اخبار

تیم فرمول یک ردبول در مورد سایدپاد های خودروی فرمول یک w13 مرسدس هیچ نگرانی از بابت غیر قانونی بودن طراحیشون نداره، فقط طرحشون بحث برانگیز است.

این در حالی هست که مدیر تیم فرمول یک ردبول یعنی کریستین هورنر به خبرگذاری آتو موتور گفته بود که شک داره طرح مرسدس قانونی باشه و با مفهموم و کانسپت قوانین سازگار نیست.

و حالا هورنر گفته که ما طراحی مرسدس رو برسی کردیم و متوجه شدیم که کاملا" قانونی هستند.

مرسدس با یک طرح به شدت افراطی برگشتند، این یک تفسیر متفاوتی بود، ولی در جواب این سوال که آیا قانونی هست یا نه باید بگم که بله کاملا".

کریستین هورنر در مورد این که چرا نظرش عوض شده ازش سوال کردند که کلا" صحبت هاشو تکذیب کرد:

همون طوری که میدونید این کامنت یا نظر اصلا" وجود نداشت، به نظرم ماشین کاملا" هوشمندانه هست، این یک راهکار بسیار جالبی بود، تا اونجا که به ما مربوط میشه مرسدس کاملا" سازگار با قوانینه، این فقط یک تفسیر و راهکار متفاوتی بود که اونا انجامش دادن.

واقعا" چیزی وجود نداره که بخواد قوانین رو نقض بکنه، یا سازگار هست و یا نیست.

البته این از سمت ما نیست بلکه فیا به تمامی طراحی ها نظارت داره و قطعا" طرح مرسدس اولین طرحی بوده که برسیش کردند، پس این یک کانسپت جالبی بود، خیلی رادیکال یا افراطیه، حالا این که آیا همچین چیزی سریع هست یا نه دیگه این موضوع رو زمان مشخص میکنه، ولی از این بابات که ایا منطبق با قوانین هست یا نه رو دیگه وظیفه فیا هست که موضوع رو برسی بکنه.

کارلوس ساینز راننده تیم فرمول یک فررای، مرسدس طبق معمول داره همون بازی همیشگیش رو انجام میده.

البته نا گفته نمونه که مرسدس عملا" خودروی مناسبی توی پیست نبود، به نظر میرسه که چون مفهوم طرح مرسدس یک چیز جدیدی هست و خود مرسدس هم اطلاعات کافی از این طرح نداره اونا هنوز نمیدونند که باید چجوری خودرو رو از اینی که هست سریعتر و پایدار تر بکنند.

هر چند که دونستن این موضوع مهمه، لوزما" هر طرحی طرح برنده نیست، حتی اگه خیلی خلاقانه یا پیچیده تر باشه.

جورج راسل راننده تیم مرسدس گفته بود که فراری به نظر خیلی قوی ظاهر شده و عقبتر از فراری ها هستیم، لویس همیلتون قهرمان هفت دوره فرمول یک و راننده تیم فرمول یک مرسدس گفته فراری میتونه به راحتی توی بحرین یک دو کنه ( هر دو راننده فراری در مقام اول و دوم کار رو پشت سر هم توی روز مسابقه تموم کنند) اما کارلوس ساینز در جواب این دو راننده مرسدس گفته:

مرسدس که طبق معمول همیشه اینجوری بود، جورج هم همون شکلیه، این موضوع رو بولد میکنند که بقیه چقدر سریع هستند و بعد توی مسابقه اول همه  رقبا و گرید و پدوک رو با هم دود میکنند.

اگه این اولین سالی بود که اونا داشتن این کار رو میکردند شاید باور میکردم، ولی اونا برای پنج شیش سال بقیه رو قبل از مسابقه اول هایپ میکردند و بعد توی روز مسابقه هممون رو نابود میکردند، پس میتونید درک بکنید که چرا من همچین چیزی رو باور ندارم.

همین الان ما میتونیم ببینیم که مرسدس داره توی پیست چیکار میکنه، چیزی برای گفتن باقی نمیمونه.

صحبت های آخریه ساینز این بود که از طریق GPS میشه فهمید که تفاوت بازدهی بین دو خودرو توی چی هست و خیلی به هم نزدیک هستند ولی مرسدس بیشتر زمانش رو توی مسیر های مستفیم داره از دست میده.

میشه یک موضوع رو در نظر گرفت که مرسدس داره از مود های موتور پایینتری استفاده میکنه پس همین موضوع اجازه نداده که تیم بازدهی واقعی ماشین رو نمایان بکنه.

