تحلیل اتفاقات قبل از مسابقه

خوب در مجموع هر سه تمرین تیم فرمول یک فراری سریعترین تایم های پیست رو ثبت کردند، ولی نمیشه گفت که آیا فراری ها سریعترین خودرو برای تعیین خط و روز مسابقه هم هستند یا نه.

همونطوری که توی تمریتات دیدیم تیم فرمول یک ردبول، توی سکتور های پرسرعت دست برتر رو داشت و سرعتشون هم توی مستقیمی ها به نسبت فراری حدود 7-10 کیلومتر بر ساعت بیشتر بود که خیلی هست و ردبول میتونه کلی زمان با این اختلاف سرعتشون بدست بیاره. 

باید دید که فراری ها آیا دارند با مود موتوری پایین رانندگی میکنند یا این که واقعا" هوندا بیش از حد انتظار قوی ظاهر شده.

اختلاف 10 کیلومتر بر ساعت چیزی نیستش که بشه به این راحتی ها جبرانش کرد و موضوع بعدی اینجاس که فراری توی سکتور اول که نیاز به دانفورس بالاتری داره به نسبت ردبول زمان بهتری رو ثبت میکرد ولی همین که اونا وارد سکتور پرسرعت میشوند فراری تایم های زیادی رو از دست میدند، میشه گفت فراری  توی سکتور اول حدود چهار دهم ثانیه نسبت به ردبول زمان بدست میاره و توی سکتور دوم و سوم حدود پنج دهم الی شش دهم از دست میده. 

البته تمرینات چیزی رو مشخص نمیکنند و باید تا تعیین خط صبر کنیم. 

اگه ردبول توی تعیین خط هم برتر باشه، با توجه این موضوع که فراری با دانفورس بیشتری میتونه از لاستیک ها بهتر حفاظت بکنه، تیم فراری میتونه روی استراتژی روز مسابقه به نتیجه مطلوبش برسه ولی در حال حاضر با توجه به چیزی که توی تمرینات مشخص شده، ردبول دست برتر رو توی این پیست یعنی گرند پری جده دسته کم توی تعیین خط داره.

توی رده های دیگه تیم فرمول یک آلفارومئو با رانندگی والتری بوتاس توی تمرینات، تا به اینجای کار نتیجه قابل قبولی رو داشته، میشه گفت والتری با ماشینی که در اختیار داره میتونه هم تیمی سابق خودش رو توی آینه هاش دود بکنه و میتونیم سومین تیم فرمول یک رو آلفارومئو در نظر بگیریم که به نسبت سال گذشته اونا شرایط به مراتب بهتری رو دارند.

تیم فرمول یک آلپین و آلفاتائوری رده های خوبی داشتند و از همه اونا جالبتر رده راننده فرمول یک تیم هاس یعنی کوین مگنوسن بود، حتی تیم فرمول یک هاس هم از مرسدس ها سریعتر هستند.

تیم فرمول یک مرسدس میشه گفت وارد میدفیلد شده و رقابتش با خودرو های میانه جدولی هست، چیزی که فصل گذشته برای ردبول پیش بینی میشد، چون عموم مردم باور داشتند که ردبول تمامی منابعش رو برای فصل 2021 خرج کرده و چیزی برای فصل 2022 در نظر نگرفته و تا به اینجای کار همه چیز کاملا" برعکس شد. 

جالبی داستان اینجاس که فراری سال گذشته، زمانی که داشتند روی خودروی فصل 2022 فرمول یک خودشون کار میکردند طراحی شبیه به طرح مرسدس رو در نظر داشتند ولی اونقدر این طرح توی تست هایی که فراری انجام داده بود ناپایدار بود که فراری از خیر این سبک از طرحای گذشت، شاید وجود ساید پاد به هدایت جریان هوا بهتر از چیزی که مرسدس طراحی کرده کمک میکنه و مرسدس باید نسبت به این موضوع واکنش نشون بده که آیا میتونه خودرو رو از چیزی که هست سریعتر بکنه و یا این که این طرح اشتباه هست و باید برای حداقل فصل 2023 به فکر جایگزین باشند.

مکلارن، ویلیامز و استون مارتین هیچ قدم مثبتی نداشتند و تا به اینجای کار این سه تیم توی شرایط بدتری نسبت به فصل گذشته قرار گرفتند، یا بهتر بگیم به اضافه مرسدس هر چهارتیم در شرایط بدتری هستند و جالبه که همه این تیم ها از پاور یونیت مرسدس استفاده میکنند.

