مرسدس با رانندگی بی نظیر جرج راسل موفق شد اولین پیروزی اسپرینت ریس 2022 خودشون رو جشن بگیرند.

انتخاب لاستیک های مدیوم برای مکس ورشتپن گزینه صحیحی نبود و توی اسپرینت نتونست اون عملکردی که باید و شایده رو از لاستیک ها استخراج کنه و این در حالی بود که لاستیک سافت به مراتب لاستیک بهتری بود و حتی آخر اسپرینت هم عملکرد بهتری نسبت به مدیوم ها داشتند.

کارلوس ساینز برای مسابقه فردا روی موتور شیشم خودش میره و 5 رده پنالتی رده ای دریافت میکنه و باید مسابقه رو از رده شیشم شروع بکنه.

ترتیب راننده ها برای مسابقه فردا به ترتیب جرج راسل، لویس همیلتون و مکس ورشتپن هست. 

خیلی وقت بود که دوتا مرسدس رو خط یک مسابقه ای ندیده بودیم، شاید فردا یک دو برای مرسدس باشه، اونم بعد از دو فصل!!!

من حتی فکر هم نمیکردم که یک روزی کوین مگنوسن بتونه پول پزیشنی در فرمول یک بگیره، نه این که بگم راننده بدیه، بلکه توی تیم هایی رانندگی نکرد که برای برد رقابت کنند.

کوین بهترین تایم تعیین خط رو درست قبل از این که بارندگی شروع بشه و جرج راست توی پیچ 5 کنترل ماشینش رو از دست بده ثبت کرد و بعد از این که جرج ماشینش توی گراول ها گیر کرد و پرچم قرمز زده شد، مکانیک کوین بهش گفت که تو P1 هستی و کوین باورش نمیشد.

اضافه کنم که هاس بعد از 143 مسابقه موفق شده اولین پول پوزیشن خودشو رو با کوین مگنوسن بدست بیاره!

بعد از بیرون آوردن ماشین جرج راسل و روشن شدن چراغ سبز، عملا" دیگه شانسی باقی نمونده بود که ماشین ها بتونن تایم های خودشون رو بهتر کنند چون بارندگی شروع شده بود و با لاستیک اینترمدیت و پیست خیس نمیشه خودرو هاس رو با لاستیک سافت شکست داد.

استاینر در مورد پول پوزیشن مگنوسن گفته: 

توی بهترین زمان ممکن تایم رو ثبت کرد، از این بی نقص تر ممکن نبود.

خیلی مسابقه قبل همه چیز اونجور که میخواست پیش نرفته بود و از طرفی ما همیشه داشتیم با یک سری ایردات دست و پنجه نرم میکردیم و امروز هم مثل بقیه مواقع داشت برامون میگذشت.

به خاطر بارندگی، همه راننده ها با لاستیک اسلیک رفته بودند توی پیست و شما باید هر کاری از دستتون برمیاد انجام بدید و فکر میکنم که بقیه ماشین ها بین 10 تا 20 ثانیه با ما فاصله داشتند و نمیتونستند اون کاری که ما کردیم رو انجام بدند، کار کوین واقعا ارزش مند بود، از مقعیتی که بدست آورده بود بهترین استفاده ممکن رو کرد.

استاینر در رابطه با این موضوع که بعد از 143 تلاش موفق شدند به اولین پول پوزیشن خودشون دست پیدا کنند هم گفته:

موضوع سر اینه که شما از رویا پردازی در موردش هم میترسیدید، به نظرم این بالاخره تاثیر خودشو داره، همونطوری که میدونید ما سخت کار کردیم، کل این تیم برای هفت سال کار کرد تا ما به نتیجه امروزمون برسیم.

اصلا شانسی نبود، کاملا" حق راننده بود، لاستیک همه یکسان بود و لاستیک درست در زمان درست و ثبت زمان در لحظه مورد نیاز، کوین اولین راننده ای بود که وارد پیست شد، خوب آره اون برتری داشت از این بابات.

اما خوب از اونور هم کسی نبود که توی پیست کمکش باشه، خودش و تنهایی خودش بودو تایمش رو ثبت کرد.

ببینید، وقتی بارون شدید میشه، شما پارو میخواید و ما امروز پارو داشتیم.

مدیر استراتژی تیم مرسدس، جیمز ولوز با وجود عملکرد خوبشون توی گرندپری مکزیک معتقده که اونقدر ها هم توانایی به چالش کشیدن فراری رو برای بدست آوردن رده دومی سازندگان فرمول یک 2022 ندارند.

آخرین بار، یعنی در گرند پری مکزیک، هر دو راننده مرسدس، جرج راسل و لویس همیلتون، برای بدست آوردن پول پزیشن گرندپری مکزیک تا قبل از Q3 با هم رد رقابت بودند و این رقابت به روز مسابقه هم کشیده شد ولی خوب چون مکس یجوری رانندگی کرد که انگار هر مسابقه براش حکم قهرمانی رو داره، لویس در رده دوم، چکو پرز رده سوم و جرج راسل هم در رده چهارم کار خودشون رو تموم کردند و هر دو راننده فراری به خاطر مشکل ارتفاع از سطح دریا که موتورهاشون داشتند به همون رده های پنجم و شیشم اکتفا کردند.

اتفاقاتی که توی این فصل برای فراری افتاد مثل خرابی موتور، تصادف ها، استراتژی های بدی که تیم داشت و عدم بروز رسانی به معقه خودرو، همه این عوامل باعث شدند تا مرسدس با توجه به شروع بدش در فصل 2022 بهشون نزدیک بشه و مسابقه سائو پائولو با اختلاف 40 امتیاز پشت سر فراری توی رده سوم قرار بگیره و این بع این معنا هست که فراری جای هیچ گونه اشتباهی نداره ورگنه تیم قرمز ایتالیایی به صورت ناباورانه ای رده دوم سازندگان رو از دست خواهد داد.