حتی مدیر تیم ردبول کریستین هورنر هم معتقده که مرسدس هنوز هیچی رو نکرده.

گفتنش واقعا" غیر ممکنه، تنها چیزی که میشه گفت اینه که بریم به روز شنبه هفته دیگه و تیم ها با سوخت کم و ماشین ها با کمترین وزن ممکن خودشون باشند تا مشخص بشه که چه خبره و چقدر بقیه رقابتی هستند.

به نظرم این خیلی خوبه که ما کاملا" با یک ورق سفید روبرو هستیم و هیچ ایده ای نداریم و فکر نمیکنم که مرسدس دستش رو کامل رو کرده باشه.

در ابتدا سرجیو پرز در نوبت صبح با زمان 1m33.105s تونسته بود سریعترین زمان رو با لاستیکک سافت C4 ثبت بکنه و در نوبت شب هم مکس ورشتپن تونست زمان  1m31.720s رو با لاستیک های سافت C5 به ثبت برسونه.

به نظر میرسه فراری ها نزدیکترین رقیب ردبول برای این فصل هستند.

در نوبت نکته اصلی حضور صبح جوانی ژاو راننده تیم فرمول یک آلفارومئو با همون لاستیک C4 و ثبت زمان 1m33.955s رده دوم و تایم فراری با سریعترین لاستیک C5 با ثبت زمان 1m34.905 بود.

نفر سوم پیرگسلی از تیم آلفاتائوری بود که 88 دور رو در نوبت صبح ثبت کرده.

در نوبت عصر مکس ورشتپن دیگر راننده تیم فرمول یک ردبول موفق شد بیشتر از هر راننده دیگه ای دور قدرتی در پیست بزنه و نکته جالبیش اینجا بود که مکس با لاستیک های سریعترین دور رو زد که توی دور قبلش اسپین شده بود و روی لاستیک هاش فلت اسپات داشت و تونست نسبت به زمان مرسدس دست کم یک ثانیه جلوتر سریعتر باشه.

قبل از این که مکس با لاستیک سافت C5 این تایم رو ثبت بکنه، اول با لاستیک مدیوم C3 تونست زمان 1m32.645s رو ثبت بکنه و فراری حدود یک ساعت بعدش با لکلرک موفق شد زمان 1m34.415s رو با لاستیک C4 ثبت بکنه.

لکلرک با رفتن روی لاستیک C5 یک دور قدرتی رو شروع کرد و فقط سکتور میانی یعدی سکتور دوم رو بنفش کرد و بعد از اون ماشین رو آروم کرد و فراری تصمیم گرفت تا لاستیک هارو با لاستیک هارت تعویض بکنه تا داده های بیشتری رو بدست بیاره.

جورج راسل راننده تیم مرسدس هم سعی کرد با لاستیک C5 یک دور قدرتی داشته باشه ولی مرسدس به شدت بد دست بود و راسل تمام مدت داشت با ماشین کشتی میگرفت و مشکل پورپوزینگ همه چیز رو هم بدتر کرده بود حتی توی پیچ های سرعتی هم مرسدس مشکل پورپوزینگ داره.

مکس ورشتپن که حدود نیم ساعت آخر رو فقط داشت دور پرفشار میزد تونست یک بازه یک ثانیه ای با بقیه باز بکنه، توی پانزده دقیقه آخر مکس تونست با وجود اسپین شدن با زمان 1m31.973s  با لاستیک C5 که سریعتر از لکلرک که تونسته بود زمان 1m32.415s با لاستیک های C4 ثبت کرده بود  رو بزنه و بعد از اون تایمش رو هم توی یک تلاش دیگه با زمان 1m31.720s بهتر بکنه. 

البته ثبت زمان های سریع هنوز تموم نشده بود تا این که آلپین تونست با لاستیک های C4 بالاتر و رانندگی آلونسو سومین ماشین سریع باشه که حدودا یک ثانیه با مکس فاصله داشت و حتی از مرسدس با لاستیک C5 هم سریعتر بودند.

فراری خیلی خوشبینانه در رابطه با قدرت موتورش صحبت کرده جوری که اونا میگند نه تنها  اختلاف 25 اسب بخاری بین خودشون با موتور طراحی شده تیم فرمول یک مرسدس و هوندا از بین رفته، بلکه احتملا" فراری قویترین موتور فرمول یک رو برای فصل 2022 طراحی کرده که دست کم توی تست ها پایدار بودند.

