تحلیل اتفاقات قبل از مسابقه

برای تیم ها این موضوع که توی پیست های جدید تا اونجا که ممکنه بتونند دور بزنند خیلی مهم هست و اینجا ما سعی داریم تا ببنیم که توی نوبت تمرینات اول و دوم در واقع چه اتفاقاتی افتاده و تیم ها در حال حاضر کجای کار ایستادند.

1-تایم خوب و جذاب مرسدس

خوب مرسدس کلی کار جدید روی ماشینشون انجام داده که به عنوان مثال میشه به باله عقب با دانفورس پایین جدیدشون و به تغییرات عمده توی اند پلیت باله جلو.

تیم مرسدس سعی داشت تا ببینه، آپدیت های جدیدش  که ماها زمان برده تا بهشون برسه در چه مرحله ای قرار دارند، اما خوب سرعت مرسدس توی تمرینات

دوم اونقدر بالا بود که جرج راسل راننده تیم مرسدس موفق شد تایم اول تمرینات دوم رو برای مرسدس ثبت بکنه که به نسبت مسابقه قبلی این یک جهش رو به جلو برای مرسدس بود.

به خاطر این که اینجا یک پیست با دانفورس نسبتا کم هست، ما خیلی شاهد مشکل پورپوزینگ اینجا نبودیم، البته باید اشاره به این موضوع هم بکنیم که هوای اینجا گرمه و لاستیک ها خیلی راحتر به دمای مناسبشون میرسن و تنها یک دور راننده برای گرم کردن لاستیکش نیاز داره.

با این وجود، جرج راسل که نفر اول بود و هم تیمیش لویس همیلتون که نفر چهارم سریعترین راننده های نوبت دوم تمرینات بودن، با توجه به زمان هایی که کسب کردند نشون دادند که چقدر به ردبول و فراری نزدیک شدند که البته هنوز به مقدار قابل توجهی از دو تیم برتر گرید عقب تر هستند.

دیتا هایی که وبسایت فرمول یک منتشر کرده نشون میده که مرسدس ها حدود 0.45 ثانیه از تیم برتر یعنی فراری عقبتر هستند 

با توجه به داده های بالا، فراری با اختلاف کمتری نسبت به ردبول ماشین سریعتری توی تعیین خط هست، این اختلاف اونقدر کمه که میشه گفت فراری و ردبول بیشتر برابر هستند چون چیزی حدود 0.05 ثانیه فقط با هم اختلاف دارند.

مرسدس هم که مشخصا" یک قدم بزرگ برداشته و لی 0.45 ثانیه نسبت به فراری کندتره، اما مشخصا پیشرفت بزرگی رو تیم داشته.

آلفاتائوری با اختلاف 0.9 ثانیه باز هم نسبت به گذشته بنا به هر دلیلی در شرایط بهتری هستند.

مکلارن و آلپین با اختلاف 0.02 ثانیه، خیلی به هم نزدیک هستند و میتونند رقابت جالبی رو توی مرحله تعیین خط داشته باشند.

آلفارومئو که به نظر میرسید جلوترین ماشین میدفیلد باشه در حال حاضر فقط کمی از ویلیامز ها سریعتر هستند که حدود 0.05 ثانیه هست.

و اما استون مارتین، این تیم با یک اختلاف عجیبی نسبت به هر تیم دیگه ای آخرین تیم گرید قرار گرفته، اختلافش با نزدیکترین تیم یعنی ویلیامز هست 0.55 ثانیه و با فراری هست 1.84 ثانیه.

2-مشکل مکانیکی ردبول مجدد کار دستشون داد

ردبول در حال حاضر دو تا پیروزی رو توی فصل 2022 داشته و توی گرند پری ایمولا هم 1-2 بدون دردسری رو تجربه کردند، اما اینجا مجدد مشکلات خرابی ردبول مجدد کار دست تیم داد، به نظر میرسه همون مشکلی که باعث شد مکس 2 بار DNF بشه اینبار این جا هم اتفاق افتاده باشه.

مکس زمان زیادی رو توی نوبت اول تمرینات، توی گاراژ سپری کرد که بیشتر به خاطر این بود، گیربکسشون دوچار مشکل دما میشد، اونا داشتند دنبال راه حلی میگشتند تا این مشکل رو رفع بکنند، اونم توی پیسیتی که داشتن دیتا خیلی مهم هست و هیچ تیمی توش مسابقه نداده بوده.

توی نوبت تمرینی دوم هم با وجود این که زمان زیادی توی گاراژ بود، اینبار مشکل هیدرولیکش مجدد برگشت و مجبور شد بدون هیدرولیک ماشین رو به پیت لین برگردونه و میشه گفت بدترین اتفاق ممکن برای مکس و ردبول بود.

با همه این وجود در سمت دیگه گاراژ اخبار بهتری به دست میرسه، سرجیو پرز تا اونجا که تونست بدون مشکل دور زد و تونست سومین ماشین سریع نوبت تمرینات دوم گرند پری میامی باشه.

طبق داده ها به نظر میرسه که ردبول حدود 0.19 ثانیه نسبت به فراری ها توی روند مسابقه ای کندتر باشه.

با توجه به داده های سایت فرمول یک از اونجایی که ردبول خیلی نتونست دیتا برای مکس جمع آوری بکنه، اما به نظر میرسه که در مجموع اونا ماشین کندتری هستند و فراری ماشین بهتری برای رانندگی هست و حدود 0.19 ثانیه از ردبول ها سریعترین ماشین پیست هستند.

مرسدس به نسبت حدود 0.48 ثانیه از فراری ها کندتر هستند و شاید شانس گرفتن سکو هم برای این مسابقه درصورت این که استراتژی مناسبی داشته باشند رو داشته باشند، ما بارها دیدیم که مرسدس چجوری توی استراتژی موفق بوده.

آلپین، مکلارن و آلفارومئو خیلی به هم نزدیک هستند و به نظر میرسه که این سه تیم رقابت نزدیکی باهم داشته باشند و کلی رده این وسط جا به جا بشه.

آلفاتائوری و هاس اختلاف زیادی دارند با تیم های مید فیلد و شاید هیچ رقابتی با تیم های بالاتر نتونند که داشته باشند.