با همه این وجود جیمز ولوز با توجه به این که دوست داره تیم رده دومی رو بگیره ولی به نظر کار سختی میاد:

ما اینجایی که کار خودمون رو توی رده دومی قهرمانی تیمی یا همون سازندگان تموم کنیم و هر مسابقه ای که میتونیم گپ امتیازیمون رو با تیم جلویی کمتر کنیم برای ما حکم موفقیت داره. توی مکزیک ما 13 امتیاز از اونا بیشتر گرفتیم و حالا فقط 40 امتیاز با فراری ها فاصله داریم.

دو مسابقه دیگه بیشتر نمونده و خوبی ماجرا اینجاست که یکی از دو ماسبقه پیش رو اسپرینت ریس داره(توی سائو پائولو اسپرینت ریس داریم) و فکر میکنم که برخلاف اول فصل یا حتی اواسط فصل، حالا یک پکیج مناسبی در اختبار داریم و حالا میتونیم با اونا رقابت کنیم.

ولی این 40 امتیاز برای ما کار شاقیه، اینجوریه که باید همه چیز در بهترین حالت ممکنه خودش پیش بره و فراری هم شاید اجازه بده که ما به دومی سازندگان برسیم(منظورش همون خرابی ها و... هست).

اما همه چیزی که من میتونم بگم اینه که تا آخرین لحظه خوردن پرچ شطرنجی مسابقه ابوظبی، پا پس نمیکشیم.

گرندپری مکزیک به خاطر ارتفاع ازسطح دریایی که داره هوا فشار کمتری داره و رقیق تره و مشکل فراری هم همینجا بود، دلیل که مرسدس خودشو تونست به دو تیم دیگه نزدیکتر بکنه دقیقا همین بود. اونا مشکلی با رقیق تر بودن هوا نداشتند، و ولوز هم همین نظر رو داره که توی دو گرندپری بعدی مشکل ارتفاع برای فراری دیگه وجود نداره.

فراری توی مکزیک با ما فاصله بیشتری داشت ولی توی برزیل و ابوظبی بحث فرق میکنه، در مقایسه با ردبول بهتره بگم که ردبول خودش رو توی بهترین حالت حفظ کرده و فکر نمیکنم که دلیل شکست ما این چند صدمی باشه که ردبول میتونه مارو توی تعیین خط شکست بده بلکه چند صدمی هست که اونا توی مسابقه از ما بهتر هستند.

به اعتقاد ولوز مرسدس توانایی برنده شدن اولین گرندپری رو توی این فصل داره:

ما نزدیکتر و نزدیکتر شدیم، البتیه با توجه به شروع فصلمون که با اما و اگر از Q1 عبور میکردیم و حالا توی Q3 هستیم، به نظرم چیزی نمونه که به اولین برد این فصلمون دست پیدا کنیم.

ما باید رو به جلو حرکت کنیم، برزیل جاییه که هر دو راننده ما به خوبی توش رانندگی میکنند، ماشین ما هم فقط چند دهم ثانیه با رقبا اختلاف داره و اسپرینت ریس برزیل میتونه کمک کنه که امتیازات بیشتری رو ما کسب کنیم.

فکر میکنم که همه این موضوعات بتونه کمک بکنه تا به اون چیزی که بخوایم برسیم.

با توجخه به اخبار، آئودی با سائوبر برای فصل 2026 به فرمول یک وارد میشه، این اولین باری نیست که آئودی با یک شریک تجاری پا به فرمول یک میگذاره، بار قبلی با تیم bmw در سال های 2006 الی 2009 این همکاری ادامه داشت.

مدیر تیم فرمول یک سائوبر، فردریک وزور معتقد که همکاری با آئودی میتونه باعث رقابتی تر شدن این تیم بشه.

توی کوتاه مدت تاثیر مشخصی نخواهد داشت ولی در بلند مدت ما کاملا" مطمعن هستیم که میتونیم به مراحل بعدی قدم بگذاریم و در آینده بتونیم اسپانسر خوبی هم باشیم.

اما میان مدت، به خاطر موضوع پارتنرشیپ مشخصا میتونه ورق رو به نفع ما برگردونه، این موضوع مهمی هست چرا که به اعتقاد من فرمول یک به سمت سختر شدن رقابت داره پیش میره.

فرمول یک قدم های بزرگی رو توی این 10 سال طی کرده، به نظرم غیر ممکنه که بخوایم به عنوان یک تیم تنها قدم توی این مسیر بگذاریم.

بنابراین به نظرم این بهترین اتفاق ممکنه برای ما بود و این موضوع میتونه باعث بشه در آینده قرارداد های دیگه ای هم داشته باشیم.

وزور در مورد کاست کپ یا همون محدودیت بودجه گفته که به نظرش این محدودیت خیلی فراتر از حد توان تیم هایی هست که محصولی رو مثل مرسدس یا فراری تولید نمیکنند.

ما هنوز با محدودیت بودجه کلی فاصله داریم، این یعنی این که ما هنوز نمیتونیم به این عدد حتی نزدیک هم بشیم.

به نظرم در آینده بشه به این مهم دست پیدا کرد، ولی در حال حاضر هنوز از دوریم و همه چیز به نتیجه بستگی داره.

اگه بخوایم در بلند مدت به قضیه نگاه کنیم، فقط یه تا تیم هستند که میتونند تا سقف بودجه تعیین شده هزینه کنند که همین موضع کار رو سخت میکنه.

ونزور در ادمه اضافه کرد که موتور قراره توی نوربرگ توسط کمپانی آلمانی تولید بشه و همچنان شاسی توی سوئیس تولید میشه.

