تیم فرمولایک(فرمول یک) مکلارن از خودروی جدیدشون که MCL36 اسم داره رو با لیوری جدید تیم رونمایی کرده، ولی همونقدری که این ماشین رنگ جسورانه ای براش درنظر گرفته شده همون قدر هم نوآوری های جسورانه ای داره
اول بریم سروقت مشخصترین چیزی که توی ماشین مشخصه، یعنی سیستم تعلیق جلوی خودرو.
همونجوری که توی ویدیو روشن شدن ماشین بهش اشاره شده، خودرو از سیستم "پول راد" توی سیستم تعلیق جلوش استفاده میکنه که اولین بار این سیستم در سال 2013 استفاده شد که توسط فیا برای فصل بعدش یعنی 2014 و شروع دوره هیبرید ممنونع شد.
هر دو سیستم پول راد و پوش راد توی توزیع وزن و مرکز ثقل خودرو به شکل کاملا متفاوتی رفتار میکنند، مثلا سیستم پول راد در نقاط پایین شاسی جایگذاری میشه در صورتی که سیستم پوش راد در بخش بالاتر شاسی، سیستم پوش راد برای مکانیک هایی که باید مدام بهش دستری داشته باشن سیستم بسیار راحتر و قابل دسترس تری هست.
البته چیزی که ما توی خودروی مکلارن میبینیم درواقع بازو و بقیه اجزا سیستم تعلیق انشعابات ایرودینامیکی دارند و به احتمال قوی یکی از دلایل مهمی که تیم مکلارن به این سیستم روی آورده هم همین موضوع بوده یعنی استفاده از سیستم پول راد برای بهره وری ایرودینامیکی بهتر.
نقطه دیگه ای از سیستم تعلیق که خیلی نا شناخته بوده برمیگرده به عقب خودرو و اینجا تیم مکلارن کاملا" برعکس کار کرده و از سیستم پوش راد برای سیستم تعلیق عقب خودرو استفاده کرده.
و این که به خاطر تغییر قوانین اونا توی سیستم تعلیق عقب از سیستم مولتی لینک استفاده میکنند.
حالا نوبت میرسه به بخش ایرودینامیک خودرو MCL36
طراحی باله جلو همون راهی رو رفته که بقیه رفتند، یعنی پلیت اصلی باله جلو با بدنه اصلی دماقه خودرو مستقیما" وصل نشده، ای موضوع باعث شده تا این قطه با آزادی عمل بیشتری نسب به زمین تعریف بشه.
مکلارن بخش میانی باله رو بیشتر به سمت نزدیک قرار داده(تو عکس میشه همون فلش های قرمز)، که نیازی نداره مثل بقیه وینگ اسپن تهاجمی طراحی بشن.
سه المان بالایی به مخروط بینی وصل شدند و نوک دماغه از المان اول کمی فاصله گرفته.
تنظیم کننده باله بیرونتر از استون مارتین قرار گرفتن و درست جلوی لاستیک قرار دارند.
مکلارن تونسته شات لاین( فلش آبی) رو درست بین محل اتصال باله ها و اند پلیت باله قرار بده و بدون شک این کار رو برای ایجاد جریان گردابی در اطراف لاستیک انجام داده که باعث میشه تا مقداری از اوت واشی که توسط قوانین جدید حذف شده رو باز سازی بکنه.
بدنه اصلی دماغه اوقدر هم بلند نیست که باعث میشه تا جریان هوا از وسط خودرو و از اونجا به زیر خودرو هدایت بشه که برای این که بتونن این کار رو بکنن، اینجا اونا از دوتا تا ترنسیشن یا انتقال دهنده استفاده کردن که اولیش خیلی کوتاه و دومیش شروع میکنه به بلند شدن تا این که به شاسی خودرو برسه.(فلش های قرمز)
و این که مکلارن تیغه های داکت ترمز رو یکم از دیواره لاستیک هاش دور کرده تا بتونه جریان خوای بیشتری رو بین این دو محدوده عبور بده(بین لاستیک و داکت ترمز) که باعث شده سایز داکت ترمز خیلی کوچیکتر از چیزی باشه که استون مارتین طراحی کرده و تنها چیزی که در مکلارن میبینیم اینه که یک قطعه ایرودینامیکی کوچیک از دیواره تیقه بیرون زده.
طراحی سایدپاد هم شبیه چیزی هست که تیم توی این چند ساله ازش استفاده کرده
البته که طراحی جدید ورودی بالای ساید پاد ها برای این بوده تا معیار های قوانین رو به درستی طراح بتونه به اجرا دربیاره، بخش بالای ساید پاد با یک شیب رو به پایین به ورودی هوا منتهی شده با لبه جلویی پایین که به عقب برمیگرده.
به هر حال یک چیزی در زیر ورودی هوا کمه، ساید پاد بیش از حد باریک تر از چیزی هست که بقیه استفاده کردند و این شبیه همون کاری هست که خیلی توی طراحی های قبلی ازش استفاده میشده، یعنی با ی شیب خیلی تند به سمت کف خودرو اونقدر حرکت کرده تا این که دیده میشه و این کار به منظور افزیش هرچه بیشتر سرعت هوا توی این بخش صورت بگیره.
انتهای سایدپاد ها و بخش کاور موتور کمی بیرونزدگی وجود داره که اونم به خاطر وجود پاوریونیت و متعلقات مرسدس هست و این که انتهای سادپاد برخلاف استون مارتین بازه تا دریچه خروجی هوای گرمی که از کنار موتور میگذره از این ناحیه باشه.
هموطور که توی بقیه دوتا تیم دیدیم، فلور یا کف خودرو جایی که به دیفیوزر میرسه کمی به سمت بالا حرکت کرده و مکلارن از سیستم تکی swan-neck style روی باله عقبش استفاده کرده .(روی باله عقب بالای اگزوز یک قطعه ایرودینامیکی مشخصه که این قطعه شبیه گردن اردک و قو هست که درواقع پایه نگهندارنده فعال کننده سیستم کاهنده مقاومت هوا یا DRS هست) که مشخص نیست قراره همینجوری باشه و یا این که دوتا مثل فصل قبل استفاده میکنند.
و این که طبق روال مکلارن عکس مشخصی از دیفیوزر خودرو مشخص نیست.
البته یک سری قطعه تیغه ای شکل روی بعضی از جاهای خودرو هست . مثلا" یکیش پشت آینه(فلش قرمز) درست کنار فرمان قرار داره و یکی دیکش درست روی دیواره هیلو(فلش آبی) قرا گرفته.
نکته جالب اینجاس که تیم داره سعی میکنه تا از هرچیزی که روی کفه خودرو و زیرش قرار داره رونمایی نکنه مثلا (جدا از بحث دیفیوزر که عقب خودرو هست و مکلارن عملا" سانسورش کرده) تیغه هایی کانل زیر خودرو هست که برای ایجاد گرند افکت طراحی شدند و تیم اونارو توی ماشین رونمای حذف کرده و فکر میکنم مکلارن یک نوآوری خاصی توی این بخش داشتند و نمیخواستند که بقیه تیم ها از موضوع بوی ببرند.
توی این عکس به نظر میرسه که یک شکاف داخل کف خودرو قرار گرفته که بخش داخل همون کانل های زیر ماشین رو تغذیه میکنه که ممکنه باعث بزرگتر شدن اندازه ورودی کانال ها بشه و هم این که سرعت حرکت هوا بیرون سایدپارو هم میتونه افزایش بده. مخصوصا" این که ساید پاد های این ماشین آوت واش Out Wash زیادی هم دارند.