استون مارتین اینجا دیگه تیم آخر نیست ولی به نسبت ویلیامز برتری ناچیزی داره اما اصلا" جایگاه قابل قبولی ندارند، هر دو تیم حدود 1.60 ثانیه از فراری ها کندتر هستند.

3-شرایط مطلوب فراری که ی جورایی ترکیبی پرو هست

از ی سمت فراری f1-75 سریعترین خودروی میامی بوده، اگه بهترین تایم های مینی سکتور های لکلرک رو کنار هم بگذاریم متوجه میشیم که اون میتونست به راحتی سریعترین خودروی تمرینات نوبت دوم باشه.

اما سمت دیگه گاراژ شرایط به خوبی اونور نیست، جایی که کارلوس ساینز مجدد با لاستیک سافت تصادف کرد، با این وجود فراری با لاستیک های مدیوم دست نیافتنی هست اما خوب زدن دور توی این پیست از اهمیت خاصی برای مهندس ها برخوردار هست تا بتووند اونقدر داده و اطلاعات جمع آوری بکنند که برای روز مسابقه با دست پر بهترین استراتژی رو برای رانندشون پیاده بکنند.

طبق دیتا ها فراری هم توی تعیین خط و هم توی مسابقه سریعترین خودروی پیست هست، جالبه بدونید که فراری با مود موتوری پایینتری در حال تایم زدن توی پیست بوده و این به یعنی، میتونه اختلاف از اینی که هست بیشتر هم باشه و باید تا تعیین خط صبر کنیم و ببینیم که اونا چی در آستین دارند.

سلام به همه و سریع میریم سر اصل موضوع، گرند پری میامیی و باید بهتون بگم، زمانی که دارم این مطلب رو مینویسم که حدود 10 ساعت تا اولین نوبت تمرینی فرمول یک میامی بیشتر نمونده.

میامی توی ایالت فلوریدا آمریکا قرار گرفته و از سال 1959 تا به الان هیچ مسابقه فرمول یکی توی این ایالت تا به الان برگذار نشده و اولین مسابقه فرمول یک فلوریدا بعد از نیم قرن یا بهتره بگم بعد از 63 قراره که توی میامی برگذار بشه.

رقابت بر سر پول پوزیشن

از اونجایی که هیچ دیتایی در رابطه با این پیست جدید فرمول یک میامی در دسترس نیست، مجبوریم به دیتا های پیست های دیگه این فصل نگاه بندازیم.

خوب به فصل که نگاه میکنیم هم ردبول و هم فراری هر کدومشون توی چهار تا گرند پری دو تا پول پوزیشن داشتند، چارلز لکلرک توی گرند پری بحرین و استرالیا که برای فراری گرفت، مکس توی گرند پری ایمولا و چکو یا سریجو پرز توی گرند پری جده یا گرند پری عربستان که برای ردبول بدست آوردند.

طبق حرف مدیتر تیم فرمول یک فراری، ماتیا بینوتو  که گفته برای "امسال مثل فنر همه چیز یا به سمت فراری و یا به سمت ردبول در نوسان خواهد بود" ولی یک راننده وجود داره که بتونه اولین پول پوزشن این مسابقه رو بدست بیاره، اون راننده کسی نیست جز کارلوس ساینز اسپانیایی.

راننده اسپانیایی تیم فراری توی نوبت دوم تعیین خطر ایمولا وقتی که پیست خشک بود تایمی رو ثبت کرد که نشون میداد میتونه به راحتی پول پوزیشن رو در اختیار داشته باشه، ولی متاسفانه به خاطر تصادف توی نوبت دوم تعیین خط، این شانس رو از دست داد، یک مشکل توی استرالیا باعث شد که این شانس رو از دست بده و این یعنی کارلوس ساینز، راننده فراری تنها راننده ای هست که بین راننده های دو تیم برتر موفق نشده تا پول پوزیشن رو کسب بکنه و حالا باید دید که کارلوس ساینز میتونه بهترین خودش رو بدون هیچ مشکلی توی میامی نشون بده یا نه.

رقابت بر سر پیروزی

پیروزی توی این چهار گرندپری هم بین هر دو تیم به صورت 50 50 بوده و دو برد برای مکس و دو برد برای لکلرک.

با توجه به لیوت پیست میامی که شامل همه چیز هست، از پیچ های کم سرعت گرفته تا سرعت متوسط و پرسرعت، این یعنی چی ؟ به این معنی هست که مزیت خاص یک تیم مثلا" ردبول توی پیست های پرسرعت ممکنه دست برتر رو داشته باشه نسبت به فراری برتری میتونست کسب بکنه اما توی این پیست، چون میکسی از هر چیزی وجود داره هیچ تیمی برتری خاصی نسبت به تیم دیگه ای نمیتونه داشته باشه یا اگه هم داشته باشه خیلی کمه.

اما موضوعی که باعث میشه اینجا بیشتر به درد فراری بخوره این موضوع هست که خودروی فراری یعنی f1-75 توی هر جایی خوب هست، رفتارش به این صورت هست که اونا فقط نیاز دارند که ماشین رو روشن کنند و شروع به رانندگی بکنند.

منظور این هست که توی پیسیت جدیدی که تیم ها هیچ داده ای ندارند، به نظر میرسه که فراری راحتر از هر تیم دیگه ای امکان ستاپ کردن مناسب ماشینش رو داشته باشه.

البته باید در نظر بگیریم که کارلوس ساینز اگه بتونه برای برد بجنگه، میتونه به تنهایی خیلی اتفاقاتی رو رقم بزنه، خیلی توی دو گرندپری گذشته شانس رقابت نداشت، توی استرالیا و دور دوم اسپین شد و خارج شد از مسابقه، توی ایمولا هم همون پیچ اول فرستادنش توی گراول و از مسابقه خارج شد، البته فراموش نکنیم که پرز هم همون قدری که ساینز تشنه پیروزی هست، دوست داره تا پیروزی رو توی این پیست برای خودش داشته باشه، اولین باری که پرز برای ردبول یک برد رو داشت، گرندپری باکو بود.

تیم هایی که دستشون از سکو دوره

مرسدس با وجود فاجعه ای که هست به هر حال تحت هر شرایطی که بوده موفق شدند توی چهار گرندپری گذشته، دو سکو رو برای تیمشون داشته باشند و جرج راسل تنها راننده ای هست که موفق شده تا به الان دست کم پنج به بالا مسابقات فرمول یک رو تا به اینجای کار تموم بکنه.