ما روند تولید رو از هم جدا کردیم، موتور قراره توی نوربرگ تولید بشه و تیم بقیه کار های شاسی و عملیاتی که روی پیست صورت میگیره، توی هینویل انجام میشه.

اونا قصد دارند تا بخشی از سهام شرکت رو بخرند ولی قصد داریم که فعلا" در مورد این موضوع اطلاعات بیشتری امروز منتشر نکنیم.

ولی به نظرم این یک راه مناسب برای مدیریت تیم باشه، باید ببینیم که تیم های دیگه در گذشته چه چیزهایی باعث شده که نتیجه بگیرند و برای من به شخصه این موضوع خیلی مهم هست که به این فکر نیکیم به خاطر موضوع سهام قراره چه کسی بقیه رو مدیریت بکنه، این طرزتفکر هست که باعث میشه تا یک تیم یکپارچه و منسجم رو تشکیل بدیم و با همن دیگه جدالی نداشته باشیم.

 

توی گرندپری آمریکا، لندو نوریس راننده بریتانیانی تیم مکلارن، طی یک مصاحبه با مجله آتو موتو اسپورت آلمانی گفت که قبل از بستن قراردادش با مکلارن با ردبول صحبت کرده بود.

برگردیم به فوریه که لندو نوریس یک قرار داد بلندمدت با تیم مکلارن تا سال 2025 بست که بلندترین قرارداد در بین راننده های حاضر در گرید بود.

نوریس در مورد این موضوع گفته: 

ما ی صحبت هایی کرده بودیم، ولی خیلی جدی نشده بود و موضوع خیلی جلو نرفته بود.

مجله موتور اسپورت در رابطه با این موضوع از مدیر تیم فرمول یک ردبول یعنی کریستین هورنر سوال کرده و جناب هورنر در جواب این مجله گفته: 

ما با لندو نوریس چند باری در طی سال های مختلف صحبت کرده بودیم، ولی هر بار که باهاش صحبت کردیم فرداش لندو با مکلارن قرارداد میبست، در حال حاضر هم که یک قرار داد بلند مدت با مکلارن بسته که باعث شده برای چند سال دیگه هم اونجا بمونه

البته قابل توجه هست که در سال 2018، تیم خواهر ردبول( بخونید تیم دوم ردبول) یعنی تورو روسو که مشتاق بود با لندونوریس وقتی که توی فرمول 2 داشت مسابقه میداد قرارداد ببنده تا لندو نوریس توی فصل 2019 پشت ماشین فرمول یک تیم تورو روسو(آلفا تائوری حال حاضر) حضور داشته باشه.

لندو نوریس اضافه کرده، قرارداد بلند مدتش با مکلارن به خاطر مذاکراتش با ردبول نبود.

ما دیگه آخر قراردادمون با مکلارن بود و به خاطر همین داشتیم خیلی جدی مذاکره میکردیم، همه راننده ها داشتند با همه تیم ها توی یک بازه زمانی مشخصی صحبت میکردند و منم مثل بقیه راننده همین کار رو کردم، ولی خوب همیشه همه چیز اونجوری که شما فکر میکنید قراره بشه پیش نمیره، چه کاری میتونستیم انجام بدیم؟ فقط باید در تماس میموندیم، بعضی وقت ها به همین سادگی بود.

من قراردادم داشت تموم میشد و جلوم گزینه های مختلفی وجود داشت و شما سعی دارید که بفهمید کدوم گزینه برای شما بهتره و این که چه اتفاقاتی ممکنه چند سال دیگه اتفاق بیفته.

فقط ردبول نبود، همه راننده ها با تیم های مختلف داشتند مذاکره میکردند.

من همیشه قبل از این که با تیم دیگه ای وارد مذاکره بشم، با مکلارن مذاکراتم رو شروع میکردم، همیشه هیمنجوری بوده.

بهترین چیز برای من امضاء کردن قراردادی بود که در حال حاضر دارم، این که بدونید شما توی فرمول یک برای چند سال دیگه هم حضور دارید و خودش باعث میشه که خیالتون فعلا" راحت باشه.

مکس ورشتاپن موفق شد تا پول پوزیشن گرند پری زندورت رو برای خودش با اختلاف 0.021 ثانیه از لکلرک قاپید، البته هم تیمی مکس هم توی همون کوالی آخر و آخرین تلاش سر پیچ یکی مونده به آخر اسپین شد و کلا" آخر هفته خوبی رو تا به این جای کار نداشته.

البته نکته جالب این کوالی مرسدس ها هستند که چقدر خوب تونستند خودشون رو ریکاوری بکنند و عقب گرد فراری، میشه گفت سوتی های متعددی که فراری تا به الان داده توی استراتژی ها فعلا" میشه گفت ی جورایی تکلیف قهرمانی رو مشخص کردن، اما فرمول یک و اتفاقاتش، یادمون نره که مکس چجوری توسط لویس تا آخرین مسابقه فصل قبل تعقیب شد و اگه اون سیفتی کار آخر نبود، عملا" ردبول باید با قهرمانی خدا حافظی میکرد و ی جورایی خدا اون سیفتی کار رو به ردبول هدیه داد، ولی یادمون نره که فراری توی استراتژی نوسان زیاد داره، اونا یک بار خیلی خوبند و استراتژی خیلی خوبی اجرا میکنند و یک بار هم واقعا" استراتژی های عجیبی غریبی برای راننده هاشون در نظر میگیرند.

حالا بریم سر اصل موضوع، به نظرم اگه لکلرلک توی سکتور دوم اشتباه نمیکرد، میتونست پول پوزیشن رو داشته باشه، اما خوب مکس از طرف دیگه مثل موشک میمونه و ماشین رو بهتر از بدن خودش میشناسه و موفق شد از تک تکه فضا ها برای بدست آوردن زمان استفاده بکنه.

