تحلیل اتفاقات قبل از مسابقه

خوب خودروی فرمول یک مرسدس هم ازش رونمایی شد ولی تفاوت عمده ای با چیزی که اونا رندر گرفته بودن و چیزی که در واقع طراحی کرده بودند وجود داشته، ماشین اصلا" اون چیزی نبود که توی شبیه سازی ها رندر گرفته بودند. همه چیز فرق میکرد و تنها نقطه ای که وجه اشتراشک داشت باله عقب بود و تیم در روز رونمایی از خودروی فیزیکی از یک خودروی جدید در واقع رونمایی کرد که میشه گفت اونا یک بازنگری اساسی در خودرو داشته بودند.

خوب مثل همیشه باید بگم که چیزی که تحلیل میکینم چیزی نیست که تیم ها بهش رسیده باشن و در واقع فرض میکنیم که مرسدس دنبال چه چیزی توی طراحی جدیدش بوده و هیچوقت فقط دیدن باعث نمیشه که متوجه بشیم اونا به چی دست پیدا کردند، اگه اینجوری بود دیگه این همه کامپیوتر و شبیه سازی و... جای خودشون رو میدادن به حدس و گمان. 

خوب باله جلو ماشین با ماشین های دیگه متفاوت تر هست و میشه گفت اونا دیده متفاوتی نسبت به فراری داشتند، هدف مرسدس از این طراحی این بوده که بتونه هوا رو هرچه تمیز تر به کانال ونتوری زیری خودرو برسونه که این موضوع رو میشه توی اند پلیت های تیغه هایی باله جلو که به دماغه میرسن مشاهده کرد که با شیب خیلی تهاجمی به سمت پایین حرکت کردند تا یک کانال هوای تمیزی رو در اختیار کفی خودرو قرار بدند، موضوع دیگه اینه، به نظر میرسه که تیم فرمول یک مرسدس باله جلوی مید لود رو در نظر گرفته برای فصل 2022.

اگه توجه کرده باشید و بالاتر هم بهش اشاره کردیم، متوجه میشید که محل اتصاف تیغه های باله جلو به دماغه تغریبا صافه و هدف تیم فرمول یک مرسدس هم همین موضوع بوده، یعنی بتونه تا اونجا که ممکنه هوای تمیز رو از اون محدوده باله جلو عبور بده.

توی عکس دیگه ای که از دماغه موجوده، مشخصا" دوتا ابزار تنظیم کننده باله جلو توی قسمت داخلیشون خیلی بزرگتر از قسمت بیرونیشون هستند، به نظر میرسه مرسدس قصد داشته تا با این کار یک جریان گردابی رو از زیر باله های سوم و چهارم تولید بکنه، این جریان پرقدرت در جهت ایجاد یک جریان پرقدرت تر هوا هست که به سمت کانال های ونتوری میرند و فقط موضوع پر قدرت تر کردن این جریان نیست بلکه مرسدس قصدش تمیز تر کردند هر چه تمام تره این جریا بوده.

کمی عقبتر که بریم میرسیم به سیستم تعلیق جلو، مرسدس مثل اکثر تیم ها از سیستم "پوش راد استفاده کرده، اما کاری که اونا کردن این بوده، دوتا از شفت های سیستم تعلیق جلو رو درست پشت به پشت هم قرارش دادن تا بازدهی ایرودینامیکی این بخش رو بالا ببرند. 

خوب همونطور که توی عکس مشخصه دوتا خط روی تیغه بیرونی که جایگذین بارج بورد شده وجود داره، فکر میکنم مرسدس قصد داشته تا با کوتاه کردن این بخش ی سری چیز هارو امتحان بکنه.

نکته جالب خودروی مرسدس نسبت به بقیه تیم های دیگه در واقع طرح مواج فلور بود، یک شباهت هایی هم به طرح مواج کفی خودشون توی فصل 2021 داره، اما هدف از این طرح چی هست؟

این طرح به این دلیل که باعث ایجاد محیط پرفشار و کمفشار (خیلی جزئی) میشه  باعث ایجاد یک جریان گردابی میشه، این جریان به نظر میرسه برای این بوده تا جلوی نشت هوا به داخل یا به بیرون کانال ونتوری رو بگیره، توجه هم که کرده باشید از اندازه کوچیک تا به بزرگ شروع میکنه، تا اجازه بده جریان به آرامی شکل بگیره تا بتونه کاری که بایده رو انجام بده.