حالا باید تا خود تعیین خط صبر بکنیم تا ببینیم که آیا تیم ها توی شرایط تعیین خط همین رده بندی رو خواهند داشت یا خیر؟ 

از اونجایی که تیم فرمول یک مرسدس به این کار شناخته شده که عموما توی تست ها ضعیف هستند تا زمانی که توی مسابقه اول همه تیم هارو نابود میکنند، به خاطر همین بقیه رقبا این موضوع رو قبول ندارند که مرسدس هنوز مشکل داره و هنوز داره بازی درمیاره.

یادمون باشه تیم فرمول یک مرسدس تست های پیش فصله فصل گذشته هم مشکل داشت، ولی با این وجود تونست مسابقه اول رو ببره و یجوری با اتفاقاتی هم که افتاد اونقدر این فاصله بین خودش و تیم فرمول یک ردبول رو کم بکنه که آخر فصل، لویس همیلتون و مکس ورشتپن هم امتیاز وارد مسابقه آخر بشوند، البته قابل ذکره که مرسدس تونست قهرمانی سازندگان رو هم از ردبول بگیره. 

بیشتر نگرانی تیم های رقیم این موضوع نیست که تیم فرمول یک مرسدس سرعت رو واقعی خودش رو مخفی کرده، بلکه این موضوع هست که اگه واقعا" مشکلی داره بتونه اونو توی مدت قبل از شروع فصل توی این مدت باقی مونده حل بکنه.

این احساس همون چیزی بود که لویس همیلتون رو مجبور کرد تا بگه که ماشین در حال حاضر در اختیار داره نمیتونه برای برد بجنگه.

سال گذشته هم مرسدس با خودرو فرمول یک w12 توی تست ها مشکل بالانس کردن رو داشت، امسال هم به همین ترتیب بود.

مشکل پدیده پورپوزینگ در مرسدس به مراتب خیلی بیشتر از تیم فرمول یک فراری و نقطه مقابل تیم فرمول یک ردبول بود و هنوز یا بهتره بگم دسته کم تا آخرین لحظه تست های بحرین نتونسته بود این مشکل رو رفع بکنه.

موضوع فقط توی مسیر های مستقیم نبود، موضوع اصلی این بود که ماشین توی بعضی از پیج ها وقتی روی لیمیت باهاش رانندگی میشد کف فلور با زمین برخورد میکرد که این موضوع برای چیزی که داره دانفورس رو تولید میکنه اصلا" خوب نیست. 

جورج راسل راننده فرمول یک تیم مرسدس گفته: 

w13 کلی پتانسیل داره و به نظرم مهندسین ما قطعا میتونند مشکلات رو حل بکنند و یک کلید برای باز کردن بازدهی ماشین درست بکنند. 

جهش های ماشین روی قابلیت ما برای این که بتونیم ماشین رو توی جای درست قرار بدیم تاثیر گذاشته و تیم داره خیلی جدی روی این موضوع کار میکنه، این یک بازی طولانی هست و ما فقط باید بدستش بیاریم.

اگه مرسدس ارتفاع خودرو رو بالا بیاره، اونوقته که w13 رو از محدوده پربازده خودش خارج کرده و نتیجش از دست رفتن دانفورس و زمان دور های خیلی افتضاح میشه. 

در واقع مرسدس با معما مواججه شده، اگه دانفورس ماشین رو مثل تست بحرین بالا ببره، ماشین بیشتر به زمین هل داده میشه که نتیجش بدتر شدن پدیده پورپوزینگ و زمان دور های هست که نه تنها بهتر نمیشوند بلکه بدتر هم میشوند.

مرسدس با کاهش دانفورس میتونه موقتا پور پوزینگ رو کمتر بکنه.

مرسدس روی سیستم تعلیق و ارتفاق خودرو آزمون خطا هایی زیادی رو انجام داد تا به یک تعادل برسه، حتی اونا ی بخشی از کفه خودرو رو هم تغییر دادن و محو عقب رو هم بیشتر بالا آوردند ولی به نتیجه مناسبی نرسیدند.