در حال حاضر ترتیب قرار گیری راننده ها برای مسابقه فردا، خط اول رو مکس و لکلرک صاحب شدند و پشت سرشون ساینز و لویس همیلتون قرار گرفتند، میشه گفت استارت مسابقه فردا تا پیچ اول خیلی جذاب میتونه باشه و یک جورایی رقابت بر سر برد این مسابقه برای لکلرک میتونه یک انگیزه ای باشه برای مسابقات بعدی، البته که شرایط مکس از نظر امتیازات یجوریه که انگار بهتر از این نمیتونه ابشه، ولی یادمون نره که همه این چیز ها میتونه به راحتی برگرده.

به شخصه به شدت منتظر مسابقه فردا هستم، به هر حال فراری ها توی این پیست با توجه به ساختار ماشینشون از ردبول ها سریعتر هستند و این میتونه خودش نوید یک مسابقه بسیار نزدیک رو به ما بده که از شدت هیجان وقت نکنیم سرمون رو بخارونیم.

مشاور ارشد تیم فرمول یک ردبول، هلموت مارکو باور داره که مرسدس میتونه یک خطر جدی برای قهرمانی فصل 2022 باشه، دیگه هرچی که باشه این بابا برگشتن مرسدس رو توی فصل قبل دیده و اونا میدونند که مرسدس تیمیه که توی بدترین شرایط هم میتونه خودشو به بالای جدول برگردونه.

البته در حال حاضر ردبول 101 امتیاز جلوتر از مرسدس قرار گرفته و جورج راسل هم حدود 41 امتیاز از جورج راسل و 75 امتیاز از لویس همیلتون جلوتره، ولی به هر حال مارکو نظر دیگه ای داره و میگه که خودروی افراطی w13 بازدهی مورد نیاز رو داره، مخصوصا بعد از این که اونا توی بارسلونا آپدیت هایی رو برای ماشینشون آوردند.

مرسدس داره دور های باور نکردنی سریعی رو توی جریان تمرینات و مسابقه ثبت میکنه، البته این موضوع توی خودرو اون ها پایدار نیست و باعث شده ما نفهمیم که چی باعث میشه که اونا تا این اندازه سریع بشوند، از خود دوستان مرسدس هم بپرسید، مطمعن هستم که اون ها هم نمیدونند که چه موضوعی باعثش میشه.

ولی موضوع خطرناک اینه که بازدهی لازم توی خودروی اونا وجود داره.

از مارکو پرسیده شد که شاید این موضوع توی سرش میگذره که مرسدس داره بلوف میکنه؟ 

مارکو جواد داده : نه بلوفی در کار نیست!

بلوف جایی بود اونا یک برتری عجیب غریبی از نظر موتوری فصل قبل داشتند، موتور همیلتون، همون چیزی بود که اونا خیلی در موردش بلوف کردند، ولی من فکر نمیکنم که موضوع ماشین الانشون بلوف باشه.

و این که خیلی سخته که بشه فهمید تا ماشینشون کجا ها سریعه، چون فقط برای یک مقطعی خیلی سریع هست و بعد از سرعتش رو از دست میده.

چه چیزی دقیقا" تغییر میکنه و چرا اونا نمیتونند که به همون شکل مداوم سریع رانندگی بکنند، باید خدام رو شکر بکنم، چون هنوز مشکل وجود داره.

نکته مثبت ماجرا اینجاست که اگه به حداقل وزن خودرو برسیم، میتونیم چند صدم ثانیه سریعتر بشیم، ولی نمیشه یک شبه انجامش داد.

یادمون هست که گرند پری باکو فصل گذشته، مکس و ردبول چه پیروزی شیرینی رو از دست دادند البته ردبول دست کم چیزی رو از دست نداد، راننده های مرسدس خودشون کار لازم رو کردند تا مشکلی برای ردبول توی باکو اونقدر پیش نیاد، اما در کل فراموش نکنیم که مکس درست آخر مسابقه با سرعت 320 کیلومتر لاستیک عقبش ترکید و با اون سرعت به دیواره پیست برخورد کرد و از جریان مسابقه خارج شد یا بهتره بگم DNF شد.

حالا مکس برگشته تا کاری که نتونست به خاطر مشکل لاستیک تموم بکنه رو حالا اینجا و امسال تمومش بکنه.

از برگشتم به باکو فقط به آینده نگاه میکنم، ما اینجا یک کار ناتموم پارسال داشتیم، اینجا پیست خاصیه و نقطه ترمزگیری های سختی داره، مخصوصا که جاهایی که برای فرار (ران آف) هست خیلی کوچیک هستن، سخت ترین ستاپ ماشین اینجا بیشتر برمیگرده به تنظیم زاویه باله تا بتونیم بهترین زاویه رو برای اینجا داشته باشیم.

البته باید ببینیم که تک دور هامون رو اینجا چقدر میتونیم بهتر بکنیم، پارسال توی روز تعیین خط یکم نسبت به این موضوع کند بودیم.

دیگر راننده تیم ردبول که چکو پرز باشه هم قراردادش رو بعد از پیروزیش توی موناکه تا 2024 تمدید کرد، البته پارسال هم چکو پیروزی رو از چنگال مردس بیرون کشید.

من خیلی خوشحال شدم که دست کم تا سال 2024 با تیم میمونم و این به این معناست که قرار کار های بزرگی رو انجام بدیم و چقدر ما با هم خوب هستیم.

من میتونم فقط اینو بگم که از مقعیت بوجود اومده بسیار خوشحال هستم، امروز برای من بهترین روز دوران حرفه ای من بود.

رقابت بر سر قهرمانی در حال حاضر خیلی نزدیکه و باید کاملا" متمرکز باشیم.