شکل و در مجموع حالت ورودی های هوای رادیات موتور خیلی به استون مارتین AMR22 نزدیکه، البته منظور از نزدیک بودن یعنی این که شبیه به هم دیگه هستند، خوب دلیل این که مرسدس از این طرح استفاده کرده برای این بوده تا فشار هوای روی ساید پاد رو زیاد بکنه تا هم مکش ورودی های هوای رادیاتور رو زیاد بکنه و هم جریان پرفشار هوای پشت ساید پاد رو تمیز بکنه، البته این موضوع ممکن هم هست اونقدرا هم خوب نباشه چون ممکنه بیشتر از این که بهبود عملکرد داشته باشه تاثیر دیگه ای بزاره روی ماشین . و اون لبه برجسته زیر آینه ها هم برای افزایش قدرت این جریان اون شکلی شدند و ممکنه کمی هم جریان گردابی پرقدرت هم تولید بکنند، البته همه این موضوعات در جهت تمیز کردن هوای پشت ساید پاد هست. 

این بخش از کف خودرو خیلی به اون برامدگی خودرو فرمول یک فراری f1-75 نزدیکه، یک برامدگی روی کف خودرو داشت، حالا صحبت اینجاس که این جریان که از زیر خودرو حرکت میکنه آیا با هم تداخل دارند یا نه؟ 

به نظر میرسه دارند و بخشی از این جریان به پشت خودرو و دیفیوزر میره و بخشی به کنار کفی و جلوی لاستیک عقب میره و اونج با یک لبه رو به بالا از کف خودرو خارج میشه، به نظر میرسه مرسدس با این کارش که خیلی شبیه کاری هست که فراری کرده قصد داشته تا اون جریان کثیف چرخ عقب رو از ادوات دیفیوزر و کلا" عقب خودرو دور بکنه. 

یک قطعه ایرو دینامیکی هم همون جا هست که جریان هوای روی فلور رو به سمت خارج ماشین و جلوی چرخ هدایت میکنه شاید هم به پشت چرخ، و هدف همون تمیز کردن هرچه بهتر جریانات مخربی هستند که لاستیک میتونه تولید بکنه.

حرکت جریان هوا پشت خودرو مشخصا" بعد از اون اتفاقی که جلوی ساید پاد ها بوجود میاد عمدتا به سمت عقب و زیر باله جلو حرکت میکنه و به خاطر همین هم هست، مرسدس اومده وسط باله عقبش رو ی حالتی قرار که توی شکل میبینید بر خلاف بقیه تیم ها طراحی کرده و لبه وسط باله رو بالا تر آورده تا این جریان های هوا از زیر باله عقب عبور کنند، به نظرم اون طراحی ساید پاید که از جلو فشار هوا رو زیاد میکنه خیلی تاثیر گذار میتونه باشه برای این که جریان هوای پرقدرتری رو به این ناحیه بتونه برستونه . 

مرسی که تا آخرش رو خوندید.

آقای مت سامرفیلد(Matt Somerfield) یک مقاله در رابطه با طراحی منحصر به فرد تیم فرمول یک فراری در موتور اسپورت قراردادند که با هم به مطالب ایشون و موضعاتی خودم متوجهشون شدم میپردازیم: 

در مورد دماغه قبلا" صحبت کرده بودم که از دوتا المان مجزا تشکیل شده که توی این لینک میتونید ببینید، اما یک سری دیتل دیگه هست که آقای سامرفیلد بهشون اشاره کرده رو هم اینجا قرار میدم.

دماغه به هر چهار المان باله جلو متصله، ولی در ماقایسه با چیزی که توی بقیه تیم ها دیدیم طرح بسیار باریکی داره، نه فقط این که فقط نوک دماغه باریک باشه، بلکه در قسمت زیرین هم باریکه.( دوتا فلش مشکی و اون محدوده های قرمز رنگ)

فرم کلی دماغه اینجوری که با یک شیب ملایم به سمت پلیت اصلی بالاه جلو(پایینترین پلیت باله جلو) میرسه و اونجا جایی هست که فراری با طراحی که کرده اجازه عبور هوا رو از زیر باله فراهم کرده که این جریان هوا میرن به سمت کفی و ساید پاد های خودرو و همون اتفاقی که فراری روی باله جلو رقم زده (بالا لینکش رو گذاشتم) که باله از دوتا المان جداگونه تشکیل شده و... که توی لینک به قدر کافی راجع بهش صحبت شده.