یکی از مهندسین تیم فرمول یک مرسدس یعنی آقای اندرو شولین گفته که تیم توی تست ها نتیاج خوبی رو کسب کرده:

ما یک قدم توی ستاپ خودرو تونستیم بهتر بشیم که باعث شد تا ماشین هم وقتی تحت فشار هست رفتار مناسب تری رو داشته باشه، اگه بتونیم ماشین رو با ثبات بکنیم میتونیم سرعت بیشتری رو ازش بیرون بکشیم.

ولی مشکل تیم فرمول یک مرسدس فقط پدیده پورپوزینگ نیست، وزن ماشین امثال یک مشکل بزرگ هست، فقط چند تا تیم تونستند که به حداقل وزن مجاز نزدیک بشوند.

که سبکترین خودروی موجود توی این موضوع رو میتونیم  آلفارومئو بدونیم و حتی فراری پهن از مرسدس باریک هم سبک تر بود.

وقتی به صورت کلی توی فرمول یک هر 10 کیلوگرم اضافه مساوی است با 0.3 سرعت کمتر در هر دور، در نتیجه هر تفاوتی توی وزن خودرو ها میتونه نقشه مهمی رو بازی بکنه.

اما مرسدس در حال حاض یک یک خودرو رقابتی فرمول یک رو در اختیار نداره.

مرسدس میدونه که طراحی خودروی فرمول یک W13 قطعا" حرف هایی برای گفتن داره، دانفورس کلیدی ترین نکته هست و باید راه حلی رو پیدا بکنه که بتونه قدرتش رو آزاد بکنه و یک دور بدون مشکل پورپوزینگ بزنه.

به همون ترتیبی که لویس همیلتون دیگر راننده تیم فرمول یک مرسدس گفت: 

ماشین پتانسیلش رو داره و ما فقط باید بتونیم استخراجش بکنیم و مشکلاتش رو رفع بکنیم، و داریم سخت روی این موضوع کار میکنیم.

کلید داستان اینه که چقدر طول میکشه تا اونا بتونند مشکل رو پیدا و رفع بکنند.

آپدیت های ردبول که برای روز دوم تست ها به بحرین رسیده بودند، در دو نوبت روی rb18 پیاده سازی شدند که اولیش نوبت عصر روز جمعه یا روز دوم تست بود و دومیش نوبت صبح روز شنبه و روز آخر تست های بحرین بود.

آپدیتی که ردبول آورده مثل مرسدس خیلی خاص نبود، فقط یک راه حلی بود که خیلی توی دید نیست.

طی این آپدیت اجزاء بادی ورک یا بدنده تا اونجا که شده به قطعات داخلی نزدیک شدند، روی بدنده ساید پاد یک ناحیه کاملا" مشخص فرورفتگی ایجاد شده که از کنار هیلو شروع میشه و به کنار ساید پاد تا کلمه C اوراکل ادامه پیدا میکنه که قطعا" در جهت اهداف ایرودینامیکی به این شکل در اومده.

آپدیت های ردبول فقط روی پیکیج بدنه نبود و موضوع بعدی و مهمتر از اون این بود که ردبول توی مسیر های مستقیم با وجود این که کف خودرو به زمین کشیده میشد و کلی جرقه میرفت هوا، کوچکترین مشکلی با پدیده پور پوزینگ نداشت، انگار که اونا با خودروی فصل گذشته داشتند رانندگی میکردند.

توی روز آخر تست بارسلونا فرمول یک 2022 دیدیم که تیم ها با مشکلات دست و پنحه نرم میکردن و پیست هم که خیس بود تا پیرلی بتونه داده های خودش رو نسبت به تایر های خیس هم بدست بیاره، دوتا عکاس با نام های جیرجیو پیولا و ساتون حسابی سرشون برای گرفتن کلی عکس شلوغ بود، این دو دوست گرامی یا داشت توی پیت لین دنبال ی چیز جالب از ماشین ها میگشتن که عکس بگیرند یا توی مسیر پیست بودند تا جزیات بیشتری از ماشین هارو ثبت بکنند، دمشون هم گرم. 

خوب بریم سر اصل مطلب، اولین خودرو فراری هست که کفه ای که برای روز آخر آوردند با روز های دیگه متفاوت بود، انتهای کفی به صورت یک حلال بریده شده بود و یک حالت زبون مانند هم توی اون شکاف نعلی شکل بهش اضافه شده، خیلی جذاب میشه اگه بقیه تیم های دیگه هم بخواند همچین کاری رو روی ماشین خودشون انجام بدند.