بعد از این که لویس توی رده سیزدهم و راسل توی رده چهارم مسابقه رو تموم کردند، توتو ولف مدیر تیم فرمول یک مرسدس، طی یک نشست خبری گفته بود که "ما چند جهت رو برای اینن که بتونیم ماشینمون رو بهتر بکنیم پیدا کردیم، میخوایم که این تجربیات رو به میامیی بیاریم تا ببینیم که آیا شبیه سازی های ما درست بودند یا خیر" که در مجموع نظرش کلا" مثبت بود.

البته نباید فراموش کنیم که آلفارومئو برای ایمولا از یک طراحی جدیدی توی عقب خودرو خودش داشت و اگه مسابقه یک دور دیگه ادامه میداشت والتری بوتاس میتونست از جرج راسل هم عبور بکنه، اما نکته جالب اینجاس که پیت استاپ بد والتری باعث شد که سکوی ایتالیا رو از دست بده. یعنی میشه با اطمینان گفت که آلفارومئو با بوتاس میتونه برای سکو یا دست کم برای پنجمی یعنی جلوترین تیم میدفیلد بجنگه.

نکته این که عکس بالا تصویر بالایی فلور جدید آلفارومئو رو به نمایش گذاشته.

البته قابل ذکر هست که مکلارن هم توی فرم خوبی هست که اونا از مرسدس ها هم بهتر تا به الان مسابقه دادند و لندو نوریس راننده فرمول یک مکلارن هم موفق شد تا توی این مسابقه سکو سوم رو دراختیار داشته باشه.

هاس تنها تیم آمریکایی رقابت فرمول یک حالا توی توی خونه خودش قرار که مسابقه بده و میتونند یک رقابت نزدیک با دو تیم آلپین و مرسدس داشته باشند.

موضوع آخری که باید بهش اشاره کنیم آب و هوا هست، گرمای میامی میتونه برای راننده های یک چالش بزرگ باشه و هر راننده ای که آمادگی جسمانی و تحمل بالاتری رو داشته باشه بزارید بگم کمتر سوسول باشه، میتونه مسابقه بهتری رو توی این گرند پری داشته باشه.

از اونجایی که فرمول یک اونقدرا هم قابل پیشبینی نیست، باید دید که چه برای تعیین خط و چه برای روز مسابقه کدوم تیم دست برتر رو داره.

وبسایت فرمول یک، تحلیلی رو انجام داده در رابطه با استراتژی های که تیم ها میتونند برای مسابقه فرملو یک 2022 استرالیا داشته باشند و حالا ما میخوایم باهم به برسی این داده ها بپردازیم.

سریعترین استراتژی کدومه؟

بعد از تغییراتی بزرگی که توی پیست آلبرت داده شده که بعضی از پیچ ها پهنتر شدند و بعضی از پیچ ها هم ی جورایی تبدیل شدند به مسیر مستقیم که این موضوع باعث شده تا زمان پیست حدود 3 ثانیه کمتر بشه و سبقت گرفتن هم باید راحتر شده باشه.

در نتیجه تیم ها اینجا نمیتونن از استراتژی تک پیت استاپ استفاده بکنند، چون ترک پوزیشن دیگه مثل قدیم اینجا اهمیت نداره.

التبه شاید به نظر برسه که سریعترین استراتژی همون استراتژی تک پیت استاپ باشه که مسابقه رو با لاستیک مدیوم شروع بکنند و بعد توی دور 17 الی 27 برند روی لاستیک های هارد.

از اونجایی که سطح پیست هم نو شده، تیم ها با دقت میزان خوردگی لاستیک هارو روی این آسفالات برسی میکنند که این خودش یک فاکتور مهم برای تغییر استراتژی هست

آپشن های مختلف برای ده تای اول کدوم ها هستند؟

در حالی که استراتژی تک پیت مدیوم به هارد، سریعترین استراتژی هست ولی نه اونقدر سریع و استراتژی دو پیت استاپه خیلی تفاوت زمانی آنچنانی نداره که راننده با مدیوم بین دور های 12-17 میتونه میتونه بره روی لاستیک های هارد تا حدود دور 40 و مجدد بره روی لاستیک مدیوم که البته به خاطر سطح پیست رفتن روی لاستیک مدیوم سرعت تیم هارو هم بالتر میبره، چون سطح پیست نو هست، لاستیک های مدیوم رو زودتر خراب میکنه و استراتژی دو پیت میتونه اینجوری حتی نتیجه مسابقه رو هم عوض بکنه.

خیلی غیر محتمله کسی با لاستیک سافت مسابقه رو شرع بکنه، مخصوصا" این که دو مرحله از لاستیک مدیوم هم نرم تره، همینجوریش لاستیک های مدیوم سریع خراب میشوند و لاستیک های سافت خیلی سریعتر از این حرف ها خراب میشوند، ولی لاستیک سافت پشت ماشین ایمنی میتونه یک استراتژی خوب باشه، چهار تا از شش مسابقه ملبورن سیفتی کار یا ماشین ایمنی داشته، اینجا هم یک پیست باریکه و چه توی تمرینات و چه توی روز تعیین خط چندین تصادف داشتیم، پس تیم ها میتونند روی این موضوع هم کار بکنند.

بهترین آپشن برای راننده های پایین جدول چیه؟ 

به نظر تیم های پایین جدول روی بیارند به دو پیت استاپ، با مدیوم شروع بکنند، توی حدود دور 15 برند روی لاستیک هارد و مجدد توی دور 35 برند روی دور هارد یا این که پنج دور دیگه صبر بکنند و برند روی لاستیک مدیوم.

این به راننده ای که پشت ی ماشین کند گیر کرده کمک میکنه که با استراتژی آندرکات ازشون عبور بکنند. 

حالا وضعیت آب و هوایی چطور میتونه باشه؟

روز مسابقه خیلی شبیه به روز تعیین خط خواهد بود، خیلی ابری و البته نه خیلی ی جاهایی باید آفتاب رو داشته باشیم، البته با همه این موضوعات 20 درصد شانس بارندگی پیشبینی شده.

