اخبار

اندرو شاولین مهندس تیم فرمول یک مرسدس در رابطه با پرش های ماشینشون یا بهتره بگم همون مشکل پورپوزینگ طی یک مصاحبه توضیح داده که تونستند یک سری تغییرات مثبتی رو در جهت بهبود مشکل پورپوزینگ ایجاد بکنند.

خوب همونطوری که مسابقه فرمول یک ایمولا تموم شد، شرایط مرسدس اصلا" جای مناسبی رو نشون نمیداد، البته چیزی که دارم میگم بیشتر داره به لویس همیلتون مربوط میشه تا جورج راسل، جورج رانندگی بهتری داشت یا بهتره بگم که شرایط بهتری نسبه به همیلتون داشت و تونست توی جایگاه چهارم کارخودشو تموم بکنه و این در حالی بود که لویس هملیتون قهرمان هفت دوره جهان موفق شد به لطف پنالتی استپان اکون توی رده سیزدهم مسابقش رو تموم بکنه.

اندرو شاولین قبالا" توضیح داده بود که اونا با پتو های حرارتی لاستیک و خود مشکل پورپوزینگ مشکلاتی رو دارند و راه حل هایی رو برای مسابقه فرمول یک میامیی به پیست میارند.

بهتره که واقع بین باشیم، به نظرم این چیزی هست که باید به صورت قدم به قدم بهش نزدیک بشیم، نه این که با یک جهش بزرگ تا همه چیز از بین بره، اما در مجموع نشانه های دلگرم کننده رو میبینیم.

ما امید واریم که قطعات رو روی ماشین هر چه زودتر سوار بکنیم، حتی این قطعات ممکنه تا میامی روی ماشین سوار بشوند یا هرجایی که بتونیم ببنیم مشکل رفع شده.

خوب این موضوع روی همه تاثیر منفی گذشته و ما میدونیم که با افزایش ارتفاع ماشین میتونیم این مشکل رو کم رنگتر بکنیم، بیشتر کار هایی که در حال حاضر داشتیم انجام میدادیم، برای درک بهتر این پدیده یعنی پورپوزینگ بوده، حالا باید دید با این حجم از کاری که در براکلی صورت گرفته، آیا میتونیم این پدیده رو کنترل بکنیم؟یعنی این که میتونیم بدون این که به ماشین دسترسی داشته باشیم بتونیم این موضوع رو کنترل بکنیم. 

شاولین در رابطه با موضوع تنظیمات بال جلو هم توضیح داده:

زمانی که ما توی پیت استاپ هامون یک سری تغییراتی رو انجام میدیم مثلا" تغییر زاویه بال جلو، از یک تفنگ الکتریکی استفاده میکنیم که میشه تعداد دور هاشو از قبل برنامه ریزی کرد، ما مجبور هستیم که از این روش استفاده بکنیم چون پیت استاپ ها خیلی سریع اتفاق میفتند و اونقدر زمان نداریم که بتونیم یک سری چیز هارو به صورت دستی تنظیم کنیم، این تفنگ در اختیار مکانیک هایی هست که روی بال جلو کار میکنند، و چون از قبل برنامه ریزی میشه دیگه نیازی نیست که مکانیک میزان تغییرات باله جلو رو اندازه گیری بکنه.

ولی حالا مشکلی که ما داشتیم این بود که توی این یک مورد خاص هر دو تفنگ درست در لحظه ای که رفتند روی تنظیم کننده های بال جلو از کار افتادند، دلیل این اتفاق هم این بود که صفحه انتهایی باله جلو این ماشین ها خیلی بزرگ شده و در نتیجه این موضوع باعث ریست شدن هر دو ابزار یا تفنگ ما شد.

البته این موضوع بزرگی نیست و میشه در آینده با تغییراتی که روی ماشین میدیم مشکل رو رفع بکنیم.

تامین کننده لاستیک های فرمول یک یعنی پیرلی، برای گرند پری میامی از کامپاند میانی خودش یعنی ترکیب لاستیک های C2-C3-C4 استفاده میکنه.