پارسال برای من خیلی سال خاصی بود که موفق شدم اولین پیروزی رو برای تیم بدست بیارم، من پیست های خیابونی رو دوست دارم و اونم به این دلیل هست که راننده واقعا" میتونه اینجا تفاوت ایجاد بکنه، البته که ایجا اشتباه کردن خیلی راحتره، مخصوصا این که بخوایم روی لیمیت یا روی مرز رانندگی بکنیم، ولی در آخر ماجرا به عنوان یک راننده میشه سه دهم ثانیه رو اینجا سریعتر از هر کس دیگه ای رانندگی بکنید تا بتونید رقابتی باشید.

راننده تیم فرمول یک آلفارومئو، والتری بوتاس باور داره که ماشین فرمول یک این تیم، توان رقابت توی بالای جدول رو تو پیست باکو داشته باشه، البته اگه تیم بتونه بعضی از مشکلات رو توی آخر هفته رفع بکنه.

بوتاس آخرین پیروزی باکو خودش رو توی سال 2019 تجربه کرد، اونم درست زمانی که هم تیمی لویس همیلتون بود.

2018 پنچر شد و نتونست پیروز بشه.

2017 به صورت خیلی مویی درست دم خط پاین به صورت "فوتو فینیش" موفق شد مقام دوم این گرند پری رو کسب بکنه.

باکو برای من جایی بوده که هم توش خاطره خوب داشتم و هم بد، امیدوارم که یک آخر هفته دلچسبی رو اینجا تجربه کنم، برای ما خیلی مهمه که بتونیم یک آخر هفته بدونه دردسری رو داشته باشیم، البته با وجود مشکلاتی که روز جمعه همیشه باهاشون مواجه میشیم، نتایج خوبی رو هم بدست میاریم، اگه بخوایم این مشکلات رو از سر راه برداریم، اونوقت میتونیم بازدهی واقعی پکیج ماشین خودمون رو توی پیست ببینیم.

ما میدونیم که قابلیت رقابت با ماشین های سریعتر روبرومون رو داریم، اینجا همون جایی هست که میتونیم ماشین های سریعتر پیست رو به چالش بکشیم.

این پیست میتونه باعث ایجاد بی نظمی های زیادی توی مسابقه بشه و ما هم باید آماده باشیم تا از این مقعیت ها نهایت استفاده رو ببریم.

یکشنبه باید خیلی اینجا خوش بگذره.

ژائو گوانی دیگر راننده تیم فرمول یک آلفارومئو، فصل رو خیلی خوب شروع نکرده و تنها راننده "روکی" هست که موفق به کسب امتیاز تا به الان نشده، البته بدشانسی هم کم نداشته مثل دوبار DNF شدنش توی دوتا مسابقه پشت سر هم، ژائو میامی و ایمولا رو به کل از دست داد، ولی با این وجود صحبت های امیدبخشی در رابطه با باکو کرده:

من واقعا" به این آخر هفته امید دارم و باکو جزوی از اون پیست هایی هست که کلی مقعیت در اختیار آدم میازره و من میخوام که یک آخر هفته تمیزی و خوبی رو به عنوان یک تیم به نمایش بگذاریم.

برای همه مشخصه که ما بازدهی لازم رو داریم و من هر هفته دارم بهتر و بهتر میشم، الان وقتشه تا همه چیز هایی که داشتیم رو کنار هم بگذاریم تا نتیجه ای که لایقش هستیم رو بدست بیاریم، اگه بتونیم یک آخر هفته بدون مشکل داشته باشیم و توی روز تعیین خط هم روند خوبی داشته باشیم، میتونیم نتیجه قابل قبولی رو کسب بکنیم و با خودمون به خونه ببریم.

بعد از این که توی گرندپری اسپانیا ردبول با مشکل DRS مواجه شده بود و مکس عملا" نمیتونست DRS خودش رو باز بکنه و مجبور بود بره روی کرب ها تا با لرزشی که کرب ها ایجاد میکنه DRS خودش رو باز بکنه، با وجود اقداماتی که صورت گرفته روی باله عقب مکس باز هم به نظر میرسه که ردبول هنوز در این مورد مطمعن نیست.

چیف مکانیک ردبول، آقای مونقال در مورد این موضوع توضیح دادند:

اگه واقع گرایانه به قضیه نگاه کنیم، سیستم کاهش درگ ما یا همون DRS، خرابی از خودشه، حالا ما درس های درد ناکی ازش گرفتیم.

مشخصا بعد از این که روش کار کردیم یکم بهتر شده و این برای هممون کاملا" مشهود هست، بچه ها برای جمع آوری اطلاعات اونمی توی همچین زمان کمی، کار فوق العاده ای انجام دادند، چالش ما اینه که توی هر مسابقه با مسابقه بعدی این موضوع متغییر هست و من خیلی مطمعنم نسبت به این موضوع و از اتفاقات اسپانیا کلی درس گرفتیم.

کاری که ما کردیم به گونه ای بود که باید بهمون ی مدال نقره میدادن که بزاریم روی چون هامون و باهاش پوز بدیم.

با همه این وجود که به نظر میرسید که مشکل DRS توی مناکو حل شده باشه، ولی خوب مناکو اصلا" مستقمی نداره که فشار هوای قابل توجهی رو روی باله عقب بوجود بیاره و سرعتی که باز میشه هم خیلی کمه، توی جایی مثل باکو که یک مسیر 2.2 کیلومتری مستقیمی این پیست که با سرعت 340 کیلومتر طی میشه بهترین جایی هست که میشه سیستم DRS رو تست کرد.

