هر سه تیم برتر فرمول یک برای توسعه خودرو های خودشون روش های مختلفی رو درپیش گرفتند و راه حل های خاص و منحصر به فرد خودشون رو هم داشتند.
کانسپت هر سه خودرو مشخصا متفاوت بوده ولی این سه تیم یعنی مرسدس، فراری و ردبول برای توسعه بخش های مختلف خودرو روش های خاصی رو اعمال کردند که مختص به خودشون بوده، همه این راه حل های برای این بوده که خودرو هم بتونه سرعت خوبی داشته باشه و هم این که لاستیک ها توی شرایط بهتری باقی بمونند.
چیز هایی زیادی هستند که روی عمر تایر ها و رفتارشون توی پیست تاثیر میگذاره، اضافه وزن خودرو، ابعاد و نوع طراحی سیستم تعلیق، فشار باد لاستیک و مجموعه سیستم ترمز از عواملی هستند که تاثیر خودشون رو به صورت مشخصی روی عمر تایر و میزان خرابی تایر میذارند، اما پیچیده ترین عامل در واقع این موضوع هست که دمای ترمز ها به چه صورتی از خود دیسک ها به رینگ و از اون به لاستیک ها منتقل بشه.
دمای کاری لاستیک ها بسته به نوع لاستیک (سافت مدیوم هارد یا همون C1 C2 C3 C4 C5) چیزی حدود 100 الی 150 درجه سانتیگراد هست، این در حالی هست که دمای دیسک های ترمز کربنی این خودرو ها به 500 الی 1000 درجه سانتیگراد هم میرسه و حالا موضوع اصلی اینجاست که لاستیک ها توی یک پنجره دمایی خیلی باریکی توی بهترین حالت و شرایط خودشون هستند، این موضوع به صورت کلی خیلی چالش برانگیزه چون هم سایز لاستیک های جلو و عقب با هم برابر نیست و لسایتک های عقب این خودرو ها پهنتر از لاستیک جلو هستند ولی موضوع مهمتر اینه که انتقال نیرو پیشرانه به لاستیک های عقب این خودرو ها اعمال میشه در صورتی که در چرخ های جلو همچین چیزی وجود نداره.
برای کنترل کردن دمای لاستیک های عقب کافیه که دمای دیسک های ترمز رو از لاستیک دور کرد، این در حالیه که در لاستیک های جلو سعی میشه تا از دمای دیسک ها ترمز بیشترین استفاده رو برد.
به خاطر همین موضوع هست که توی ترمز ها از داکت های ترمز استفاده میشه تا هوا توی مسیر های مشخصی قرار بگیره، از طرفی داکت چرخ های جلو به نسبت چرخ های عقب طراحی پیچیده تری داره، چون به نسبت چرخ های عقب این موضوع مهمه که هوا جریان مشخصی داشته باشه، به این دلیل که این جریان قراره از سر تا سر جلو خودرو تا به سمت عقب خودرو عبور بکنه و هم این که دمای ترمز ها کنترل بشه تا ترمز ها توی بهتری شرایط کاری خودشون کار بکنند.
سیستم داکت دقیقا همون جایی هست که سه تیم ردبول، فراری و مرسدس هر سه از کانسپت های متفاوتی توی این بخش استفاده کردند.
راه حل فراری به نسبت دو تیم دیگه ساده تره و اونا عملا" سیستم ترمزشون رو توی درام های بزرگی که مرسدس و ردبول استفاده کردند قرار ندادن، توی ماشین های ردبول و مرسدس از قطعاتی به اسم "فیرینگ"( فیرینگ یک قطعه توی هوا فضا هست که برای کاهش درگ و مقاومت هوا ازش استفاده میشه که جریان هوا رو بهتر جریان بدند) استفاده شده تا جریان هوا رو به شکلی مخصوص بین دیسک و کالیپر های ترمز عبور بدند.
توی سیستم فراری به نظر میرسه که دمای ترمز بیشتر از دو تیم دیگه به رینگ ها منتقل میشه و این به این معنی هست که تیم فراری برای تک دور هایی که توی کوالی یا همون تعیین خط انجام میده خیلی با مشکل گرم کردن لاستیک های جلو با مشکل روبرو نمیشه و این در صورتی هست که دو تیم مرسدس و ردبول معمولا توی تک دور ها مشکل گرم کردن لاستیک جلو دارند.
با توجه به دونستن موضوع بالا میشه گفت که یکی از مهمترین دلایلی که فراری توی تعیین خط ها تا این اندازه قدرتمند ظاهر میشه همین موضوع هست که ترمز ها دمای بیشتری رو به رینگ های جلو انتقال میدند.
اما این برتری در زمان مسابقه کاملا" به یک مشکل مبدل میشه، این موضوع به این معنا هست که دمای رینگ ها در طی مسابقه میتونه بیشتر هم بشه.
ما این موضوع رو توی گرندپری ژاپن شاهدش بودیم، جایی که لکلرلک میتونست برای سه دور متوالی مکس رو تحت فشار قرار بده و جفتشون حدود دو ثانیه از بقیه جلوتر بودند و این موضوع تا اونجایی ادامه داشت که دمای چرخ های جلو چارلز لکلرلک بیشتر شد و مکس فاصله خودشو رو بیشتر کرد و تا آخر مسابقه سرجیو پرز عملا از لکلرک عبور کرده بود که با یک پنالتی 5 ثانیه ای این اتفاق کامل شد.
این موضوع به نظر میرسه که پاشنه آشیل فراری بوده باشه.
در بیشتر فصل به نظر میرسه که مرسدس بهترین سیستم کنترل دمای چرخ های جلو رو داشته که مشکل این سیستم هم اینه که دمای لاستیک های جلو دیرتر به دمای عملیاتی میرسند و اونا توی تعیین خط ها عموما مشکل پایین بودن دما لاستیک جلو رو دارند.
ردبول ها هم به نظر میرسه که ی میکسی از هر دو باشند که توی تعیین خط از مرسدس ها بهتر هستند ولی نه به خوبی فراری ها، اما توی حفظ لاستیک از فراری بهتر هستند اما نه به خوبی مرسدس ها.
البته خوبه که یادآوری کنیم، هر دو تیم مرسدس و ردبول سیستم خنک کن ترمز های جلوشون رو در طی فصل بهینه تر کردند.
همین موضوع ساده تونسته یک ماشین رو از رقابت بگذاره کنار ولی خوب راهکار هایی که تیم ها برای این موضوع در نظر گرفتند متفاوت، جالب و خلاقانه بوده.