عکس بعدی مربوط به خودروی فرمول یک ردبول هست که کنار بارج بوردشون رو flo-viz زدند تا بتونند تاثیر جریانات هوا رو روی این بخش به صورت بصری رویت کنند.

جزیاد موتور مرسدس که روی خودروی فرمول یک تیم ویلیامز سوار شده، کلا" پکیجینگ عجیب غریبی هم داره . 

تیم فرمول یک آلپین توی داکت ترمزشون یک سری شیار هایی رو قرار داده که فکر کنم تنها تیمی بوده که تو داکت تمرزش ی چیز مثل پنجره درست کرده و یک سری شیار هوا رو اونجا ایجاد کرده

ساید پاد خودرو فرمول یک rb18 رو باز کردند و میشه ی نیم نگاهی هم به پکیجینگ رادیات شرکت هوندا انداخت که چجوری اونا رادیاتور هارو توی موقعیت های خودشون قرار دادن .

اینجا ترمز جلوی ردبول rb18 هست که درام روی ترمز رو باز کردند و میشه دید که دیسک ترمز خودش توی ی چیز شبیه درام دیگه ای مخفی شده. 

حالا درام اصلی تررمز رو روش سوار کردند بهتر میشه دید که پره های ورودی داکت ترمز چقدر به دیواره لاستیک ها میتونه نزدیک باشه. 

توی این عکس خیلی خوب میشه دید که ساید پاد خودرو تیم فرمول یک ویلیامز با چه شیبی رو به پایین حرکت کرده و نکته مهمش اون خروجی های هوای کنار ساید پاد درست پشت به ورودی هوای رادیات هست.

باله فراری چی خاصی نداره فقط چون موتور اسپورت گذاشته بودش منم میزارمش، چیزی که موتور اسپورت بهش هشاره کرده تفاوت بین تیغه اصلی بالاه(پایین ترین تیغه) با کوچیکترین و بالاترین تیغه بوده.

تیم ویلیامز هم سری از این برچسب های کوچیک شطرنجی مانند بسیار کوچیک روی باله عقبش نصب کرده، این برچسب ها برای اینه که اونا ببیند رفتار باله عقب توی سرعت های مختلف تنش های مختلف فشار های مختلف چجوری هست و این موضوع رو با دوربین آنبورد باله عقب که بالای سر راننده هست میتونند رصد کنند.

ردبول هم از این برچسب های شطرنجی رو روی باله عقب خودروی فرمول یک ردبول میشه دید، این موضوع برای تیم ها خیلی مهمه.

از نمای بالایی که از خودروی فررای منتشر شده میشه دید که شیار های آبششی یک طرف رو بستند که به خاطر شرایط پیس و گردهم آوری داده رو برای تیم داشته. 

توی این نما تیم فرمول یک آلپین برای استپان آکون از بارج بورد یا ادج وینگ بلندتری استفاده کرده (همون ورقی که روش لوگوی ماکروسافت و نوشته DUPONT مشخصه) 

تیم آلفاتائوری هم روی کفه خودروش از یک حالتی مثل همون چیزی که توی ردبول دیدیم برخورداره، ولی خیلی متفاوته.

کف خودروی نیکولاس لطیفی که به لطف سرعت زیاد و اثر زمین و از همه مهمتر پدیده پروپوزینگ میشه گفت دیگه خورده زمین.

روی کفه خودروی آلفارومئو یک برجستگی رو به بالا وجود داره که از زیرش هم یک شکاف قرار داره . لیوری تیم آلفارومئو خیلی خاص و عجیبه، این نوع طرح استتار رو تیم ها برای مخفی کردن چیز های جزئی استفاده میکنند که به شخصه اولین باری هست که هچین طرحی رو روی خودروی فرمول یک میبینیم. حتی لباس والتری بوتاس و کلاه ایمنیش هم هین طرح رو داره.

پیچیده ترین خودروی فرمول یک گرید یعنی ردبول rb18 که خروجی های خنک کننده بزرگش کاملا" مشخص هستند.(بین دو طرف اکزوز) 

ولی یک تیمی مثل  آلفارومئو عملا" خروجی هوای گرمی از عقبش نداره و فقط یک شکاف C مانند درست بالاتر از اگزوز وجود داره.