برای هر راننده:

لاستیک هارد C2 دو ست !

لاستیک مدیوم C3 سه ست !

لاستیک سافت C4 هشت ست !

پیش بینی میشه نهایت سرعت توی این پیست به 320 کیلومتر بر ساعت هم برسه، 19 عدد پیچ که ترکیبی از پیچ های کم سرعت و پر سرعت و سرعت متوسط هست و برای این پیست فیا سه منطقه DRS در نظر گرفته.

ماریو اسولا، مدیر موتور اسپورت پیرلی در این رابطه صحبت کرده: 

سر و صدای زیادی برای گرند پری میامی بر پا شده، اینجا خیلی به پیست جده شباهت داره، اینجا هم مناطق پر سرعت داره و هم مناطق کم سرعت که از پیست گرند پری عربساتن هم تکنیکی تر هستند، مخصوصا" از پیچ 11 تا پیچ 16 اینجا

بقیه لیوت پیست برخلاف عقربه های ساعت رانندگی کردنه، یعنی چرخ های سمت راست انتظار میره که زودتر خراب بشوند، انتظار داریم که روند رو به پیشرفت پیست به خاطر سطح آسفالتش خیلی معمولی شکل بگیره و لاستیک های پیرلی یک لایه نازک رو روی این پیست تشکیل بدند که باعث بشه پیست سریعتر بشه.

البته سطح پیست با آب پر فشار شسته شده بوده که باعث میشه از همون اول چسبندگی خیلی خوبی رو راننده ها تجربه بکنند.

از اونجایی که اینجا یک پیست پر سرعته به نظر میرسه که ماشین ها از ستاپ دانفورس پایین استفاده بکنند، این موضوع میتونه باعث بشه که توی پیچ های پرسرعت کمی راننده ها توی پیچ سر بخورند، مخصوصا روی تایر های هارد C2.

به همین دلیل ما هم خیلی محافظه کارانه تصمیم گرفتیم که از این نوع کامپاند استفاده بکنیم، تقابل داده های واقعی در برابر چیزی که توی شبیه ساز بدست آوردیم میتونه خیلی جالب باشه.

 خوب همونطوری که پیش بینی میشد تا به این جای کار فراری ها ماشین های راحتری بودند، نکته جالب تمرین اول این بود که تغریبا هیچ تیمی مشکل پورپوزینگ نداشت و آپدیت های مرسدس به نظر میرسه که جواب داده. 

در حال حاضر خلاصه رده بندی نوبت تمرین اول گرند پری میامی 2022 : 

1-لکلرک، فراری

2-راسل، مرسدس

3-مکس، ردبول

4- پرز، ردبول

5- گسلی، آلفاتائوری

6-کارلوس، فراری

7-آلبون، ویلیامز

8-همیلتون، مرسدس

9-کوین، هاس

10-ریکاردو، مکلارن

البته عیار واقعی تیم ها بیشتر توی کوالی فای یا همون نوبت تعیین خط مشخص میشه، تا به اینجای کار که مرسدس خوب کار کرده، و ویلیامز هم به همین ترتیب، اما به نظر فراری ماشین بهتری بود تا به الان.

ی توجهی هم به آپدیت های مرسدس داشته باشیم، مرسدس باله جلوش رو و بال عقبش رو تغییر داده که تا به اینجای کار مشخص ترین تغییر بوده که اند پلیت باله جلوشون خیلی منحصر به فرد شده الان که توی یک پست مجزا کار میکنم براش. 

توی این پیست مکس ی جا خورد توی دیوار پیست البته برخورد محکمی نبود، بعضی از بخش های این پیست خیلی باریک هست و ی جورایی مثل گرند پری عربستانی میمونه که سخت تره. 

سرجیو پرز و ردبول به شکل عجیبی سریع بودند، البته که تمرینات هیچ چیزی رو نمیگن اما به نظر میرسه که ردبول چیز خاصی رو از دست نداده. 