با همه این موضوعات مسابقه جذابی رو امیدوارم شاهدش باشیم.

مرحله تعیین خط گرند پری استرالیا هم تموم شد، اونم چه تموم شدنی و عجب تعیین خطی، چند تا تصادف داشتیم که تصادف بین لنس استرول راننده فرمول یک استون مارتین با نیکولاس لطیفی راننده تیم ویلیامز از همشون عجیبتر بود که در انتها در موردشون صحبت میکنیم.

نتیجه تعیین خط توی جدول قرار گرفته

مرحله اول تعیین خط:

قبل از پرچم قرمز، مکس ورشتپن تونسته بود سریعترین تایم رو با ثبت زمان 1m18.580s بدست بیاره که هم تیمیش سرجیو پرز هم حدود 0.25 ثانیه از مکس عقبتر بود که توی این حالت فراری ها توی رده های سوم و چهارم قرار گرفتند، چارلز لکلرک حدود 0.3 ثانیه و کارلوس ساینز هم حدود 0.4 ثانیه از مکس کندتر بودند و فرناندو آلونسو دوست داشتنی هم توی رده پنجم قرار گرفته که نشون میداد خودرو آلپین خیلی حرف ها برای گفتن داره.

راننده هایی که توی مرحله اول تعیین خط حذف شدند:

الکس آلبون، کوین مگنوسن، سباستین وتل، نیکولاس لطیفی و لنس استرول بودند.

تصادفی که بین لنسر استرول و نیکولاس لطیفی اتفاق افتاد، من خودم به شخصه اینجوری دیدم که نیکولاس لطیفی به لنس استرول راه داد و حتی اولش هم از پیست خارج شد تا بزاره لنس استرول دور خودش رو شروع بکنه، ولی استرول بعد از این که از الکس آلبون رد شد دور خودش رو متوقف کرد، نیکولاس وقتی دید که لنس نمیخواد تایم بزنه، تصمیم گرفت که خودش دور رو شروع بکنه و ی فضای خوب هم برای جلو زدن از لنس داشت، لحظه ای که نیکولاس داشت از لنس عبور میکرد، لنس اونو توی آینه خودش دیده بود، ولی هنوز معلوم نیست که چرا یکدفعه به اون شکل فرمون رو گرفت روی راننده ویلیامز و هم خودش و هم نیکولاس لطیفی رو فرستاد توی باقالی ها.

ولی توی رادیو تیمی چیزی که لنس گفتن اینه:

تیم-تو به قدر کافی زمان داری تا بتونی دور زمانگیریت رو متوقف کنی.
تیم-اما به از نظر ما مشکلی نداشت که انجامش بدی.
تیم-جلوتر ترافیکه، اگه میخوای که دورت رو متوقف کنی و مجدد انجامش بدی، ما میتونیم انجامش بدیم.
تیم-ترافیک زیادی جلومون هست، دور رو متوقف کن، ماشین رو خنک کن و ما مجدد انجامش میدیم.
تیم-از لطیفی جلو بزن!
تیم-جلوتر از لطیفی راسله، 8 ثانیه جلوتره که توی فاصله خوبی قرار گرفتی!

درست همینجا تصادف کرد با لطیفی و بهش گفتند:

 

تیم-مقعیتت رو توی پیست حفظ کن!
تیم بعد از این که متوجه شد تصادف کرده-ماشین رو نگه دار!
لنس- باورم نمیشه مرد، معلوم هست که داره چه غلطی میکنه؟ 
تیم-ماشین رو نگه دار، ماشین رو نگه دار.
تیم- یک جای امن ماشین رو پارک بکن!

حالا رادیو تیم ویلیامز رو میبینیم که با نیکولاس لطیفی داشتند:

 

نیکولاس-آره... من دارم آروم میرم و قطعا" فقط لاستیک هام رو دارم میکشم!
نیکولاس-نتونستم بهترش کنم!(زمانش رو میگه)
تیم-متوجه شدیم، آروم برو، آروم برو.
تیم-پشت سرت، ژائو دورش رو تموم کرده، اون باید با تو یکسان باشه.
تیم-اولین ماشینی که میخواد دورش رو شروع بکنه استرول هست.
نیکولاس-آره... من هیچ چسبندگی ندارم.
تیم-تایمت توی سکتور یک و دو حدود یک دهم از الکس بهتر بودی که خوب بوده!
تیم- لاستیکات خوبه رفیق! تو میتونی انجامش بدی!
نیکولاس-آره، من بیشتر زمانم رو دارم توی سکتور سوم از دست میدم.
تیم-حله!
تیم-استرول شیش ثانیه عقبترت داره دورش رو شروع میکنه!
تیم-اون با تو سه ثانیه فاصله داره.
تیم-دو ثانیه.
تیم- حواست باشه به استرول اون الان یک ثانیه فاصله داره!

اینجا لنس از نیکولاس عبور میکنه و بعد نیکولاس به مکانیکش میگه:

نیکولاس-اون عقب کشیده!
تیم-باشه، تو میتونی جایگاهت رو پس بگیری اگه میخوای.

اینجا تصادف میکنند و هنوز مکانیک نیکولاس به خاطر تاخیر ویدیو موتوجه تصادف نیکولاس نشده:

تیم-جلو تر از استرول راسله که نه ثانیه اختلاف هست که خیلی خوبه!
تیم-فاصلتون با ماشین جلویی حفظ کن!
نیکولاس-من متوجه نشدم که چرا این کار رو کرد!
تیم-حالت خوبه؟ 
نیکولاس-آینه هاشو نگاه نکرد!
نیکولاس-باشه، حالا ماشین لعنتیم به کل خراب شد!
تیم-متوجه شدیم، یادت باشه که باید...
نیکولاس- من واقعا" نمیدونم، معلوم نیست داره چیکار میکنه!
تیم-مشکلی نیست نیکی، آروم باش.

حالا تا این که این اتفاق توسط استوارت ها به چه شکلی برسی بشه مشخص نیست، اما مشخصا توی آنبورد، لنس داشت آینه خودش رو نگاه میکرد و جدا از همه این ها به خاطر بی دقتیش توی تغییر لاین ناگهانی که موجب تصادف شده، به نظرم برای فردا بهش پنالتی بدن.