خودروی فرمول یک تیم فراری هم گواه این هست که اونا به خاطر خروجی های روی کاور موتورشون عملا" نیاز چندانی به خروجی عقب خودرو نداشتند و خروجی خیلی بزرگی هم اونجا نیست.

خروجی های عقب خودروی ویلیامز هم نسبتا بزرگ هستند و یک شباهن هایی هم با مرسدس دارند.

مشخصا سایز خرذوجی هوای گرم خودروی فرمول یک مرسدس از تیم ویلیامز کوچیکتر هست ولی خیلی به هم شبیه هستند مخصوصا" این که جفتشون هم از یک نوع پاوریونیت استفاده میکنند.

طبق قوانین جدید ماشین ها برای این که هوای تمیز در پشت خودشون تولید بکنند تا بتونن نزدیکتر به هم رانندگی بکنند از اثر زمین استفاده میکنند.

اما تاثیر مخرب اثر زمین، مشکل پورپوزینگ هست،

حالا با هم به برسی این اتفاق متوجه میشیم که اثر زمین درواقع چرا داره همچین رفتاری رو انجام میده و این پدیده مختص فرمول یک نیست و توی صنایع دیگه هم وجود داره .
چیز پی ان هاتون رو روشن بکنید چون آپارات رسما شمشیر از رو بسته و ویدیو رو من توی یوتوب بارگذاری کردم روی لینک زیر کلیک کنید .

مشکل پورپوزینگ یا همون پدیده پورپوزینگ در خودورهای فصل 2022 فرمول یک

ردبول با طراحی خاص به خودش به لطف تست های پیش فصل از rb18  رونمایی کرد.

ردبول برای اولین بار از خودروی جدید خودش در عموم رونمایی کرد، اونم برای این که بتونند تا توی تست های پیش فصل حضور داشته باشند و ماشین جدیدشون رو انالیز بکنند.

ردبول اولین تیمی فرمول یکی بود که از خودروی خودش رونمایی کرده، البته چیزی که ردبول به نمایش گذاشت، درواقع خودروی نمایشی بود.

تیم فرمول یک ردبول توی سیلوراستون یک تست خصوصی رو هفته پیش انجام داده بودن، ویدیو هایی که از خودرو منشر شدند همگی از رزولوشن و کیفیت پاینی برخوردار بودند به خاطر همین هم چیز خاصی از ماشین معلوم نبود.

ولی تست بارسلونا موجب شد تا ردبول مجبور بشه برای انجام  تست های پیش فصل از خودروی جدید خودش رونمایی بکنه، rb18 برای اولین بار توسط مکس ورشتپن راننده تیم فرمول یک ردبول وارد پیست شد و مکس حدود 80 دور با ماشین جدید خودش زد.

ماشین جدید اصلا" از نظر شور و هجیان آدم رو نا امید نمیکنه، مخصوصا که اونا تهاجمی ترین شکل ممکنه ساید پاد رو نسبت به بقیه تیم های دیگه رو طراحی کردند.

عجیب ترین جای ماشین شکل دیفیوزر عقب و بعد از اون نوع طراحی کفه خودرو و ساید پاد هاش بود(البته ساید پاد خیلی متفاوت نبود مخصوصا با ی تیمی مثل فراری)

مشخصا ردبول منحصر به فرد ترین طراحی دیفیوزر عقب رو داره، کاری که اونا کردن تاثیر دیفیوزر رو بیشتر کردند اون المان برگی شکلی که بالاتر از دیفیوزر قرارگرفتند تا جریان هوا رو با کاهش فشار بیشتر و سرعت بیشتری همراه بکنند و تاثیر این اتفاق با جریان هوای گرمی که از سمت موتور به روی این المان های برگی شکل وارد میشه نیروی ره به پایین بیشتر و تمیز تری رو برای خودروی تیم فرمول یک ردبول rb18 فراهم میاره.

شکل ورودی هوا و طرح برجستشون آدم رو یاد دهانه ورودی هوای موتور جنگنده ها میندازه، این نوع طراحی که به رم ایر معروف هست سبب میشه تا حجم هوای بیشتری وارد دهانه ورودی هوای رادیاتور ها بشه که این موضوع هم باز ردبول rb18 رو نسبت به بقیه تیم ها منحصر به فرد تر کرده.