البته فراموش نکنیم که این فقط تمرین بود. 

بهترین تایم نوبت تمرینات سوم دست پرز هست که تونسته با زمان 1m30.304s بهترین زمان رو برای تیم فرمول یک ردبول کسب کرد.

تعیین خط حدود یک ساعت دیگه برگذار میشه و خدا رو شکر زمان زیادی برای تعیین خط منتظر نمیمونیم.

فرناندو هم سریعترین خودرو میدفیلد بود و اختلاف 0.732 ثانیه ای با چکو پرز یا سرجیو پرز داشت، البته این موضوع برای هم تیمیش خیلی خوب تموم تشد و استپان آکون با سرعت نسبت زیادی درست همانند ساینز ولی با سرعت بیشتری توی دور 14 به دیواره پیست برخورد کرد.

البته حال استپان آکون خوبه. 

سباستین وتل هم کار عجیبی انجام داد که با فاجعه استون مارتین تایم پنجم رو بزنه و تنها 0.01 ثانیه از آلونسو کندتر بوده.

کارلوس ساینز هم به جای این که بخواد زمان های سریعتری بزنه، به این خاطر که تصادف کرده بود، تیم تصمیم گرفته که بیشتر رانندگی بکنه و دور های بیشتری رو توی پیست بزنه.

اکلس آلبون هم هنوز اون فرم خوبی که توی تمرینات داشته رو تا به اینجای کار حفظ کرده و توی رده نهم بود.

لندو نوریس توی رده دهم کار خودش رو تموم کرده.

یوکی سنودا راننده آلفا تائوری هم توی رده 11 ولی هم تیمیش خیلی از ماشین راضی نبود و توی رادیو گفته بود که ماشین مثل کانگارو بالا پایین میپره توی رده 16 کارش رو تموم کرده که به نظر میرسه با ماشین مشکل داشت.

لنس استرول برخالف هم تیمیش سباستین وتل توی رده 12 هم کار خودش رو تموم کرده.

مرسدس که توی تمرینات دوم خیلی سریع بودند، اما برای این که بتونند حالت خودشون رو حفظ بکنند خیلی مشکل داشتند و نهایتنا قهرمان هفت دوره فرمول یک یعنی لویس همیلتون موفق شد توی رده 15 و هم تیمیش جورج راسل که توی رادیو گفته بود که لاستیک هاش انگار که نیستند توی رده 17 کار خودشون رو تموم کردند.

عجب تعیین خط جذابی بود، رقابت بین ردبول و فراری خیلی نزدیک بود، مرسدس ها اونقدره ا هم توی تعیین خط خوب نبودن و نیتجه مطلوبی نگرفتند، جرج راسل توی مرحله دوم تعیین خط حذف شد.

توی مرحله سوم تعیین خط توی تلاش دوم راننده ها، لکلرک توی سکتور اول یک اشتباه کوچیک داشت و حدود 0.2 ثانیه نسبت به ساینز از دست داده بود که نهایتا با رانندگی خوبش موفق شد توی دو سکتور دیگه نسبت به ساینز بهتر رانندگی بکنه و پول پوزیشن رو با اختلاف کم از هم تیمی خودش بگیره.

ردبول هم مکس توی تلاش دومش متاسفانه اشتباه کرد و توی رده سوم کار خودش رو تموم کرد، اشتباهش اونقدر بزرگ بود که از محدوده پیست خارج شد عملا شانس خودش رو برای پول پوزیشن از دست داد و هم تیمیش با احتلاف کم توی رده چهارم قرار گرفت.

هم تیمی سابق لویس همیلتون که معتقد هست تیم های برتر مثل مرسدس عملا" اجازه هیچ کاری به راننده دوم خودشون نمیدن منظورم والتری بوتاس هست، موفق شد تا توی رده پنجم و جلو تر از لویس همیلتون که توی رده ششم هست به کارش پایان بده.