مرحله دوم تعیین خط:

توی مرحله دوم پرز بالافاصله توسط استورات ها به خاطر این که به معقه سرعتش رو توی پرچم زردی که لنس استرول به پا کرد کم نکرده بوده تحت برسی قرار گرفته و احتمال داره که بهش دست کم سه یا پنج رده پنالتی رده ای برای شروع مسابقه بدند، البته این موضوع باعث نشد که چکو نتونه دیگه متمرکز باشه، موفق شد 1m.18.340s رو ثبت کرد که به رده اول رفت و ساینز و لکلرک توی رده های دوم و سوم و مکس ورشتپن توی رده پنجم قرار گرفت که حدود 0.271 ثانیه از چکو کندتر بود.

الونسو مجدد تونست توی رده پنج با اختلاف کمتری نسبت به نفر اول قرار بگیره که حدوده 0.475 ثانیه کندتر بود و این یک نتیجه قابل قبول هم از فرناندو آلونس بود و هم از تیم فرمول یک آلپین.

نکته دیگه مکلارن بود که از پایین جدول بالاخره با یک قدم بزرگ جدا شدند(التبه مشکل ترمز داشتند و ممکنه که درستش کرده باشند که اونجا قرار گرفتند) و حالا ما لاندو نوریس رو توی رده ششم میبینیم.

البته مرسدس ها رده های هفتم و هشتم رو هم بدست آوردند.

راننده هایی که توی مرحله دوم تعیین خط حذف شدند:

والتری بوتاس، ژائو، میک شوماخر، سونودا

مرحله سوم تعیین خط:

فرناندو آلونس باز هم یک تایم بینظیر رو داشت با ماشین فرمول یک آلپین ثبت میکرد که به خاطر مشکل هیدرولیک از مسیر پیست خارج شد و به دیواره پیست برخورد کرد، سریعترین سکوتور دوم رو آلونسو حتی بعد از تموم شدن روز تعیین خط ثبت کرده بود و اگه تصادف نمیکرد میتونست برای رده های بالاتری فردا از خط استارت مسابقه رو شروع بکنه و در حال حاضر فرناندو توی رده دهم هست.

قبل از این که فرناندو تصادف بکنه، لکلرک تونست با ثبت زمان 1m18.239s به رده اول بیاد و پرز رو به رده دوم و مکس رو به رده سوم فرستاد و ساینز به خاطر پرچم قرمز فرناندو آلونسو نتونست تایمی ثبت بکنه.

مکس یک بار دیگه تلاش کرد و تونست با زمان 1m18.154s به رده اول بیاد ولی لکلرک جوری رانندگی کرد که انگار داشت پرواز میکرد و تونست زمان 1m17.896s رو ثبت بکنه و پول پوزیشن رو از مکس بگیره!

هر دو راننده مکلارن توی رده های پنجم و هفتم مسابقه رو شروع میکنند، جایگاه خوبی بود بعد از این همه مشکلی که برای این تیم بر سر ترمز های جلوشون اومده بوده.

کارلوس ساینز به خاطر این که نتونسته بود تایم بزنه توی تلاش آخرش چون توی پیچ 10 نتونست ماشین رو خوب کنترل بکنه، زمان زیادی رو از دست داد و توی رده نهم مسابقه رو شروع میکنه.

فرذدایک مسابقه جذاب رو خواهیم داشت فردا مشخص میشه که چه کسی اولین برنده مسابقه فرمول یک استرالیا بعد از سال 2019 میشه.

امروز فراری میشه گفت دست بالاتر رو داشت ولی اون اختلافی که بین تیم فرمول یک فراری و ردبول هست چیزی نیست که توی تایم شیت دیده بشه و خیلی کمتر از نتیجه زیر هست.

حالا وبسایت فرمول یک، ی سری تحلیل رو انجام داده بهشون میپردازیم که چه بلایی داره سر مرسدس میاد و چه قابلیت هایی فراری و ردبول دارند.

1. تیم فرمول یک فراری روند مسابقه ای خیلی خوبی داشت.

توی نوبت صبح تمرینات، فراری نسبت به ردوبل خیلی بهتر بود و این موضوع توی نوبت تمرینی دوم خیلی کمتر شده بود و ردبول تونسته بود به یک ستاپ مناسبی برسه و اون فصاله ای که بین فراری و ردبول بود رو کمتر بکنند، ولی این موضوع باتوجه به سرعتی که فراری داره همچنان تیم فرمول یک ردبول عقب تر از فراری بود.

برای خوندن تغییرات پیست آلبرت کلیک کنید.

فراری شرایط خوبی داره ولی اونا مشکل پورپوزینگ دارند و این مشکل به خاطر دانفورس بالای کفه خودروشون هست که باید یا کمترش کنند یا باید این مسابقه رو با این موضوع کنار بیان که همچین چیز راحتی برای راننده نیست، نه تنها راننده شرایط خوبی رو اونوقت نمیتونه داشته باشه، بلکه این موضوع میتونه به کفه خودرو و هم سیستم فنر بندی هم آسیب بزنه.

توی گراف بالا، مشخصا" ردبول توی شبیه سازی های تعیین خط حدود 0.02 ثانیه کندتر از فراری ها هستند و نکته جالب حضور آلپین هست که نسبت به مرسدس ها توی تعیین خط حدود 0.25 ثانیه سریعتر هستند و این موضوع با توجه به این هست که نسبت به دو تیم بالتر یعنی ردبول و فراری حدود 0.69 ثانیه عقب تر هستند.

موضوع بعدی شرایط اسفناک تیم فرمول یک مرسدس هست، این تیم یک تیمه دست و پا بسته ای نیست و این جایگاه هم صد البته جایگاه مرسدس نیست. مرسدس حدود یک ثانیه از دو تیم بالای جدول کند تره و به دنبالشون آلفا رومئو حدود 0.05 ثانیه از مرسدس ها کندتر بودند.

مکلارن شرایط بهتری داشته برای این مسابقه و اونا حدود 0.06 ثانیه عقبتر از آلفارومئو قرار گرفتند.

تیم هاس و آلفا تائوری که به ترتیب با حدود 0.01 ثانیه از هم جدا شدند هم شرایط خوبی ندارند و خدود 1.24 ثانیه از دو تیم بالای جدول کندتر هستند.

