جورج راسل راننده تیم مرسدس پیشنها کرده که از سیستم تعلیق اکتیو ساسپنشن میتونیم در جهت بهبود پورپوزینگ استفاده بکنیم.
توی این لینک راجع به این پدیده صحبت کردم.
جرج راسل نسبت به ویدئویی که ار چارلز لکلرک راننده فرمول یک تیم فراری منشتر شده که مشکل پورپوزینگ داشته گفته:
ما این موضوع رو توی ویدئو دیدیم که چارلز لکلرک چقدر این مشکل رو ماشینش بزرگ بود، فکر میکنم که ما باید ی راه حلی براش پیدا بکنیم، حدس میزنم اگه اکتیو ساسپنشن رو برگردونند مثل این هست که شما با یک کلیک توسط انگشت هاتون یک مشکل رو رفع بکنید، اگه این اتفاق بیفته ماشین ها هم در حد جهنم سریعتر میشند.من مطمعن هستم که همه تیم ها قابلیتشو دارند که انجامش بدند، پس میتونه این برای آینده باشه، ولی بزارید ببینیم تو گرند پری بحرین چه اتفاقی میفته، مطمعن هستم که تیم ها با راهکار های بسیار هوشمندانه ای در رابطه با پورپوزینگ توی بحرین حاضر میشند.
سیستم اکتیو ساسپنشن در فصل 1994 در فرمول یک ممنونع شد، ولی در سال 2014 تیم ها معتقد بودند که میتونه برگرده چون که به نظرشون هم تکنولوژی به قدر کافی پیشرفت کرده که بتونه سازگار باشه و بشه پیاده سازیش کرد و هم از نظر هزینه مقرون به صرفه باشه.
اما به وجود همه فشار ها، فرمول یک تصمیم گرفت تا فعلا این سیستم غیر قانونی بمونه.
و حالا جورج راسل بر این باور هست که ماشین های جدید با این سیستم سازگاری کامل رو دارند.
مشخصا ما اکتیور ساسپنشن رو داشتیم، ماشین ها با وجود یک ساختار ایرو دینامیکی ثابت میتونن به شکل جهنمی سریعتر بشند، به این دلیل که شما میتونید میزان ارتفاع ماشین رو برای هر پیچ تنظیم بکنید و توی مسیر مستقیم جوری تنظیمش بکنید که ماشین کمترین میزان مقاومت هوا رو داشته باشه، درنتیجه این راحت ترین راه هست برای این که ماشین ها هم سریعتر باشند، اگه از جنبه ایمنی فکر بکنیم، به طور بلقوه ای این یک پیشرفت به حساب میاد، محدودیت های وجود دارند، بالاخره من که مهندس نیستم، ولی ما مستقیما این مشکل رو نخواهیم داشت مطمئنا"