البته ماتیا بینوتو مدیر تیم فرمول یک فراری گفته که هنوز باید صبر کرد تا ببینیم موتور ها تا مرحله تعیین خط رو مد موتور وحشیانه چجوری عمل میکنند، اما ایشون از دیتاها و داده هایی که تیم از رفتار موتور دریافت کردند خیلی خوشحال بود.

از اونجایی که موتور امسال ما برای چهار فصل دیگه فریز میشه و دیگه نمیشه آپدیتش کرد، پس خیلی مهم بود که ی یک پاوریونیتی داشته باشیم که نسبت به بقیه رقبا ضعیف تر نباشه.

آخر فصل قبل ما حدود 20 الی 25 اسب از رقبا ضغیف تر بودیم (فراری اوایل فصل قبل ضعیفتر هم بود موترشون و فصل قبلش که فاجعه بود) پس اولین کار این بود که این فاصله رو از بین ببریم.

در حال حاضر ما هیچ درکی از اتفاقات پیست نداریم، برای اندازه گیری ما از GPS با دقت بالا استفاده میکنیم که با این وجود به قدر کافی دقیق نیستند چون تحت تاثیر وزن خودرو قرار میگیرند که بدون داشتن این دیتا ها یعنی مثل وزن خودرو، حدس زدن یکم سخت میشه. 

وقتی ما توی آخر هفته ای هستیم که قراره مسابقه بدیم، یک لحظه های خاصی مثل استارت مسابقه یا تعیین خط وجو داره و ما اونجا از وزن قطعات خودرو ها با خبر هستیم که این داده توی تست های پیش فصل عملا" در دسترس نیست.

موضوع بعدی تاثیر اسلیپ استریم هست و برای این که بتونیم داده های دقیق تری داشته باشیم باید بدونه تاثیر اسلیپ استریم توی پیست دور بزنیم.

دست کم سه یا چهار مسابقه برای جمع آوری دیتا لازمه و هرچقدر داده های جمع آوری شده بیشتر باشند دقت نتیجه ای که از این دیتا ها هم گرفته میشه بیشتره.

توی تست ها، همین چیز کوچیکی که دیدیم به نظرم میرسه که هم سطح بقیه(مرسدس و هوندا) هستیم و دیگه ضعیفتر از اونا نیستیم و ممکنه قویتر هم شده باشیم.

ولی این یک نیتجه گیری محکمی نیست و فقط از نتیجه پروسه ای که برای طراحی این موتور طی شد بسیار راضی هستیم.

برای هفته دیگه و مسابقه بحرین فقط میتونم بگم که میتونیم رقابتی باشیم و نمیتونیم بگیم که آیا ما 2 دهم ثانیه کندتر یا تندتر باشیم و از طرفی هم ردبول به نظرم خیلی قدرتمند بود، هم ردبول و هم مکس خیلی قوی ظاهر شدند، ولی شاید ردبول جلوتر از ما باشه و یا ما از ردبول جلوتر باشیم و من نمیدونم که چه اتفاقی خواهاد.

ولی من میتونم بگم که ما توی سطحی هستیم که میتونیم رقابت بکنیم، اگه هم تفاوت زیادی وجود داشته باشه غیر قابل حل شدن نیست، بزارید بگیم که فاصله ها توی چهار الی پنج مسابقه میتونند که پر بشوند.

شروعمون که خوب بوده ولی این که چقدر خوب بوده رو باید در موردش تحقیق بکنیم.

سرجیو پرز یا چکو پرز اولین پول پوزیشن خودش رو توی دوران حرفه رانندگیش برای تیم فرمول یک ردبول کسب کرد ولی همه چیز به همین راحتی نبود و امشب یک تعیین خط عجیبی رو پشت سر گذاشتیم.

از تصادف نیکولاس لطیفی توی کوالی اول گرفته تا تصادف خطر ناک میک شوماخر توی کوالی دوم و اتفاق عجیب دیگه دیسکوالیفای شدن لویس همیلتون راننده تیم مرسدس بود.

نیکولاس لطیفی تصادف سنگینی داشت ولی مشکل جدی براش پیش نیومد، میک شوماخر هم با چنان سرعتی به دیواره پیست برخورد کرد که با هلیکوپتر فرستادنش بیمارستان و خدارو شکر حالش خوبه.