توی نوک دماغه یک مجرایی قرار گرفته که بهش میگن NACA و کار این مجرا یا کانال کوچیک اینه که اجازه بده جریان هوا از باله جلو به سمت کاکپیت راننده حرکت بکنه و باعث خنک شدن راننده در زمان مسابقه، تعیین خط تست ها و هر شرایط دیگه بشه.

تیم فرمول یک فراری از سیستم پوش راد توی جلوی ماشین استفاده میکنه، در حد فاصل فصل های 2012 الی 2015 فراری از سیستم پول راد استفاده کرده بود که نتیجه مطلوبی رو از این سیستم نگرفته بوده.

نحویه قرارگیری ادوات سیستم تعلیق و میل فرمون و... در جهت این بوده که تیم بتونه بهترین بازدهی ایرودینامیکی به خاطر طراحی باله جلو، کفی خودرو و کانال ونتوری و ساید پاد ها داشته باشه.

داکت ترمز و انحراف کننده های "ویک" (wake) به شکلی طراحی شدند تا عملکرد خنک کاری ترمز ها بهتر انجام بشه و تاثیر خودش رو توی جریان هوا بزاره.

مثل بقیه تیم ها دیگه فرمول یک فراری برای فصل 2022 از آزادی هایی که قوانین بهشون اجازه داده نهایت بهره رو برده و کلی تغییرات بزرگ توی بخش ساید پاد ها و کاور موتور ایجاد کردند. البته همه این طراحی های بزرگ به لطف تغییرات عمده نحوه قرار گیری پاور یونیت بوده تا تیم طراحی بتونه با توجه به نحویه قرار گیری ادوات پاور یونیت بهترین طراحی رو انجام بده.

این موضوع رو هم در نظر داشته باشیم که تیم فراری به خاطر نوع طراحی ورودی هوای رادیاتور هاش و خروجی های هوا روی پشت کاور موتور که شبیه به آب شوش هست تمرکز بالایی کرده.

ورودی بسیار باریکی داره و پشتش روی کاور موتور یک آندرکات با شیب بالا به سمت شیار های خروجی هوای گرم موتور حرکت میکنه و از طرفی بایک شیب تند به سمت پایین (از زیر ورودی رادیاتور) به ساید پاد ها رسیده. 

این رویکرد فراری برای راه حل هایی که داشته در مقایسه با دهه گذشته و بیشتر، به مقدار قابل توجهی غریب به نظر میرسه.

از اینجا به بعد مقاله صحبت های خودمه: 

توی عکس بالا چهار نوع جریان هوای خارجی رو نشون دادم، ببین دوستان فقط با دید نظری نمیشه گفت که خوب هوا قراره که همچین رفتاری داشته باشه وگرنه این همه ابر کامپیوتر ها درگیر محاسبات cfd نمیشدند.

خوب بریم سر اصل موضوع ببینید این چهار نوع جریان هوایی که روی کاور موتور شکل میگیره یعنی من به شخصه فکر میکنم که این اتفاق بیفته هم ترکیبش با هوای گرمی که از موتور میاد یک جریان رو به بالایی رو بوجود میاره که به سمت باله عقب حرکت میکنند.

توی جریاتاتی که از روی کاور موتور حرکت میکنند، این جریانا به هوراه هوای گرمی که از موتور حارج میشه عموما" به سمت باله عقب حرکت میکنند و به نظر میرسه که شاخ وایکینگ برای قوت بخشیدن به ثبات این جریان هوا اونجا قرار گرفته.