در همین حد توی این ساعت میتونم براتون مطلب بزارم. شرمنده اخلاق ورزشی همتون هم هستم. 

استارت دور اول 

1- مسابقه شروع شد و لکلرک استارت خوبی داشت!

2- مکس توی پیچ یک خیلی زیبا از لکلرک توی همون دور اول توی استارت عبور کرد، عجب سبقتی گرفت!

3-لویس همون اول مسابقه ردشو از دست داد و آلونسو هم ی برخورد ریزی با عقب لستیک لویس توی پیچ داشت، شانس آورد که اسپین نشده.

دور سوم

1- لویس از آلونسو عبور کرد DRS فعال نشده

چهار راننده جلو حسابی به هم نزدیک رانندگی میکنند

دور پنجم 

DRS فعال شده!

1-لویس توی رادیو میگه که به نظر میرسه که ماشین آسیب دیده، تیم بهش میگه قعلا چیزی توی دیتا ها ندیدیم!

 دور هفتم

1-مکس داره خودشو به بازه DRS لکلرک نزدیک میکنه و الان باهاش حدود 1.1 ثانیه فاصله داره!

2- ژآئو DNF شد به خاطر یک مشکل فنی! یکی از راننده هیا آلفارومئو DNF an 

در هشتم

1- تیم ردبول به مکس میگه خرابی توی لاستیک لکلرک دیده نمیشه و مکس خودشو به بازه DRS لکلرک میرسونه !

دور نهم

1- سبقت از لکلرک کامل میشه ! مکس عبور کرد !!!

عجب رقابتی، حالا نوبته لکلرکه، خودش رو توی بازه DRS مکس نگه داشته !

دور یازدهم

1- لکلکر عقب کشید و فاصله خودش رو ماکس زیاد کرد!

2- فراری به ساینز میگه که استینت خودش رو کش بده، به نظر میرسه که اونا به فکر تک پیت هستند برای ساینز!

دور دوازدهم

1-آلفاتائوری سنودا اولین راننده ای هست که پیت میکنه!

دور سیزدهم

1- فصله بین لکلرک و مکس بیشتر هم میشه، 2.7 ثانیه میشه، به نظر میرسه که فراری روی مدیوم به نسبت ردبول برتری خاصی نداره!

دور پونزدهم

1- پلن B برای لکلرک تیم در نظر میگیره و لاستیک هارد، به نظر میرسه که لکلرک به زودی پیت استاپ انجام بده!

دور شانزدهم

1-مکس داره پرواز میکنه، اختلافش با لکلر به 3.4 ثانیه میرسه!

2- به نظر میرسه که لکلرک میخواد بیشتر توی پیست بمونه و داره لاستیک هاشو مدیریت میکنه!

دور هجدهم

پرز به بازه DRS ساینز رسیده

دور بیستم

پرز میگه دارم قدرت موتور از دست میده، مکانیک میگه مشکلی نداری، پرز میگه وضعیت خرابه داره هر دور بیشتر از دست میده!

فاصله سرجیو به 6 ثانیه ساینز رسیده!

دور بیست و یکم

به پرز میگند که مد موتور رو عوض بکنه، پرز جواب میده که مشکل رفع شده! 

ولی حدود 7 ثانیه رو به ساینز از دست داد!

دور بیست دوم

اختلاف مکس و لکلرک از چهار ثانیه هم گذشته!

دور بیست و سوم 

لاستیک های مکس وظعیت خوبی ندارند و لکلرک داره خودش رو به لکلرک نزدیک میکنه

دور بیست و چهارم

لکلرک به تیم میگه ماشین خیلی باهاش رانندگی کردن سخته 

دور بیست و پنجم

لکلرک پیت میکنه پیتش کنده!!!!!

به نظر میرسه که مکس پیت نکرده و این میتونه به این معنی باشه که مکس شاید بخواد تک پیت استاپه مسابقه بده!

دور بیست و هفتم

مکس پیت کرد ! جلوتر از سرجیو پرز به پیست اومد! 