استون مارتین که هیچ امیدی به این تیم نیست و میشه گفت که سباستین فتل قهرمان چهار دوره فرمول یک توی این تیم سوخت (البته به خاطر این که با موتور توی پیست دور زد هم ممکنه استوارت ها بهش پنالتی یا یک تذکر جدی بدند که به نظرم کارش خیلی باحال بود در کل) و با اختلاف بالای 1.59 ثانیه ای از تیم ها بالای جدول عقبتره.

فاجعه بعدی، تیم فرمول یک ویلیامز هست که هر چقدر توی فصل قبل شرایط بهتری داشتند( شاید به خاطر پاور یونیت مرسدس بود که اونجا قرار گرفته بودند) امسال یعنی فرمول یک 2022 با اختلاف بالای 2.29 ثانیه ای عقبتر از دو تیم بالای جدول هستند. 

2. تیم فرمول یک ردبول بالانس خودشون رو تا حدودی پیدا کردند.

مکس ورشتپن، راننده تیم فرمول یک ردبول با توجه به داده هایی که ما در اختیار داشتیم میتونست توی مینی سکتور ها تایم های مشابقه به چارلز لکلرک ثبت بکنه، مکس با لاستیک سافتش اولش ترافیک جلوش بود و بعدش که رها شد توی پیچ یکی مونده به آخر اشتباه کرد و نتونست تایم خودش رو از اینی که هست بهتر بکنه ولی در کل مکس نسبت به رفتار ماشینش با سوخت زیاد خیلی راحت بود و  ماشین فرمول یک ردبول یعنی RB18 تنها حدود 0.01 ثانیه توی شبیه سازی مسابقه از ماشین فرمول یک فراری یعنی F1-75 کندتر بود.

البته راننده دوم تیم ردبول یعنی سرجیو پرز با ماشین داشت کشتی میگرفت و توی ستاپ بین تمرین اول و دوم هم مکانیک ها جهت اشتباهی از تنظیمات رو در پیش گرفتند که باعث شد مشکلات سرجیو پرز از اینی که هست بیشتر هم بشه، ولی خوب بالاخره تونستن تا بخش زیادی از این مشکلات رو در نهایت درست بکنند و خودشون رو توی جایگاهی که براشون مناسبه قرار بدند. 

توی گراف بالا شرایط تیم ها رو مشاهده میکنیم و میبینیم که چقدر فراری و ردبول به هم نزدیکن و فراری فقط با 0.01 ثانیه نسبت به ردبول ماشین سریعتر پیسته، این موضوع یعنی کلی جابه جایی توی مسابقه یکشنبه قراره بین دو تیم صورت بگیره و قراره یک مسابقه هیجان انگیزی رو شاهد باشیم.

بعد از دو تیم بالای جدول که یکدفعه با یک اختلاف عجیبی به تیم سوم میرسیم یعنی مرسدس که حدود 0.81 ثانیه نسبت به فراری ها خودروی کندتری در اختیار داره و معلوم نیست که مرسدس کی قراره تا چیزی رو درست بکنه و به دنبال مرسدس تیم فرمول یک آلفا با حدود 0.1 کندتر قرار گرفته که اختلاف زمان قابل توجهی نیست و آلفارومئو با یک مدیریت مناسبت تایر و استراتژی خوب میتونه مرسدس رو بگیره و تیم بعدی آلپین هست که با اختلاف 0.07 ثانیه ای آلفارومئو قرار گرفتند و برای روز یک شنبه این سه تیم بر سر رده حداقل پنجم حسابی جنگ خواهند داشت که باید یک رقابت جذاب توی میدفیلد باشه و از این جهت هم جذاب میشه داستان که فرناندو آلونسو، والتری بوتاس و لویس همیلتون، هر سه راننده توی دوران قدیم با هم هم تیمی بودند و کلی هم با هم رقابت داشتند و حالا قراره که با اختلاف کمتری مقابل هم دیگه قرار بگیرند و یک مسابقه جذابی رو برای ما رقم بزنند.

قطعا" تیم آلفاتائوری اختلاف قابل توجهی با سه تا تیم برتر میدفیلد نداره ولی خوب حدود 1.11 ثانیه از فراری کندتره و حدود 0.3 دهم ثانیه هم از مرسدس کند تره ولی این موضوع کند بودنشون هم باز اونقدر قابل توجه نیست و میتونند برای رده بالاتر رقابت بکنند، حتی با مرسدس ها.

دو تیم فرمول یک هاس و مکلارن با اختلاف نا چیز  0.05 ثانیه از هم جدا شدند که هاس تیم سریعتر هست و قطعا" این دو تیم با هم رقابت میکنند.

دوتا از بدترین تیم های پایین جدول هم از مرحله پرت هستند، جوری که انگار از کلاس دیگه ای وارد فرمول یک شدند، استون مارتین و ویلیامز به ترتیب 1.95 و 2.25 ثانیه از دو تیم سریعتر پیست کندتر هستند، اصلا" نمیدونم چرا این دوتا تیم حضور دارند.

استون مارتین(فورس ایندیا سابق) به لطف کپی کاریش و تبادل اطلاعاتش با مرسدس تونسته بود که توی فصل 2020 خودروی خوبی باشه و رسما با مرسدس صورتی w10 موفق بودند و حالا به لطف تغییر قوانین که نتونستند دیتاهای لازمشون رو از مرسدس بگیرند، حالا توی شرایط خیلی بدی قرار گرفتند. ولیامز هم که نگم و این تیم اصلا" توی شرایط خوبی قرار نداره.

3. مکلارن ها نسبت به پیشبنی هایی که میشد سریعتر بودند.

مکلارن توی تمرینات نشون داد که به مقدار قابل توجهی به جلو حرکت کرده، هرچند که این حرکت اونقدر هم بزرگ نبود، درسته که اونا نمیتونند برای مرحله سوم تعیین خط حضور داشته باشند، ولی میتونند برای امتیاز گرفتند رقابت بکنند.

البته نکته جالبی نیست که مکلارن فقط بتونه برای این که جزو ده تای اول باشه راننده هاش خوشحال باشند که امتیاز جمع کردند، چون این تیم یکی از پر افتخار ترین تیم های فرمول یک هست و حالا توی همچین جایگاهی گیر کرده.