در زیر کناره خودرو که ساید پاد هست به اون بخش سبز رنگ هاشور خورده جایی هست که فشار هوا اونجا افزایش پیدا میکنه چون هوا با سرعتی که وارد اونجا میشه و بین تیغه بیرونی ساید پاد و خود ساید پاد قرار میگره، این جریان قدرت مند به سمت فلور یا کفی خودرو و از اونجا به سمت عقب خودرو میره که هدف فراری این بوده تا با این کارش مکش بیشتری رو کانل های ونتوری انجام بدند، و یک بخش برامده نزدیک به لاستیک عقب وجود داره که نه خودم میدونم چیکار میکنه و نه این که مقاله آقای سامرفیلد بهش اشاره ای کرده.

درمجموع فراری توی خودروی جدیدش سعی داشته تا اونجا که میتونه هوای تمیز و با کیفیتی رو برای باله عقب و فلور و کانال های ونتوری فراهم بیاره.

اما فلسفه طراحی کلی استفاده شده توسط تیم فرمول یک فراری توسط فابیو مونتچی به بهترین شکل خلاصه شده و ایشون گفتند:
بدون هیچ نقطه مرجعی از فصل گذشته، چیزی که باعث میشه تفاوت ایجاد بشه برمیگرده به خلاقیت و استعداد طراح و برتری  ابزار آنالیزی ما هست که باعث میشه با شفافیت و شجاعت برای راه حل های که بسیار عجیب هستند و متعارف هم نیستند طراحی صورت بگیره 

بدون شک خودروی فرمول یک فراری یعنی f1-75 کاملترین خودرویی بوده بین تیم ها تا به الان ازش رونمایی شده، ولی باز چیز هایی هستند که تیم فرمول یک فراری اونارو مخفی کرده که توی تست های پیش فصل ازشون رونمایی میشه.

مثلا خودروی ردبول rb18 فقط یک لیوری بود و خودروی اصلی اصلا" به نمایش در نیومد و اونا از خودروی اصلی توی تست ها رونمایی میکنند. 

فراری یک ایده رادیکال (افراطی) رو توی دماغه خودروی جدیدشون که f1-75 هست اجرایی کرده که این موضوع خودش میتونه به تنهای باعث بشه تا دیگر رقبای فرمول یک فراری دست به توسعه های زود زود توی فصل 2022 بزنند.

دماغه خودروی فراری مدولار طراحی شده که توی تاریخ فرمول یک سابقه نداشته تیمی همچین نوه طراحی رو اجرایی بکنه.

منظور از مدولار بودن دماغه خودروی فراری این هست که اونا به جای این که دماغه یک پارچه ای داشته باشند، تصمیم گرفتند که دماغه ماشین رو دو تکه طراحی بکنند. 

همچین نوع طراحی افراطی فقط خاص نبوده بلکه اونا تونستن دماغه جلوی خودرو رو جوری طراحی بکنند که به خوبی تست های تصادفی که فیا برای خودرو های فرمول یک در نظر میگیره رو با موفقیت بگذرونه.

به هر حال بخش زرد رنگی که در عکس مشخصه، همون بخشی هست که فراری از طراحی دو تکه توی ساختار باله جلوی خودرو فرمول یک خودش استفاده کرده که با ی شیب ملایمی به سمت پایین میاد تا این که به تیغه اصلی باله جلو میرسه که به شکل منحصر به فردی هم طراحی شده. 

حالا چه اتفاقی میفته؟ اینجا دیگه چون دماغه دو تکه هست و توی تست تصادف از بخش پشتی یعنی اون محدوده از دماقه که زرد رنگ نیست و سمت شاسی ماشین قرار داره جایی هست که نباید تحت تست تصادف فیا بیش از حد خراب بشه، درنتیجه فراری میتونه به راحتی و با هزینه بسیار کمتری بخش جلوی دماغه رو تغییر بده (همون زرد رنگ) و دیگه نگرانی بابت هزینه های اضافه نباشه، مخصوصا این که فرمول یک 2022 یک فصل فشرده ای برای تیم ها هست تا خودرو های خودشون رو توسعه بدند، در نتیجه وجود همچین المانی توی خودرو باعث سرعت بخشیدن توسعه تیم فرمول یک فراری میشه . 

حالا فراری میتونه هزینه رو جای دیگه ای خرج بکنه و یا این که به این فرکب بکنید، توی تصادف از جلو اگه فقط این بخش از دماغه آسیب ببینه، دماغه خیلی سریعتر و راحتر میتونه تعویض بشه و فقط هم اون میتونن بخش جلویی دماغه رو تعویض بکنند.