موضوع بعدی خاصی که توی rb18 وجود داره، طراحی خاص ساید پاد های rb18 هست، آدرین نیوی مدیر بخش طراحی بدنه ردبول واقعا" یک اعجوبه به تمام معناست، ساید پا از دو تیغه هدایت کننده هوا استفاده میکنه، تیغه داخلی وظیفه هدایت هوا و تیغه بیرون وظیفه ایجاد یک جریان گردابی هوا رو داره . هدف از این طراحی این بوده تا هوای کنار ساید پاد خودرو با قدرت بیشتری به سمت عقب خودرو حرکت بکنه. که این موضوع هم توی هیچ تیم دیگه ای دیده نشده ولی در کف خودرو هم همچین ایده ای وجود داشته و ردبول یک شکاف به همراه چند حالت موجی شکل مثل مرسدس ایجاد کرده تا جریان گردابی که تولید میکنه به آبندی کردن کفی خودرو کمک بکنه البته این کفی آنچانان هم شبیه طراحی مرسدس نیست ولی از همون تفکر پیروی میکنه.

 تفاوت عمده کفی خودرو ردبول نسبت به مرسدس وجود اون شیار هست که ما اون شیار رو توی مرسدس نمیبینیم و بالاتر هم هم توضیح دادیم که چرا ردبول و مرسدس و بعضی از تیم های دیگه از این نوع طرح توی کفی خودروشون استفاده میکنند.

طراحی ساید پاد خودروی ردبول به شدت تهاجمی هست و میشه گفت که تهاجمی ترین طراحی این بخش رو در بین بقیه تیم های فرمول یک دیگه داره حتی از فراری هم اونا تهاجمی تر بودند، اما بالای ساید پاد یک قطعه زیر آینه مثل چیزی که در مرسدس دیده بودیم وجود داره و هدف هر دو قطعه اینجا اینه که به قدرت جریان هوای روی ساید پاد کمک بکنه.

شکل ساید پاد ها توی ردبول کمک کرده تا هوا با سرعت بالایی از این ناحیه عبور بکنه و با سرعت بالایی به سمت عقب خودرو حرکت بکنه که بالاتر هم گفتیم حضور توربولانت جنریتور در کنار ساید پاد ها کمک میکنه این جریان تمیز تر و با قدرت بیشتری به سمت عقب خودرو حرکت بکنه.

طراحی باله جلوی ردبول، اتصال دماغه به تیغه دوم باله جلو بوده و از طراحی خیلی خاصی برخوردار نیست ولی نوع آرایش تیغه ها نزدیک به اند پلیت(مخصوصا بالا ترین تیغه بال جلو) یک برامدگی و فرورفتگی داره که این زوایا عمدتا برای ایجاد جریانات گردابی هستند عقبتر از اون کاملا" مشخصه که ردبول برای بهره وری ایرودینامیکی بیشتر به سیستم پول راد روی آورده(اونا سیستم تعلیق عقبشون رو به پوش راد تغییردادند) و عقبتر از اون شکل ساید پاد ها برجسته و المانی که در جهت پرقدرت تر کرده هوای این بخش هست قابل مشاهده هست(تیغه زیر آینه) که این تیغه هم میتونه توی تولید کردن جریان گردابی تاثیر گذار هم باشه.

ردبول به لطف تغییر قوانین ایرو دینامیک فرمول یک برای قهرمانی خیلی امیدواره و قصد داره تا از این شانسی که در مقابلش قرار گرفته نهایت استفاده رو ببره.

کریستین هورنر مدیر تیم فرمول یک ردبول در مورد فصل جدید گفته:

ما برای چیزی که فصل گذشته بهش رسیدیم هدف گیری کردیم یعنی قهرمانی جهان، بزرگترین چیزی که نمیدونیم اینه که نمیدونیم آیا کسی یا تیمی تونسته چیزی رو که ما بهش دست پیدا نکردیم رو بدست بیاره؟

مکس ورشتپن کل چهار شنبه رو توی پیست فرمول یک بارسلونا رانندگی کرده و برای روز بعد، خودری rb18 رو دراختیار سرجیو پرز دیگر راننده تیم فرمول یک ردبول قرار میده تا بقیه تست های مورد نیاز تیم رو انجام بده.