مناکو خودش یکسری مشکلات جیدیدی رو برای ما بوجود میاره، سرعت شما در لحظه که میخواید DRS رو  توی مناکو باز بکنید دست کم 160 کیلومتر برساعت هست ولی توی باکو شرایط وحشتناکتره، شما با سرعت 300 کیلومتر برساعت میتونید DRS خودتون رو باز بکنید، پس همه چی به فشار روی بال بستگی داره، سیستم DRS باید در برابر فشار هوایی که مخالفش رفتار میکنه عمل بکنه و باله عقب رو باز بکنه.

به نظرم احمقانس که بخوایم همینجا که هستیم ولش کنیم، میدونیم که کجارو اشتباه کردیم، حالا هم مشکل رو در کمال آرامش رفعش کردیم، حالا به نظر همه چیز داره کار منظم کار میکنه.

سلام به همه، حدود 42 دقیقه دیگه گرندپری موناکو شروع میشه، تا قبل از این که گرند پری شروع بشه یک سری دیتا رو اینجا میزارم و بعد باهم اتفاقات رو به صورت آنلین دنبال میکنیم. 

از اونجایی که بیشتر تیم ها ترجیه میدند که از لاستیک سافت برای استارت مسابقه استفاده بکنند، به نظر میرسه که با لاستیک سافت مسابقه رو شروع بکنند. در حال حاضر توی لایو چیزی که من دارم میبینم اینه که تیم های بالای جدول همگی به نظر میرسه که همه از لاستیک سافت قراره که استفده بکنند.

حالا باید دید که چه اتفاقی در طی مسابقه میفته.

با من همراه باشید تا از حدود 35 دقیقه دیگه گرند پری شروع میشه و راننده ها فعلا" دارند تمرینات کوتاه قبل از شروع مسابقه رو انجام میدند.

مکانیک های پرز به نظر میرسه که کلی کار برای این که بتونند ماشین رو برگردوند به مسابقه انجام دادند و به نظر میرسه که پرز گیربکسش سالمه . توی همه راننده هایی که جزو ده تای جلو هستند فقط لویس لاستیک هارد نو داره. اکثرا" لاستیکاشون قبلا استفاده شده.

در حال حاضر تیم ها دارند ماشین هارو روی خرک تا موقعیت استارتشون هول میدند.

فیلیپه ماسا به براندل میگه، هوا توی موناکو که معلوم نمیکنه، الان که یکم داره ابر میاد، البته بهترین چیز اینجا اینه که مسابقه رو توی خط جلو شروع بکنی.

به نظر میرسه که بارندگی داره توی سطح پیست شروع میشه و هنوز مسابقه شروع نشده.

دو دقیقه به شروع مسابقه مونده و بارندگی هم متوقف شده.

توی رادیو اعلام شد که قراره بارون سنگینی برای دو دقیقه دیگه بباره.

اعلام شد که مسابقه تاخیر کوتاهی برای این موضوع خواهد داشت، ماشین ها کمی خیس شدند و تیم ها الان یکم گمراه شدند که آیا لاستیک هارو با اینترمدیت تعویض بکنند و یا این که با همین لاستیک های اسلیک مسابقه رو شروع بکنند.

استارت مسابقه باز هم با تاخیر روبرو شد و بعضی از تیم ها لاستیک های اینترمدیت خودشون رو آماده کردند، به نظر میرسه که مسابقه پشت ماشین ایمنی شروع میشه. 

دلیل این تاخیر های مسخره هنوز مشخص نیست، حتی کرافتی مفصر  اسکای اسپورت هم نسبت به این موضوع واکنش نشون داده.

البته بارندگی در حال حاضر شدیدتر هم شده.

صدای استارت ماشین ها شنیده میشه و به زودی فرمیشن لپ پشت ماشین ایمنی قراره که شروع بشه.

فرمیشن لپ پشت ماشین ایمنی شروع شد.

بارندگی شدیدتر شده و ماشین ها هم درواقع روی لاستیک "فول وت" هستند.

پرچم قرمز زده شد.

حدود ده دقیقه دیگه بارندگی قطع میشه و چنان بارونی توی موناکو اومده که ی جاهایی شده مثل استخر.

بارندگی تغریبا کم شده و بعضی از راننده ها در حال حاضر داخل ماشیناشون قرار گرفتند.

شرایط گرند پری در حال حاضر  خیلی عجیب شده، هنوز خبری از این موضوع نیست که قراره مسابقه کی شروع بشه، بارندگی کم شده. 

مارتین براندل داره التماس ریس کنترل رو میکنه تا توی این مقعیتی که بارندگی متوقف شده مسابقه رو شروع بکنند تا اینجوری فرصت خیس شدن مسیر پیست به خاطر حرکت ماشین ها از کمتر بشه.

مسابقه حدود 10 دقیقه دیگه شروع میشه و به تیم ها اخطار ده دقیقه داده شده.

پنج دقیقه تا استارت مسابقه باقی مونده.

ماشین ها از پیت بیرون رفتند و باید پشت سیفتی کار فعلا" فرمیشن لپ رو انجام بدند.

نیکولاس لطیفی خیلی آروم رفت توی دیوار بعد از اون هم لنس استرول کوبید به دیوار، پنچر شده، لطیفی هم پیت کرد باله جلوشو تعویض بکنه.

پرچم سبز حالا مسابقه دست لکلرکه

مسابقه شروع شد.

بعضی از تیم ها رفتند روی لاستیک اینترمدیت پیت استاپ یکم شلوغه.

فراری ها توی این شراییط خیلی پایدار رانندگی میکنند در صورتی که ردبول ها عقب ماشینشون ناپایداره.

بارندگی تا بیست دقیقه دیگه به کل نخواهیم داشت !

فاصله بین مکس  پرز دو ثانیه هست و با فراری ها حدود دو ثانیه فاصله دارند

دور دهم هست و پیست داره توی ریسینگ لاین خشک میشه، ولی با این وجود راننده ها توی کنترل کردن ماشین مشکل دارند و ماشین ها عموما ناپایدار هستند.