جدا از همه این ها فراری برای بال جلو  طراحی بی اندازه متفاوتی نسبت به بقیه تیم های دیگه که تا به الان از خودروشون رونمایی شده داره و طرح بسیار گسترده طری هم داره. 

از خودروی جدید تیم فرمول یک آلفاتائوری به صورت یک رندر گرافیکی رونمایی شد، اونم چه رونمایی خفنی.

المان های به کار رفته در رندر خودروی جدید آلفاتائوری at03 صحبت از یک طراحی بینظیر و یک طرح جسورانه دارد.

شکل سایدپاد و کاور موتور مشخصا درخواست جودی اگینتون بوده که اجازه داده تا طراحان یک طراحی فشرده سازی شده تری رو نسبت به استون مارتین و مکلارن داشته باشند. (البته طرح هیجان انگیز و زیباتری هم هست)

ساید پاد ها در at03 از ارتفاع بالاتری برخوردار هستند، که هم به شدت شیب دار هستند و هم در بخش جلویی فشرده شدند، تیم آلفاتائوری بدونه این که خیلی ارتفاع رادیاتور هارو بالاببره مثل استون ماریت رفتار کرده و از این باب که اونا حتی از کاور موتور برای خروجی هوای گرم موتور استفاده میکنند مثل کاری که مکلارن کرده.

از دید سیستم تعلیق که تیم آلفاتائوری از سیستم پوش راد برای جلو و پول راد در سیستم تعلیق عقبش استفاده میکنه(بر خلاف مکلارن که کلا" استراتژی معکوس رو در نظر داره)

شکل ظاهری باله جلو(که ممکنه تا تست بارسلونا تغییرات زیادی داشته باشه مثل پارسال) به مقدار قابل توجهی به مکلارن شباهت داره که به شدت تحتد تاثیر چهار المان بال جلو بوده با این تفاوت که تیغه اصلی بال جلو آزاد نیست و دماغه اون بخش رو پر کرده.

شکل مربعی ورودی هوای رادیتورهای جلوی سایدپادها که با یک زاویه شدید به بادیورک لینک میشند که شکل خود ورودی هوای رادیاتور ها خیلی به استون مارتین شباهت داره و طرح مکلارن کاملا" چیز دیگه ای هست و از ورودی بزرگتر که عریض تر هست استفاده کرده.

به خاطر این که الفاتائوری از تمامی اجزار اطراف گیربکس ردبول استفاده میکنه (خود گیربکس، سیستم هیدرولیک و سیستم تعلیق) ممکنه که ردبول هم خودش از همین نوع طراحی در عقب خودرو خودش استفاده کرده باشه.

محور جلو کمی جلوتر از استون مارتین و مکلارن هست که باعث شده تا فضا برای کانال ونتوری(کانل های زیر خودرو) بیشتر باشه و این که قطعه ای ایرودینامیکی که جای بارج بورد ها قرار گرفتند مثل استون مارتین که کمک میکنه تا جریان هوای پر تلاطمی که پشت چرخ جلو بوجود میاد وارد کانال های ونتوری زیر خودرو نشند.

موضوع بعدی تفاوت توی کشیدگی بین خودرو هایی که با موتور مرسدس طراحی میشند توی خودرو هایی که با موتور هوندا طراحی میشند وجود داره، با توجه به این که هر دو پاور یونیت مرسدس بنز و هوندا از تکنولوژی توربو جدا گانه استفاده میکنند، پاور یونیت هوندا کمی جلوتر از مکلارن و استون مارتین توی آلفاتائوری قرار گرفته و بدنه گیربکس هم بلندتر هست.

نحویه قرار گیری سایدپاد در آلفاتائوری خیلی خاص هست، زاویه و شیب رو به پایینشون که به سمت عقب خودرو ادامه داره تا این که به کف خودرو میرسند .هدف این نوع طراحی در آلفاتائوری هر چیزی که هست خیلی سوال برانگیز هم هست چون کانل های ونتوری زیر خودرو با شیب به سمت بالا به سمت کفه خودرو و در نهایت از عقب خودرو و دیفیوزر بیرون میزنند درصورتی که ساید پاد با شیب مخالف به سمت کانال های ونتوری حرکت کردند و شاید با هم تداخل هم داشته باشند و یا یک طرح منحصر بفردی هست که آلفاتائوری تا به اینجای کار اجرایش کرده.