4. آلپین ها توی سکتور دوم، واقعا" سریع بودند.

آلپین توی تست های پیش فصل بارسلونا، به نظر مشکلات زیادی داشتند، ولی الان توی شرایط بهتری قرار گرفتند، هرچند که توی مسابقه قبلی فرناندو به خاطر خرابی واترپمپ نزدیک بود که موتور خودش رو از دست بده ولی در کل آلپین میتونه توی مرحله سوم تعیین خط جایگاه خبی رو ثبت بکنه و با مرسدس و آلفارومئو بر سر جایگاه پنجم رقابت بکنه. 

توی گراف بالا رفتار راننده ها نشون میده که فرناندو آلونس قهرمانی دو دوره فرمول یک، فقط 0.004 ثانیه نسبت به بهترین دورش کندتر بوده که بهترین بود و همتیمیش حدود 0.043 ثانیه کندتر بود، این نشون میده که دود هنوز هم از کنده بلند میشه و فرناندو میتونه خیلی خوب زمان هر دوری که میزنه توی پیست رو به دقت کنترل بکنه. 

نیکولاس لطیفی نسبت به هم تیمی خودش یعنی الکس آبون کندتره و میک شوماخر با کوین مگنوسن خیلی اختلاف زمانی دارند، نشون میده میک هنوز اون راننده ای نیست که فراری مدنظرش بوده. 

5.مرسدس توی شرایط خوبی نیست و لویس اصلا" از این موضوع خوشحال نیست.

بالاتر در مورد زمان هایی که مرسدس داره ثبت میکنه صحبت کردیم که این تیم چقدر عقب گرد داشته و حالا لویس همیلتون نسبت به این موضوع واکنش نشون داده و گفته:

فرقی نمیکنه به هر جهتی که شما تغییرات رو انجام بدید ماشین اصلا" واکنش مناسبی نشون نمیده.

جورج راسل هم که گفته ماشین بیشترین میزان پورپوزینگ رو داشت و تجربه کرده.

خوب البته موضوع عجیبی نیست، چون مرسدس برای ملبورن هیچ آپدتی نیاورده و حالا باید دید که توی روز تعیین خط و مسابقه چه کاره هستند.

ولی در مجموع به لطف قوانین جدید، ماشین های جدید و لیوت جدید پیست آلبترت یا همون گرند پری استرالیا، باید یک مسابقه هیجان انگیزی رو از تیم ها شاهد باشیم.

فراری و ردبول که توی یک کلاس دیگه ای دارند مسابقه میدند و مرسدسی که داره توی میدفیلد با آلپین و آلفارومئو مسابقه میده.

پیست آلبرتا استرالیا بعد از آخرین گرندپریش که توی سال 2019 بود، تغییرات زیادی کرده، حالا با هم میخوایم برسی بکنیم و ببنینم که تغییرات میتونند باعث بشوند که رقابت جذابتری روی توی این پیست شاهد باشیم یا نه؟ 

برای بیشتر از بیست و پنج سال هست که ملبرون میزبان گرند پری های مختلف فرمول یک بوده، با توجه به این که پیست آلبرتا یک پیست خیابونی به حساب میاد و آخرین تغییرات این پیست برای سال 1996 بوده، مسولان پیست تصمیم گرفتند تا با توجه به بزرگتر بودن خودرو های حال حاضر فرمول یک تغییراتی رو توی پیست اعمال بکنند تا رقابت جذابتری رو بوجود بیارند.

آلبرتا خیلی پیست باریکی بود و سبقت گرفتن توی این پیست تغریبا مثل موناکو بسیار سخت بود، حالا باید دید، با تغییرات عمده ای که در پیست داده شده چقدر تونستند تا رقابت رو به این پیست برگردونند.

چه چیزی توی آلبرتا تغییر کرده؟ 

پیچ 1

پیچ یک آلبرتا محل تصادفات زیادی بوده که حالا حدود 2.5 متر به سمت داخل ایپکس پهن تر شده و ایپکس دیگه مثل قدیم تنگ نیست و خودرو ها راحتر میتونند کنار همدیگه وارد این پیچ بشوند.

_________________________________

پیچ 3

یکی از مقعیت های سبقت گیری پیست آلبرتا همینجاست و حدود 4 متر به سمت داخل پیچ  ایپکس پهنتر شده و دیگه مثل قدیم ایپکس تهاجمی نداره که باعث میشه راننده مجبور نباشه از یک لاین برای وارد شدن به این پیچ استفاده بکنه و انتخاب های بیشتری داشته باشه و این یعنی این که راننده ها میتونند توی پیچ امکان چرخ تو چرخ شدن بیشتری داشته باشند.

_________________________________

پیچ 6

دیگه مثل سابق شبیه به شیکین نیست و اون پیچ راست گرد خسته کننده رو دیگه نداره و ایپکس این پیچ حدود 7.5 متر به سمت داخل پیچ پهن شده و یجورایی پیچ 6 و 7 یک مسیر مستقیم شدند که اجازه میده راننده تخته گاز این دو پیچ رو طی بکنه.

_________________________________

پیچ 9-10

طبق قانون شیکن هایی مثل  پیچ ها 9 و 10 رو به عنوان یک پیچ در نظر میگیرند و توی برخورد های خودرو ها توی این شیکین ها هم به همین صورت، استوارت ها به شیکین که شامل دوتا پیچ باشه به عنوان یک پیچ برسیش میکنند و حالا دیگه خبری از اون شیکین نیست  جوری تغییرش دادند که هیچ پیچی دیگه انگار اونجا نیست، و راننده ها میتونند با سرعت های عجیبی مثل 330 کیلومتر بر ساعت از این محدوده عبور بکنند.

