رئیس بخش پاوریونیت (مجموعه موتور و...) مرسدس گفته که مهندسینش از رفتار موتور جدید روی خودروی w13 بسیار نا امید شدند.
به نظر میرسه که آقای هیول توماس به این نتیجه رسیده که به خاطر تغییر سوخت در سال 2022 موتور اون رفتاری که بایده رو نداره و فصل قبل مشکلات موتور مرسدس اونقدر زیاد بود که 6 تا یونیت برای والتری بوتاس و 5 تا یونیت برای لویس همیلتون استفاده شد.
در فصل 2020 هم به خاطر این که رقیبی برای w11 وجود نداشت مشکلات موتوری خودشون رو نشون ندادن ولی پایداری موتور مرسدس زمانی خودشو نشون داد که یک رقیب جدی و سر سختی مثل ردبول براشون شاخ و شونه کشید و شرکت هوندا تونست بالاخره یک موتور مناسب با دوام بالا و رقابتی رو در اختیار تیم ردبول قرار بده.
حالا میرسمی به صحبت های جنای آقای توماس که رئیس بخش پاور یونیت مرسدس هستند (Mercedes HPP Boss):
ما میدونیم که از نظر ایرودینامیکی خودرو های متفاوتی هستن، از ما درخواست های زیادی شده بود و ما کلی کار با تیم توی براکلی (یک جای باحال توی انگلیس) انجام دادیم و باور داریم که خودرو کار های نسبتا متفاوتی رو قراره انجام بده، راننده ها هم از ما خواسته های متفاوتی داشتن از این که چجوری دوست دارن خودرو توی پیچ رفتار بکنه که همه این ها توی فصل قبل بود یعنی 2021 و ما کلی با شبیه ساز ها کار کردیم و کلی محاسبات عددی انجام دادیم تا بتونیم موتور رو جوری تنظیم بکنیم با این هدف که برای ما آماده باشه و خودمون رو آماده کرده بودیم تا نسبت به فشاری که راننده وارد میکنه واکنش نشون بدیم مخصوصا توی شرایط خاص و زمان های خاص و قطعا" با نا امیدی پامون رو به اولین پیست تست میزاریم و امید واریم که تمامی اون شبیه سازی هایی که انجام دادیم درست بوده باشن.
اما اگه محاسبات و اون همه شبیه سازی که انجام دادیم اشتباه از آب در اومده باشن، ما آماده هستیم تا یک سری تغییرات لازمه رو توی موتور و مجموعه پاور یونیت اعمال بکنیم تا راننده هر معقه هر جوری که نیاز داشت بتونه از قدرت موتور استفاده بکنه.
توماسه اضافه میکنه که قوانین جدید به مرسدس این شانس رو داده تا بتونه یک باز نگری توی طراحی بهینه اطراف شاسی رو داشته باشه و این مقعیت خوب در دستان طراحان شاسی قرار گرفته، مثلا ما هر سال به مقعیت قرار گیری موتور داخل شاسی نگاه میکنیم و سعی میکنیم بهترین مقعیت رو توی شاسی برای موتور قرار فراهم بکنیم تا بتوینم دور های سریعتری رو توی پیست بزنیم، و این مقعیت توی این فصل برای ما فراهم شده تا با توجه به جدید بودن شاسی باید همه جزیات رو مد نظر قرار بدیم، مثلا بعضی از جاهای ماشین هست که روی زمان گیری هر دور تاثیر گذارتر هستن و بخش هایی از خودرو هم هستند که حساسیت کمتری دارن، پس ما سعی داریم تا پاور یونیت رو جوری طراحی بکنیم تا دست طراح هان باز باشه و بتونن اطراف خودرو رو بهتر طراحی بکنن و سعی میکنیم پاور یونیت بیشتر قسمت هایی رو تحت شعاع قرار بده که روی لپ تایم ها تاثیر کمتری دارند.
این یعنی این که ما باید با بحش طراحی شاسی خودرو همکاری زیادی داشته باشیم تا بتوینم پاور یونیت رو درست در بهترین جای ممکن قرار بدیم تا بتونیم در مجموع سریعترین پکیج رو داشته باشیم.
توماس در رابطه با فریز شدن موتور های تا سال 2025 هم صحبت کرده:
موتور های از نظر مشخصاتی که دارن فریز میشن، حالا این به چه معنی هست؟ یعنی این که موتور هر بازدهی که در شروع فصل 2022 داره باید تا فصل 2026 هم همون بازدهی رو تولید بکنه، یعنی تیم ها حق ندارند با آپدیت های جدید موتوری بازدهی بیشتری از موتورهاشون دریافت بکنند و هر موتوری که تا فصل 2026 تولید میشه دارای همون بازدهی هست که در ابتدای فصل 2022 بوده، فقط و فقط آپدیت هایی که برای دوام هستند وجود خواهند داشت، پس با توجه به قوانین جدید، فریز شدن موتور، سوخت جدید و شاسی جدید، این که چالش بزرگی هست برای هرکسی که درگیر این موضوع میشه، مخصوصا بخش پاور یونیت یا همون HPP که مخفف high performance powertrains هست.