آلفاتائوری فصل گذشته یک فصل عالی رو پشت سر گذاشت، درسته که راننده جدیدشون یوکی سنودا هنوز راه زیادی برای راننده بهتر شدن داره، ولی خوب اونا بعضی وقت ها اونقدر سریع بودن که حتی از مکلارن ها و فراری ها جایگاه بهتری توری پیس داشتند و به نظر میرسه که این پیشرفت میتونه ادامه دار باشه و ما آلفاتائوری رو در رده های بالاتر و نزدیکتر به تیم های برتر بیشتر از گذشته ببینیم.

تیم فرمولایک(فرمول یک) مکلارن از خودروی جدیدشون که MCL36 اسم داره رو با لیوری جدید تیم رونمایی کرده، ولی همونقدری که این ماشین رنگ جسورانه ای براش درنظر گرفته شده همون قدر هم نوآوری های جسورانه ای داره

اول بریم سروقت مشخصترین چیزی که توی ماشین مشخصه، یعنی سیستم تعلیق جلوی خودرو.

همونجوری که توی ویدیو روشن شدن ماشین بهش اشاره شده، خودرو از سیستم "پول راد" توی سیستم تعلیق جلوش استفاده میکنه که اولین بار این سیستم در سال 2013 استفاده شد که توسط فیا برای فصل بعدش یعنی 2014 و شروع دوره هیبرید ممنونع شد.

هر دو سیستم پول راد و پوش راد توی توزیع وزن و مرکز ثقل خودرو به شکل کاملا متفاوتی رفتار میکنند، مثلا سیستم پول راد در نقاط پایین شاسی جایگذاری میشه در صورتی که سیستم پوش راد در بخش بالاتر شاسی، سیستم پوش راد برای مکانیک هایی که باید مدام بهش دستری داشته باشن سیستم بسیار راحتر و قابل دسترس تری هست.

البته چیزی که ما توی خودروی مکلارن میبینیم درواقع بازو و بقیه اجزا سیستم تعلیق انشعابات ایرودینامیکی دارند و به احتمال قوی یکی از دلایل مهمی که تیم مکلارن به این سیستم روی آورده هم همین موضوع بوده یعنی استفاده از سیستم پول راد برای بهره وری ایرودینامیکی بهتر.

نقطه دیگه ای از سیستم تعلیق که خیلی نا شناخته بوده برمیگرده به عقب خودرو و اینجا تیم مکلارن کاملا" برعکس کار کرده و از سیستم پوش راد برای سیستم تعلیق عقب خودرو استفاده کرده.

و این که به خاطر تغییر قوانین اونا توی سیستم تعلیق عقب از سیستم مولتی لینک استفاده میکنند.

حالا نوبت میرسه به بخش ایرودینامیک خودرو MCL36

طراحی باله جلو همون راهی رو رفته که بقیه رفتند، یعنی پلیت اصلی باله جلو با بدنه اصلی دماقه خودرو مستقیما" وصل نشده، ای موضوع باعث شده تا این قطه با آزادی عمل بیشتری نسب به زمین تعریف بشه. 

مکلارن بخش میانی باله رو بیشتر به سمت نزدیک قرار داده(تو عکس میشه همون فلش های قرمز)، که نیازی نداره مثل بقیه وینگ اسپن تهاجمی طراحی بشن.

سه المان بالایی به مخروط بینی وصل شدند و نوک دماغه از المان اول کمی فاصله گرفته.

تنظیم کننده  باله بیرونتر از استون مارتین قرار گرفتن و درست جلوی لاستیک قرار دارند.

مکلارن تونسته شات لاین( فلش آبی) رو درست بین محل اتصال باله ها و اند پلیت باله قرار بده و بدون شک این کار رو برای ایجاد جریان گردابی در اطراف لاستیک انجام داده که باعث میشه تا مقداری از  اوت واشی که توسط قوانین جدید حذف شده رو باز سازی بکنه.

