگذشت تا آلپین با  راننده خودش استپان آکون تایم 1m36.472s با لستیک مدیوم c3 به بالای جدول رفت.

چارلز لکلرک تونست این تایم رو با همین لاستیک c3 بهتر بکنه و با 1m34.366s سریعتر از هر تیم دیگه ای قرار بگیره و حدود نیم ساعت بعد استپان آکون اینبار با لاستیک سافت c4 تونست با زمان 1m34.276s بالاتر از فراری ها قرار بگیره.

سریع ترین تایم مکلارن با رانندگی نوریس 1m36.354s بود که با لاستیک هارد c2 پروتوتایپ به ثبت رسیده که دیواره لاستیک هیچ چیز نوشته شده ای روش نیست و کاملا" مشکیه.

مرسدس هم فعلا" درحال جمع آوری اطلاعات از رفتار بدنه ماشینشون بودند و توی پیست با المان های اندازه گیری فشار هوا  بزرگ که روی خودرو بود توی پیست رانندگی میکردند.

فراری ممکنه که آپدیت بزرگی رو برای بحرین ازش رونمایی نکنه ولی این دلیل نمیشه که تیم فراری کاری هم برای بهبود عملکرد خودرو انجام نده.

اونا از یک لبه کنار کانال ونتوری استفاده کردند که حجم هوای ورودی به زیر کف خودرو رو افزایش میده ولی مشخصا" هنوز معلوم نیست که آیا این آپدیت برنامه ریزی شده بوده یا خیر.

به هر حال فراری ثابت کرده که یک تیم منسجمی هست و اونا از یک فلور جدید برای کاهش پورپوزینگ رونمایی کردند، فراری باز هم توی عقب فلور یا کفه خودرو تغییراتی رو انجام داده. توی تست اول فراری از یک فلور با یک برش نعل اسبی شکل و یک تیغه ایرودینامیکی زبان شکل برای بهبود وضعیت پورپوزینگ قرار داد.

حالا این بخش تغییر کرده و یک تیغه بلند که با یک سری ادوات فلزی مهار شده جایگزین قطعه زبانه شکل شده. 

و عقب تر به سمت فلور که میریم از یک ساپورت فلزی که شبیه کابل هم هست استفاده کردند که لبه فلور رو به بدنه اصلی متصل کرده و به نظر میرسه که تحت کشش هم هست، به نظر میرسه که فراری با این کار میتونه میزان زاویه این بخش رو هم کنترل بکنه.

به نظر میرسه که طراحی انقلابی مرسدس کمی رقبا رو ترسونده باشه و مدیر تیم فرمول یک فراری ماتیا بینوتو معتقده که همچین طراحی که شبیه سفینه فضایی هست باعث میشه که بقیه تیم ها هم ازش استفاده بکنند ولی مشکل اصلی ماتیا بینوتو طراحی ساید پاد مرسدس نیست، بلکه اونا مشکلشون با آینه هست، از طبق قوانین آینه نمیتونه ساختار ایرونیامیکی در جهت ایجاد تغییر در جهت جریان هوا داشته باشه.

از بابت آینه ها یک جورایی سورپرایز شدم، چیزی نبود که انتظارش رو داشتیم، فکر میکنم روی کاری که میکنه باید صحبت بشه، درحال حاضر آینه ها نباید قطعات ایرودینامیکی در جهت بهبود جریان هوا باشیند، اونا فقط اونجا هستند که پشت سر رو نشون بدند.

به نظرم روشی که اونا ماشین رو طراحی کردند که مشخصا" با هدف این بوده که آینه بتونه جریان هوای منحصر به فردی داشته باشه.(چیزی که ماتیا انگشت گذاشته روش همون قطعه محافظه راننده هست که مرسدس نخواسته فقط همونشکلی اونجا ولش کنه و ماتیا ممیخواد که روی این موضوع کار بکنه که این قطع در واقع بخشی از آینه هست و نباید اون حالت ایرودینامیکی رو داشته باشه که به نظر این کار ماتیا هوشمندانه میاد).

به نظرم باید این رو برای آینده ممنوع بشه، هیچی شکی درش نیست که تیم ها آینه رو جوری طراحی خواهند کرد که شبیه به سفینه فضایی بشه ماشین.

فکر نمیکنم که توی فرمول یک ما دنبال همچین چیزی باشیم.

من نمیخوام در مقابل این ایده قرار بگیرم، به نظرم اونا راه حل جالبی رو پیدا کردند، اما به نظرم به خاطر روح چیزی که ما داریم انداحمش میدیم، مخصوصا" در آینده، این چیزی هست که باید حتما در موردش بحث بشه.

البته ماتیا نسبا به نوع طراحی ساید پاد مرسدس هیچ مشکلی نداشت:

به نظر در نگاه اول ماشین مرسدس یک خودرو خارق العاده است، کانسپت خوبی داره و کاملا" با چیزی که ما داریم متفاوته.

به نظرم چیزی که خیلی جالبه شکل ساید پاده، و فکر نمیکنم که از نظر قانونی بودن مشکلی داشته باشه، از اونجا که این چیز ها توسط فیا برسی میشند که از نظر قانونی بودن مشکلی نداشته باشند و فکر نمیکنم که توی این موضوع(ساید پاد ها) مرسدس کار غیر قانونی انجام داده باشه.