آکون بنا به هر دلیلی نمیتونه خوب رانندگی بکنه و پشتش کلا" ماشین ها قطار شدند و یک فاصله 14ثانیه ای بین آکون و لویس درست شده. 

پیرگسلی اولین سبقت درست حسابی این گرندپری رو توی دور سیزدهم از ژائو گرفت.

ی قطار چهار ماشینه پشت دنیل ریکاردو درست شده، توی دور چهاردهم پیرگسلی حتی از ریکادرو هم عبور کرد. البته قابل ذکر هست که لاستیک های پیرگسلی در حال حاضر اینترمدیت هستند و شرایط پیست برای این نوع لاستیک درحال حاضر خیلی خیلی ایده عال هست.

همیلتون توی دور 15 به مکانیکش میگه که لاستیک های عقبش رو داره از دست میده. 

به همیلتون میگند که پیت بکنه، و با لاستیک اینترمدیت به پیست میاد.

پیت همیلتون برای این بود که نسبت به پرواز کردن پیرگسلی یک حرکت استراتژیک انجام داده باشند.

پرز توی دور 17 پیت کرد و با لاستیک اینترمدیت به پیست برگشت.

از ساینز میخواند که پیت بکنه ولی ساینز میگه که بیشتر بمونیم تا بیشتر خشک بشه. حالا مکانیک ها بهش میگند که بیرون بمونه

و دور بزنه. 

لکلرک  توی دور 19 پیت کرد و با لاستیک اینترمدیت به پیست برگشت مکس هم به همین ترتیب .

فعلا" لکلرک پشت پرز به پیست برگشته.

لویس همیلتون داره سعی میکنه تا آکون عبور بکنه، جوری داره فشار میاره به آکون که معلوم نیس ممکنه تصادف بکنند. دور 20

همیلتون قشنگ داره توی دیفیوزر های آکون رانندگی میکنه، خیلی بهش نزدیکه دور 21

هر دو راننده های لکلرک پیت کردند. لاستیک اسلیک ، به لکلرک گفتند که بیرون بمونه. منتها دیر گرفتند. جفتنشون با لاستیک هارد به پیست برگشتند و لکلرک اصلا توی رادیو خوشحال نبود.

هر دو راننده ردبول پیت کردند، دور 23

لکلرک پشت مکس به پیست برگشت.

به نظر میرسه که گاراژ فراری یک اشتباه استراژیک کرد.

توی مستقیمی اصلی پرز نزدیک بود ساینز رو ناک اوت کنه دور 24 .

پرز جلوی ساینز دفاع نکرده بود، بلکه ساینز اومد از بیرون سبقت بگیره که رفت روی مسیر خیس نزدیک بود بره تو در و دیوار. 

توی دور 26 مکس میگه ی بویی از داره میاد ولی نمیدونم که مال ماشینه یا نه؟ 

یک تصادف بد برای میک شوماخر، فکر کنم رد فلگ بدند، توی دور 27

فعلا که ماشین ایمنی مجازی توی پیسته و میک حالش خوبه، و ماشینش مثل گرند پری عربستان از وسط و درست از جای تماس گیربکسش جدا شده.

ماشین ایمنی الان توی پیسته، فعلا" که خبری از پرچم قرمز نیست و عیجبه که پرچم قرمز ندادن هنوز .

عقب ماشین میک رو دوتا مارشال مثل پر کاه بردند بیرون، بقیه ماشینش هم با جرثقیل از پیست بردند بیرون، سرعت مارشال های موناکو از خود ماشین های فرمول یک هم بیشتره :)

سیفتی کار این دور خارج میشه چکو باید مسابقه رو شروع بکنه دور 29.

خیلی جالبه پرچم قرمزززززززززز. دور 30 

هیچ بارونی تا آخر مسابقه نداریم، مارتین براندل سکوت ترسناکی کرده، لکلرک هم که مشخصا خیلی عصبانی هست. 

پیت وال فراری فکر کنم الان برن ی جا از دست لکلرک قایم بشن. 

طبق قانون نباید مسابقه بیشتر از 2 ساعت طول بکشه و این یعنی ممکنه که یک مسابقه 77 دوره نداشته باشیم، فلیپه ماسا هم ی صحنه نشون دادند که رفته بود جلوی گاراژ فراری.

و یک جرثقیل هم اومده تا دیواره پیست رو تعمیر بکنه و این یعنی این که مسابقه به زودی شروع میشه.

تصویر لکلرک توی تلویزیون، اصلا راضی نیست، و معلوم نیست که داره به چی فکر میکنه. البته پیت استاپ لکلرک هم همچین کند نبود و در واقع گاف گاراژ فراری بود که بی معقه لکلرک رو به پیت آوردند، میشه گفت ساینز رو هم نباید میزاشتند که بیرون بمونه. 

راننده ها دارند آماده میشن که مجدد مسابقه رو شروع بکنند. احتمال خیلی قوی همه با لاستیک مدیوم به پیست برگردند خیلی زیاده. 

لاستیک های مدیوم نو برای مکس و لاستیک های هارد استفاده شده برای لکلرک. باید دید چی تو سر فراری میگذره. شاید اونا فکر میکنند که مدیوم تا آخر مسابقه دوم نمیاره.

البته شاید دلیل فراری برای این استراتژی حمله کردن به ردبول هست. باید دید که استراتژی متفاوت ردبول و فراری در انتها چه تفاوتی ایجاد میکنه، تا به این جای کار ردبول جای مناسبقی قرار گرفته و دست برتر رو از نظر ترک پوزیشن داره.

مسابقه شروع شد و الان دور 33 هست.