شاید هیچ کس باورش نمیشد که لویس همیلتون با هفت بار قهرمانی جهانش با تیمی که هشت بار این عنوان رو برای سازندگان پشت سر هم در اختیار داره، توی فصل 2022 به همچین مشکلی برخورد بکنند و لویس همیلتون به علت ازبین رفتن بالانس ماشینش بعد از سیزده سال توی کوالی اول دیسکوالیفای میشه.

اما مهمترین اتفاق این کوالی فای یا تعیین خط چکو پرز بود، پرز راننده شایسته ای هست و فصل گذشته با ماشینی رانندگی میکرد که بر اساس سبک رانندگی مکس ورشتپن طراحی شده بود، به خاطر همین جور شدن این راننده با ماشین جدید به یک چالش تبدیل شده بود و مکس ورشتپن به هر دلیلی نتونست بالاتر از رده چهارم قرار بگیره. 

فصل 2022 یک فرصتی بود برای این راننده تا بتونه با یک ماشین جدید خودش رو نشون بده و ما توی تعیین خط عربستان دیدیم که چکو چجوری تاخت و پول پوزیشن رو از راننده های فراری در آخرین لحظه قاپید و باعث شد تا مسابقه فردا خط یک و دو ترکیبی از راننده های فراری و ردبول باشه و خبری از پیکان های نقره ای در جلو نیست و این تیم در حال حاضر وارد میدفیلد شده. 

نکته جالب اینجاس، کارلس ساینز راننده تیم فراری زمانش رو با لاستیک های استفاده شده نهایی کرد و در رده سوم پشت لکلرک و جلوتر از مکس ورشتپن قرار گرفت. 

حالا باید دید که فرا جنگ بین ردبول و فراری چجوری روی نتیجه نهایی تاثیر میگذاره.

مکس ورشتپن راننده تیم فرمول یک ردبول  درست توی دور های آخر اونقدر به لکلرک که راننده تیم فراری هست فشار آورد که تونست توی دور 48 ام کاملا" از چارلز لکلرک جلو بزنه اونم درست دو دور مونده به انتها مسابقه.

بار ها و بار ها رده بین مکس و چارلز جا به جا شد و فراری ها توی سکتور اول برتر بودند و ردبول ها توی سکتور دوم و سوم.

چکو پرز راننده بدشانسی هست و درست زمانی که وارد پیت لین شد دور بعد سیفتی کار بیرون اومد و عملا" مسابقه چکو خراب شد تا رده خودش رو به راننده های پشت سر خودش بده و توی جایگاه چهارم مسابقه رو تموم بکنه.

کارلوس ساینز موفق شد خودش رو توی رده سوم حفظ بکنه و روی سکو بره و مسابقه بدی نداشت ولی توقع از این راننده اسپانیایی تیم فراری بیشتره.

یک گپ بزرگ بین دو تیم اول و باقیه تیم ها وجود داره و ردبول و فراری حسابی رقابت رو آتیشی کردند و قراره تا حسابی توی گرندپری های دیگه هم این کار رو ادامه بدند.

مسابقه لویس هم در رده 10 تموم شد. 

رقابت در میان جدول هم بسیار جذاب بود و جابه جایی های زیادی رو از راننده ها داشتیم، رقابت درون تیمی استپان آکون و فرناندو آلونس که هر دو راننده تیم آلپین هستند هم بسیار جذاب بود.

لویس با لاستیک های کهنه خودش خیلی خوب دور میزد و تونست کلی رده بدست بیاره که بیشترش رو مدیون سیفتی کار اول مسابقه بود، چون نیکولاس لطیفی توی پیچ آخر به دیوار پیست برخورد کرد و از مسابقه خارج شد و استراتژی مرسدس بر این بود تا توی پیست بمونند، ولی همین موضوع باعث شد تا زمانی که لویس قصد داشت پیت انجام بده ورودی پیت توسط فرناندو آلونسو بسته بشه و جلوی پیت کردن همیلتون رو بگیره، لویس نهایتا در رده 10 کار خودش رو تموم کرد.

خرابی ها توی این مسابقه زیاد بودند، والتری بوتاس، دنیل ریکاردو، یوکی سنودا و فرناندو آلونسو از جریان مسابقه خارج شدند و توی این جمع یوکی سنودا اولین ماشین بود که توی تمرینات قبل از مسابقه از دور خارج شد.

تصادف هم کم نداشتیم، نیکولاس لطیفی که به دیواره پیچ آخر خورد، و الکس آلبون که توی پیچ اول رفت تو شیکم لنس استرول.