بدنه اصلی دماغه اوقدر هم بلند نیست که باعث میشه تا جریان هوا از وسط خودرو و از اونجا به زیر خودرو هدایت بشه که برای این که بتونن این کار رو بکنن، اینجا اونا از دوتا تا ترنسیشن یا انتقال دهنده استفاده کردن که اولیش خیلی کوتاه و دومیش شروع میکنه به بلند شدن تا این که به شاسی خودرو برسه.(فلش های قرمز)

و این که مکلارن تیغه های داکت ترمز رو یکم از دیواره لاستیک هاش دور کرده تا بتونه جریان خوای بیشتری رو بین این دو محدوده عبور بده(بین لاستیک و داکت ترمز) که باعث شده سایز داکت ترمز خیلی کوچیکتر از چیزی باشه که استون مارتین طراحی کرده و تنها چیزی که در مکلارن میبینیم اینه که یک قطعه ایرودینامیکی کوچیک از دیواره تیقه بیرون زده. 

طراحی سایدپاد هم شبیه چیزی هست که تیم توی این چند ساله ازش استفاده کرده

البته که طراحی جدید ورودی بالای ساید پاد ها برای این بوده تا معیار های قوانین رو به درستی طراح بتونه به اجرا دربیاره، بخش بالای ساید پاد با یک  شیب رو به پایین به ورودی هوا منتهی شده با لبه جلویی پایین که به عقب برمیگرده.

به هر حال یک چیزی در زیر ورودی هوا کمه، ساید پاد بیش از حد باریک تر از چیزی هست که بقیه استفاده کردند و این شبیه همون کاری هست که خیلی توی طراحی های قبلی ازش استفاده میشده، یعنی با ی شیب خیلی تند به سمت کف خودرو اونقدر حرکت کرده تا این که دیده میشه و این کار به منظور افزیش هرچه بیشتر سرعت هوا توی این بخش صورت بگیره.

انتهای سایدپاد ها و بخش کاور موتور کمی بیرونزدگی وجود داره که اونم به خاطر وجود پاوریونیت و متعلقات مرسدس هست و این که انتهای سادپاد برخلاف استون مارتین بازه تا دریچه خروجی هوای گرمی که از کنار موتور میگذره از این ناحیه باشه.

هموطور که توی بقیه دوتا تیم دیدیم، فلور یا کف خودرو جایی که به دیفیوزر میرسه کمی به سمت بالا حرکت کرده و مکلارن از سیستم تکی swan-neck style  روی باله عقبش استفاده کرده .(روی باله عقب بالای اگزوز یک قطعه ایرودینامیکی مشخصه که این قطعه شبیه گردن اردک و قو هست که درواقع پایه نگهندارنده فعال کننده سیستم کاهنده مقاومت هوا یا DRS هست) که مشخص نیست قراره همینجوری باشه و یا این که دوتا مثل فصل قبل استفاده میکنند.

و این که طبق روال مکلارن عکس مشخصی از دیفیوزر خودرو مشخص نیست. 

البته یک سری قطعه تیغه ای شکل روی بعضی از جاهای خودرو هست . مثلا" یکیش پشت آینه(فلش قرمز) درست کنار فرمان قرار داره و یکی دیکش درست روی دیواره هیلو(فلش آبی) قرا گرفته.

نکته جالب اینجاس که تیم داره سعی میکنه تا از هرچیزی که روی کفه خودرو و زیرش قرار داره رونمایی نکنه مثلا (جدا از بحث دیفیوزر که عقب خودرو هست و مکلارن عملا" سانسورش کرده) تیغه هایی کانل زیر خودرو هست که برای ایجاد گرند افکت طراحی شدند و تیم اونارو توی ماشین رونمای حذف کرده و فکر میکنم مکلارن یک نوآوری خاصی توی این بخش داشتند و نمیخواستند که بقیه تیم ها از موضوع بوی ببرند.

توی این عکس به نظر میرسه که یک شکاف داخل کف خودرو قرار گرفته که بخش داخل همون کانل های زیر ماشین رو تغذیه میکنه که ممکنه باعث بزرگتر شدن اندازه ورودی کانال ها بشه و هم این که سرعت حرکت هوا بیرون سایدپارو هم میتونه افزایش بده. مخصوصا" این که ساید پاد های این ماشین آوت واش Out Wash زیادی هم دارند.