_________________________________

پیچ 11

(متاسفانه عکسی از پیچ 11 نتونستم پیدا بکنم)

بعد از این که از پیچ 6 تا خود پیچ 11 رو راننده میتونه بگی نگی تخته گاز طی بکنه، بزارید اینجوری بگم که هر چی پیچ بود رو از خود پیچ 6 تا 11 تغییریبا یک مسیر مستقیم درست کردند که راننده ها میتونند توی این مسیر مستقیم از هم سبقت بگیرند، ولی قرار نیست که آلبرتا هم مثل مونزا بشه، در نتیجه پیچ 11 سر جاش موند ولی با تغییر، حدود سه متر به سمت داخل پیچ ایپکس رو پهنتر کردند و به پیچ 12 دیگه دست نزدند. راننده ها با سرعت بیشتر از 330 کیلومتر به پیچ 11 میرسند و قبل از خود پیچ هم میتونیم شاه لانچ های جذاب به داخل پیچ یا گرفتند خارج پیچ برای سبقت گرفتن باشیم. 

پیچ 13

پیچ 13 زاویش بیشتر شده ولی با این تغییر که آفست پیداکرده و مسیر مستقیمی قبلش(حد فاصل بین پیچ 12 و 13) طولانی تر شده و باز به سمت داخل پیچ پهتر شده که عمل دفاع کردن توسط راننده جلویی رو سختر میکنه.

_________________________________

پیتلین

مسیر پیتلین دو متر پهنتر شده و پیتوال تیم ها چسبیده به خود پیست، قدیم اونجا چمن بود که فیا قصد داشت چمن های این بخش رو حذف بکنه، محدودیت سرعت پیتلین آلبرتا از 60 کلیومتر بر ساعت حالا به 80 کیلومتر بر ساعت رسیده و همین موضوع توی تغییرات استراتژی تیم ها تاثیر گذار هست.

_________________________________

آسفالت مجدد پیست

کل مسیر پیست از نو آسفالت شده و کاری بود که باید انجام میشد، چون از سال 1995 آسفالت پیست دست نخورده بود و مسیر پیست در واقع مسیر جاده عمومی بوده و طی این 27 سال حسابی خراب شده بود.

_________________________________

حالا چرا این تغییرات اعمال شدند؟

لیوت پیست برای سال های زیادی دست نخورده بود، راننده ها و مدیران تیم ها اکثرا" نسبت به لیوت پیست خیلی انتقاد داشتند، چون اینجا شبیه یک پیست تک لاین بود به همراه مناطق پر از دست انداز و کوتاه ترمز گیری که توش راننده ها سبقت میگرفتند که سبقته هم عملا" بدونه داشتن روند مسابقه ای خیلی بهتر یک تیم نسبت به تیم دیگه هم امکان پذیر نبود.

توی فصل 2017 مسئولین یک برسی درست حسابی از پیست داشتند که بتونند کل پیست رو تغییرات اساسی بدند، توی پلن اون زمان، قصد داشتند که بخش شمالی دریاچه رو تا خود پیچ 11 یک مسیر مستقیم درست بکنند که پیچ 11 یک نقطه ترمز گیری ناگهانی باشه و راننده ها بتونند ازش برای سبقت گرفتن استفاده بکنند که این پلن از دستور کار خارج شد، چون AGPC یا Australian Grand Prix Corporation به عبارتی همون شرکت گرند پری استرالیا، برسی کرده بودند با این کار یک ترافیک عجیبی توی خیابان ها عمومی بوجود میاد و از انجامش صرفه نظر کرده بودند.

به هر حال انتقاد از لیوت پیست همچنان ادامه داشت و راننده ها اونقدر پافشاری کردند که در آخر ایده تغییر لیوت پیست مجدد برگشت روی میز.

آخر سر AGPC تصمیم گرفت که این کار رو انجام بده و این موضوع رو باید مدیون اون همه راننده ای بود که AGPC رو مجبور به انجام دادن این کار کردند و از شانس خوب استرالیا به خاطر پاندمی کورونا پیست ملبورن برای دو سال متوالی بسته شد و درست اوایل سال 2021 استارت تغییرات زده شد.

اول اونا پیت لین رو دو متر پهنتر کردند و بعد از اون بخشی از جا های پیست رو پهنتر کردند و بخشی از جاها رو کلا" لیوتشو تغییر دادند.

آخرین تغییر هم آسفالت مجدد سطح پیست بود که بعد از این همه سال واقعا نیاز داشت که مجدد آسفالت بشه.

حالا این تعییرات میتونند رقابت رو بهتر بکنند؟ 

هدف تغییرات پیسن آلبرتا این بود که مقعیت های سبقت گیری پیست رو بهتر و بیشتر بکنه.

پیچ 1 یکی از اون معقیت های سبقت گیری بود که الان با پهنتر شدندش دیگه نباید شبیه به یک پیچ تک لاین باشه و خروجی توی پیچ سه باید راحتر شده باشه چون 3 متر پهنتر شده و پیچ تا حدودی کمبر مثبت پیدا کرده که چسبندگی در میانه پیچ رو بیشتر میکنه.

به صورت تکنیکی حذف کردن شیکن پیچ 9 و 10 یعنی کم شدن یکی دیگه از نقاط سبقت گیری، اما این شیکن جایی نبود که خیلی ها بتونند ازش به عنوان منطقه سبقتگیری استفاده بکنند و الان کلیدی ترین نقطه سبقتگیری الان پیچ 11 هست.

الان خورو ها میتونند از پیچ 6 تا خود پیچ 11 تخته گاز برونند و پیچ 11 هم پهنتر شده و هم کمبر مثبت داره تا راننده بتونه خط های مختلفی رو برای سبقت گیری انتخاب بکنه

محدودیت سرعت توی پیتلین افزایش پیدا کرده که به استراتژی های متفاوتری کمک میکنه، همونجوری که مسابقه دادن توی این پیست الان بهتر شده، از طرفی هم زمان هر دور حدود پنج ثانیه کمتر شده. 

جزئیات پیست آلبرتا

طول: 5.279 کیلومتر(0.024 کیلومتر کوتاه تر شده)

تعداد پیچ ها: 14(دوتا کم شده)

سریعترین دور: 1m24.125s که توسط مایکل شوماخر در سال 2004 ثبت شده

تعداد مسابقات برگزار شده: 24 مسابقه از سال 1996 تا 2019

ضرفیت پیست: 140000 تماشاچی

بیشترین پیروزی این پیست: دستت مایکل شوماخر هست با 4 پیروزی

موفق ترین تیم توی این پیست: فراری با 8 پیروزی

آخرین پروز این پیست: والتری بوتاس راننده سابق تیم مرسدس در سال 2019