پرز همون اول یک قفل خیلی بد کرد.

پرز تا آخر مسابقه باید با همون شرایط فکر کنم ادامه بده، هیچ راه دیگه ای نداره، یا باید پیت بکنه و یا این که با همین فلت اسپات روی لاستیکش تا آخر ادامه بده، فعلا" که شرایطش خوبه و حسابی داره پرواز میکنه.

به نظر میرسه که تفاوت زیادی بین دوتا لاستیک های مدیوم و هارد وجود نداره، حتی لاستیک های نو مدیوم، در حال حاضر فراری سرعت بیشتری داره و اتینو میشه از نزدیک شدن ساینز به پرز متوجه شد. 

33 دقیقه تا انتهای مسابقه باقی مونده و ساینژ توی فاصله DRS پرز هست.

DRS برای راننده ها حالا فعال شده. 31 دقیقه تا پایان مسابقه باقی مونده و مسابقه تازه جذاب شده.

به نظر میرسه که مدیوم های ردبول تازه دارند ککار میکنند. 26 دقیقه تا انتهای مسابقه باقی مونده.

به نظر میرسه که تا آخر مسابقه همین وضعیت باقی بمونه مگر این که لاستیک های مدیوم ردبول از ی جایی به بعد شروع بکنند به خراب شدن.

18 دقیقه به پایان مسابقه زمان مونده و ساینز عملا" شیکن وسط رو مستقیم رد کرد، شاید هارد لاستیک مناسبی نبود. اونم نو نه.

پرز یکم سرعتش رو کم کرده، ساینز حدود 1.5 ثانیه باهاش فاصله داره. 14 دقیقه تا آخر مسابقه باقی مونده. 

به ساینز میگند که به پرز فشار بیار 13 دقیقه زمان باقی مونده.

ساینز خودشو به پرز تا حدود 0.8 ثانیه لویس نزدیک کرده.

11 دقیقه و پرز حسابی تحت فشار ساینز قرار گرفته.

هر سه تا ماشین جلو پرز توی شرایط DRS قرار دارند. توی هم دیگه دارند رانندگی میکنند.

چهارتا ماشین جلو فقط توی فاصله 2 ثانیه، 8 دقیقه تا پایان مسابقه زمان باقی مونده. 

پرز با لاستیک هاش شدیدا" به مشکل خورده، ولی با توجه به این که اینجا موناکو هست، میشه گفت که برای فراری، فعلا" همینه که هست. 4 دقیقه بیشتر باقی نمونده.

فقط یک دقیقه برای ساینز زمان باقی مونده تا بتونه از پرز عبور بکنه.

مسابقه تموم شد و نتیجه به ترتیب
پرز 

ساینز 

مکس

لکلرک

راسل

نوریس

آلونسو

همیلتون

از اونجایی که فراری برای گرند پری بارسلونا برنامه ریزی کرده که بتونه آپدیت های قابل توجهی رو روی ماشین خودشون پیاده سازی کنه، یک سری نگرانی هایی رو برای ردبول داشته که البته مکس ورشتپن راننده فرمول یک این تیم زیاد به این چیزا گویا فکر نمیکنه.

وقتی هم از مکس میپرسن که جنگ توسعه خودرو هارو چجوری میبینه جواب داده: 

مشخصا" کلی منابع هنوز برای رشد ما باقی داریم، همیشه چیز هایی هستند که ما میتونیم بهترشون کنیم، در حال حاضر مهمترین چیز برای ما قابل اعتماد بودن و پایدار بودن قطعات هست و به خاطر همین هم هدف ما درست کردن این مشکلاته.

به نظرم کار تیمی ما چه توی پیست و چه توی کارخونه داره به خوبی پیش میره، خوب محدودیت بودجه الان خیلی مهمه ولی من فکر میکنم که ما بهترین تیم توی مدیریت بودجه بودیم تا به الان.

من انتظار دارم که کار رو به خوبی انجام بدیم، ولی خوب مشخصا باید ببینیم که بقیه تیم ها چه چیزی به پیست میارند، من که کاملا" آروم هستم و میدونم که همه چیز به توسعه خودرو بستگی داره، پس در نتیجه توی هر مسابقه ما به صورت پله ای جلو میاییم.

تا به این جای کار جنگ توسعه خودرو در واقع برای قهرمانی سال 2022 بین دو تیم فراری و ردبول هست، ردبول که فقط 6 امتیاز با فراری فاصله داره و خودش رو از مرسدس با 56 امتیاز اختلاف جدا کرده و مرسدس رو توی رده سوم تنها گذاشت.

از مکس هم در رابطه با این موضوع که تفاوت رقابت با فراری و لکلرک با مرسدس و لویس توی چی هست؟ 

من از رقابت خوشم میاد، سال گذشته هم ازشت لذت بردم و الان هم همین طوره، فقط تیمش عوض شده که به نظرم برای فرمول یک هم این موضوع خوب باشه.

خوب مشخصا من چارلز رو بیشتر میشناسنشم تا لویس(مکس و چارلز با هم توی کارتینگ بزرگ شدند و با هم رقابت میکردند) و یک احترام قابل توجهی بین دو تیم وجود داره و این احترام فقط بین ما راننده ها نیست و میتونیم بریم روی سکو و بهم بگیم که هی شما ها کارتون رو از ما بهتر انجام دادید و اونا هم همین کار رو میکنند.

اینجا توی فرمول یک ما فقط میخوایم که هم دیگه رو شکست بدیم، ولی خوب وقتی هم که شکست میخوریم باعث میشه که تیم ی تکونی بخوره و قوی تر برگرده و این خیلی خوبه و امیدوارم که تا آخر فصل هم به همین صورت باقی بمونه.

البته این موضوع هم خیلی خوبه که فراری مجدد به بالای جدول برگشته.