دور بیست هشت

کارلوس ساینز پیت میکنه، پیت کندی داشته 5.4 ثایع و چرز هم پیت میکنه!

مکس 7 ثانیه از لکلر جلوتره 

کریستین هورنر میگه پرز به خاطر مشکل سنسور 20 کیلوات یا 28 اسب بخار رو از دست داده!

دور سی و جهارم

اتفاقی هنوز نیفتاده

دور سی و شش 

مکانیک استون مارتین کیگه ممکنه تا دقایق دیگه بارون بباره!

دور چهل و یک

تصادف شد مکلارن تصادف کرد!!!!! البته بد معقه بود یکم لکلرک نمیتونه پیت بکنه !

ماشین ایمنی وارد پیست شد!!!

دور چهل و دوم 

پرز پیت کرد با مدیوم نو به پیست اومد، شرایط فرار اینجوری خوب نیست. این یعنی پرز میتونه با لستیک نو هم ساینز رو بگیره و هم لکلرک رو 

آلونسو پنج ثانیه پنالتی گرفت 

دور چهل و سه 

به لویس میگن ی شانس داری که پیت بکنی، لویس میگه به من نسپرش خودت بگو، من نمیخوام رده از دست بدم، تیم بهش میگه پس بیرون بمون، بعد لویس میگه به هر حال رده خودمو به جرج از دست میدم. 

چون جورج با لاستیک مدیوم نو توی سیفتی کار بیرون اومده و درست پشت سرشه

دور چهل و شش 

ماشین ایمنی این دور خارج میشه و این یعنی مسابقه مجدد قراره شروع بشه!

مسابقه رو مکس باید شروع بکنه!

دور چهل هفتم

شروع شد !

لکلرک داره به مکس نزدیک میشه 0.67 ثانیه

دور چهل هشتم

لکلرک توی دیفیوزر های مکس داره رانندگی میکنه! 0.5 ثانیه

دور چهل نهم

DRS فعال شده!

دور پنجاه

والتری کنتلرش رو از دست داد

و لکلرک 0.5 ثانیه مکسه

لکلرک تغریبا عبور کرد !!!!

دور پنجاه و یک

جرج از لویس عبور کرد!!!!

دور پنجاه و دوم 

لکلرک داره پوست مکس رو میکنه توی دیفوزر های مکسه! عجب مسابقه ای شد، پنج دور موده و لکلرک نمیخواد که کوتاه بیاد.

پرز از ساینز عبور کرد ولی یک تصادف ریزی با هم کردند و مجدد ساینز جلو زد .

دور پنجا سوم

عجب مسابقه ای شده مکس داره از باتری هاش استفاده میکنه تا لکلرک فاصله بگیره!

دور پنجاه چهار 

سباستین وتل با میک شوماخر تصادف میکنه. اتفاقی نمیفته و مسابقه ادامه داره

دور پنجاه پنج 

به نظر میرسه که لکلرک یا داره باتری شارژ میکنه تا مجدد حمله بکنه یا این که داره سعی میکنه تا فستس لپ رو بزنه 

سباستین DNF شد 

دور پنجاه و شش 

به نظر میرسه که لکلرک دیگه حمله نکنه و برای فستس لپ توی دور آخر باتری هاشو شارژ کرده باشه و مکس یک پیریوزی شیرینی رو توی این گرند پری بدست آورد.

دور پنجاه هفتم 

مکس پیروز میشه و لکلرک هم رده دوم و بعد از اون ساینز و سرجیو پرز بعدیش.

مکس توی رده سوم مسابقه رو شروع و تونست مسابقه رو خیلی زیبا ببره و توی مسیر مسابق هاز دو تا فراری عبور بکنه.

این یک پیروزی شیرین بود برای مکس و گاراژ ردبول، به نظر میرسه که فراری باید هرچه سریعتر نسبت به آپدیت های ماشینش اقدام بکنه ولی هنوز شرایط به نفع فراری هست.